앞 능동 머리받침대는 다음과 같은 부품으로 구성되어 있다
ISIS 시스템이 충분한 정도의 심각한 충돌을 인지하게 되면, 뇌관이 점화된다 (SSFA 또는 SSBF (운전자 시트 위성 또는 동반자 시트 위성)에 의해). 피스톤이 움직여, 능동 머리받침대의 슬라이더를 작동시킨다. 능동 머리받침대는 경사면에서 앞쪽으로 이동하게 되어, 탑승자의 후두부를 보호한다.
전동식 뒤 머리받침대는 다음과 같은 선택사양에 장착되어 있다
이러한 선택사양 (SA)과 함께 뒤 시트 위성 (SSH)이 장착된다. 뒤 머리받침대는 등받이에 고정되어 있지 않고, 뒤 선반의 크로스멤버에 완전히 조립되어 있다. 뒤 머리받침대는 움직이지 않게 고정되어 있기 때문에, 앞시트에서와 같은 머리받침대의 능동적인 운동은 기술적으로 의미가 없다.
전동식 뒤 머리받침대용 컨트롤 유닛: 전동식 뒤 머리받침대의 트리거링은 뒤 시트 위성에 집적되어 있다. ”단자 R ON”에서 머리받침대는 이를 위해 규정된 스위치를 이용해서 조절할 수 있다. 하지만 한번 수동으로 조절되었으면, ”단자 R OFF”에서 ”단자 R ON”으로 단자가 변경될 때까지 이 높이에 머물러 있는다. 머리받침대는 시트 부하감지장치를 통해 규정된 위치로 움직인다. 선택사양 ”전동식 뒤 컴포트 시트”가 장착되어 있을 경우, 시트 모듈은 머리받침대를 제어한다.
머리받침대 나오게 하기: 다음과 같은 경우에, 해당되는 쪽의 머리받침대가 위로 나오게 된다
머리받침대 들어가게 하기: 머리받침대가 나온 상태에서, 다음과 같은 경우에 머리받침대가 초기 위치로 되돌아가게 된다
스위치OFF, 기준이하전압/과전압: 머리받침대 모터의 트리거링은 시간 제어식으로 이루어진다. 시간은 코딩할 수 있다. 안전-정보-모듈이 정상 전압 신호를 보낼 경우에만 머리받침대는 움직인다. 과전압 또는 부족전압시 모터는 트리거링되지 않는다.
고장메시지: 엔진 제어시스템은 과부하시 고장신호와 단선을 전달한다.
뒤 우측과 좌측 시트 부하감지장치는 선택사양인 ”전동식 바깥쪽 머리받침대 그리고 머리 에어백을 포함한 뒷좌석 승객용 측면 에어백”에 장착되어 있다.
좌측 또는 우측 시트 부하감지장치의 신호는 SSH (뒤 시트 위성)에 의해 판독된다.
다음과 같은 컨트롤 유닛들이 머리받침대를 위한 메시지 전송에 관여하고 있다:
능동 머리받침대의 뇌관 및 뒷시트 머리받침대의 전기-모터에서의 작업은 항상 배터리 단자가 분리된 상태에서만 실시해야 한다.