스티어링 칼럼-스위치블록 (SZL)과 다기능 조향핸들 (MFL)

스티어링 칼럼-스위치블록의 기능범위는 3가지의 주블록으로 나뉘어진다:

• BYTEFLIGHT-버스에 접속된 위성으로서의 스티어링 칼럼-스위치블록
  
• 스티어링 칼럼에서 조작하기 위한, 스위치블록으로서의 스티어링 칼럼-스위치블록:
  
  • 스티어링 칼럼 조정 -> 스티어링 칼럼 측면에 있는 버튼을 통해,
    
  • 조향핸들 히터 (RR01 아님)-> 스티어링 칼럼 좌측 측면에 있는 버튼을 통해,
    
• 조향각 센서로서의 스티어링 칼럼-스위치블록.
  

다기능 조향핸들에서는 운전자를 위해 다음과 같은 기능들을 신속하게 그리고 인체공학적으로 조작할 수 있다:

• 오디오, 전화, 스텝트로닉 (RR01 아님) , 팡파레 그리고 임의로 배정이 가능한 버튼 -> 다기능 조향핸들의 기능버튼을 통해
  
• 방향지시등/상향전조등, 변속기 선택레버, 유리 와이퍼, 정속주행장치 -> 스티어링 칼럼의 4개의 스티어링 레버를 통해
  

구성부품에 대한 간략한 설명

다기능 조향핸들은 다음으로 구성되어 있다

• 4개의 스티어링 레버: 스티어링 레버는 모두 원터치레버이며, 이 레버들은 자체 작동위치에 로크되지 않는다,
  
• 팡파레,
  
• 4개의 스텝트로닉 버튼 (RR01 아님),
  
• 2개의 블록, 기능버튼 포함,
  
• 에어백 시스템,
  
• 휠스포크의 온도센서와 가열코일(RR01 아님).
  

다기능 조향핸들 아래에는 다음과 같은 부품들이 있다

• 스티어링 칼럼 조정용 버튼 1개,
  
• 조향핸들 히터용 버튼 1개 (RR01 아님) ,
  
• 스티어링 칼럼-스위치블록 컨트롤 유닛, 집적식 조향각 센서 포함.
  

스티어링 칼럼-스위치블록과 다기능 조향핸들을 위한 전자식 제어는 2개의 일렉트로닉-부품그룹으로 나뉘어져 있다:

• 스티어링 칼럼 일렉트로닉 (= 스티어링 칼럼-스위치블록),
  
• 조향핸들 일렉트로닉.
  

조향핸들 일렉트로닉으로부터 스티어링 칼럼 일렉트로닉으로의 신호전송은 코일 스프링을 통해 보장된다.

상단 좌측 스티어링 레버: 방향지시등-감광 스위치

방향지시등-감광 스위치는 다음으로 구성되어 있다

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 2개의 원터치-버튼.
  

방향지시등-감광 스위치에는 2개의 축방향 원터치-버튼 이 추가적으로 집적되어 있다:

• 상단 버튼은 회전속도계 아래, 계기판의 우측 정보 디스플레이를 활성화한다.
  
• 하단 버튼은 속도계 아래, 계기판 좌측 정보 디스플레이를 활성화한다.
  

전송 개념: 스티어링 레버와 축방향 원터치-버튼은 전송경로가 서로 다르다:

스티어링 레버의 전송경로: 운전자가 스티어링 레버를 작동시키면, 메시지는 라이트모듈로 전송된다.
신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치블록에서 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 안전 모듈 정보 모듈 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 센트럴 게이트웨이 모듈 -> K-CAN SYSTEM 데이터 버스 -> 라이트모듈.

안전상의 이유로, 스티어링 칼럼-스위치블록에서 라이트모듈까지 직렬 배선이 추가로 사용가능하도록 준비되어 있다. 이 배선에는 라이트모듈에서 평가되는 아날로그-코드 전압신호가 인가된다. 각 스위치 위치에는 전압 범위가 배정되어 있다. 직렬 배선은 버스가 고장날 경우, 방향지시등-감광 스위치의 모든 스위치 위치를 전송할 수 있다, 하지만 기능이 제한된다:

• 스티어링 칼럼 스위치가 정지된 경우에만 상향전조등과 전조등 플래셔가 작동한다.
  
• 스티어링 칼럼 스위치가 정지된 경우에만 방향지시등이 작동한다: 지속적인 점멸 없음, 자동 리셋 없음.
  
• 충돌시와 도난경보장치 무장시에 비상점멸등 없음.
  

축방향 원터치-버튼의 전송경로: 운전자가 축방향 원터치-버튼을 누르면, 메시지는 계기판으로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치블록에서 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 안전 모듈 정보 모듈 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 센트럴 게이트웨이 모듈 -> K-CAN SYSTEM 데이터 버스 -> 계기판.

스티어링 레버, 아래쪽 좌측: 정속주행장치

정속주행장치의 레버는 다음으로 구성되어 있다

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 1개의 원터치-버튼,
  
• 1개의 조정휠 (RR01 아님).
  

원하는 주행속도의 주행속도 마크표시: 정속주행장치의 스티어링 레버를 이용하여, 희망 주행속도를 선택할 수도 있다. 희망 주행속도는, 예를 들면, 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h와 같이 자주 사용되는 주행속도이다. 이 희망 주행속도에 대해, 주행속도 마크표시를 설정하고, 저장할 수 있다.

희망 주행속도는 카& 키-메모리 기능이다: 주행속도 마크표시는 각 운전자가 개별적으로 설정하고 저장할 수 있다.

전송 개념: 운전자가 스티어링 레버 또는 축방향 원터치-버튼을 작동시키면, 메시지는 디지털 엔진 일렉트로닉으로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치블록에서 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 안전 모듈 정보 모듈 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 센트럴 게이트웨이 모듈 -> PT-CAN 데이터 버스 -> 디지털 엔진 일렉트로닉.

전송 개념: 운전자가 조정휠 (RR01 아님)을 작동시키면, 메시지는 능동 정속주행장치 (ACC) 컨트롤 유닛으로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치블록에서 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 안전 모듈 정보 모듈 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 센트럴 게이트웨이 모듈 -> PT-CAN 데이터 버스 -> 능동 정속주행장치 (ACC).

스티어링 레버, 위 우측: 변속기 선택레버

변속기 선택레버를 이용하여 변속 단계 R - N - D 그리고 P (후진기어 - 중립위치 - 드라이브 - 주차위치)를 완전 전자식으로 선택한다. 변속기 실렉터 레버는 다음으로 구성되어 있다

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 1개의 원터치-버튼.
  

원하는 변속기 레버위치는 7개의 홀센서에 의해 감지된다. 홀 센서는 각각의 홀 센서가 고장났을 때에도 변속기 선택 레버의 작동성능이 그대로 유지되도록 설계되어 있다.

전송 개념: 운전자가 스티어링 레버 또는 축방향 원터치-버튼을 작동시키면, 메시지는 전자식 변속기 제어로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치블록에서 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 안전 모듈 정보 모듈 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 센트럴 게이트웨이 모듈 -> PT-CAN 데이터 버스 -> 전자식 변속기 제어.

안전상의 이유로, 스티어링 칼럼-스위치블록에서 전자식 변속기 제어까지 직렬 배선이 추가로 사용가능하도록 준비되어 있다. 이 배선에서 데이터 버스에서와 같은 메시지가 전송된다.

전자식 주차 로크: 전자식 변속기 제어에서는, 도난방지조치인 스티어링 칼럼 로크를 폐지할 수 있다: 전자식 주차 로크는 스티어링 칼럼 로크를 대체한다.

전자식 주차로크 ”비상”-잠금해제: 전자식 주차 로크는 비상시에 기계적으로 로크해제할 수 있다:

• 좌측 A 필러의 운전자측 차실하부공간에서 커버를 푼다.
  
• 전자식 주차 로크를 수동으로 로크해제한다.
  

우측 아래 스티어링 레버: 와이퍼 스위치

와이퍼 스위치는

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 1개의 원터치-버튼,
  
• 1개의 조정휠 (RR01 아님).
  

”점화 스위치 OFF” 시에, 와이퍼와 레인-주행전조등센서는 스위치 OFF된다.

전송개념: 운전자가 와이퍼 스위치의 스티어링 레버를 작동시키면, 메시지는 와이퍼 모듈로 전송된다.

운전자가 축방향-원터치-버튼 또는 조정휠 (RR01 아님)을 작동시키면,

• 레인-주행전조등센서가 설치되지 않은 자동차에서는 메시지가 와이퍼 모듈로 전송된다.
  
• 레인-주행전조등센서가 설치된 자동차에서는 메시지가 레인-주행전조등센서 컨트롤 유닛으로 전송된다.
  

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치블록에서 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 안전 모듈 정보 모듈 -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> 센트럴 게이트웨이 모듈 -> K-CAN-SYSTEM 데이터 버스-> 와이퍼 모듈 또는 레인-주행전조등센서.

스텝트로닉 버튼 (RR01 아님)

스텝트로닉 버튼을 누르면, 전자식 변속기 제어는 기어단을 상향 또는 하향변속한다.

스텝트로닉 버튼은 안전상의 이유로, 다기능 조향핸들의 좌측과 우측에 이중으로 설치되어 있다.

스텝트로닉 버튼은, 다기능 조향핸들의 우측에 있는 S/M-버튼 (S = 스포츠 프로그램, M = 수동식 변속 프로그램)이 수동 모드로 스위칭되었을 때에만 활성화된다: 계기판의 프로그램 디스플레이에 M이 나타난다 (속도계와 회전속도계 사이의 디스플레이 영역). 기어단 선택에 따라, 현재 기어단에 대해 M1 - M6까지 나타난다.

• 다기능 조향핸들의 위쪽 영역에 있는 스텝트로닉 버튼 (+)은 상향변속에 사용된다.
  
• 다기능 조향핸들의 아래쪽 영역에 있는 스텝트로닉 버튼 (-)은 하향변속에 사용된다.
  

스텝트로닉-버튼은 홀센서이다.

안전상의 이유로, 스티어링 칼럼-스위치블록에서 전자식 변속기 제어까지 이중 직렬 배선이 사용가능하도록 준비되어 있다.

다기능 조향핸들의 기능 버튼-블록, 좌측/우측

기능 버튼은 다음과 같은 선택을 가능하게 한다

• 음성인식
  
• 자동선국
  
• 오디오 기능 (라디오, 전화, 등.)
  

스티어링 칼럼 조정 버튼

스티어링 칼럼 조정은 스티어링 칼럼 트림 측면에 있는 버튼을 이용해서 이루어진다.

• 반전동식 스티어링 칼럼 조정 (RR01 아님): 스티어링 칼럼 조정 버튼을 누른다. 스티어링 칼럼 조정은 전기 모터를 통해 5초동안 잠금해제된다.
  운전자는 이 시간이내에 원하는 대로 조향핸들을 수동으로 설정할 수 있다.
  5초 경과후, 스티어링 칼럼 조정은 다시 자동으로 잠기게 된다.
  5초라는 시간간격이 운전자에게 너무 길 경우, 운전자는 버튼을 다시 작동시켜 스티어링 칼럼 조정을 다시 잠글 수 있다.
  
• 완전전동식 스티어링 칼럼 조정: 스티어링 칼럼 조정은 버튼을 통해 전동식으로 바뀐다. 버튼은 4가지의 운동방향 가능성을 포함하고 있다. 이를 통해 스티어링 칼럼은 위로, 아래로, 앞으로 그리고 뒤로 조정된다.
  선택된 설정은 카& 키-메모리 기능이다. 선택된 설정은 운전자 시트 메모리 설정과 함께 저장된다.
  점화가 스위치 OFF 되어 있으며, 도어 접점이 ”열림” 신호를 보내면, 편안한 승차 /하차를 가능하게 하기 위해 조향핸들은 자동으로 최상단, 최후방 위치로 이동하게 된다.
  

팡파레

팡파레는 음향식 경고신호를 발생시키며, 자동차의 도난경보장치용 중복 음향식 신호 발생기로 사용된다.

직접 판독된 팡파레스위치는 유효한 상태로서 코일 스프링의 조향핸들 일렉트로닉을 통해 스티어링 칼럼 일렉트로닉 (스티어링 칼럼-스위치블록 컨트롤 유닛) 으로 보내진다. 스티어링 칼럼 일렉트로닉에서는 고음 스피커와 저음 스피커에 대한 별도의 트리거링이 가능하다. 경보음당 전력소비는 약 5 A 이다.

조향핸들 히터 (RR01 아님)

조향핸들 히터는

• 스티어링 칼럼 좌측 버튼으로 구성되어 있다: 조향핸들 히터 스위치 ON/OFF
  
• 조향핸들 히터 버튼의 기능 디스플레이: 조향핸들 히터가 스위치 ON 되어 있을 경우, 버튼의 기능 디스플레이가 점등된다.
  
• 휠스포크의 코일: 조향핸들은 휠스포크의 코일을 통해 가열된다.
  
• 온도센서: 휠스포크의 온도센서는 온도신호를 스티어링 칼럼-스위치블록으로 반송한다.
  

스티어링 칼럼-스위치블록은 코일을 상응하게 트리거링하며, 이로써 조향핸들의 균일한 가열이 보장된다.

서비스 기능

안전 지침

연료펌프에서의 작업은 원칙적으로 점화 스위치가 OFF된 상태에서만 실시한다!

에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자를 차단한 상태에서만 실시해야 한다!

모든 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛, 센서 그리고 발전기는 배터리 단자를 차단한 상태에서만 빼내고 끼워야 한다!

BYTEFLIGHT-버스의 광케이블 수리시, 안전 모듈 정보 모듈과 위성 사이의 이음부가 한곳 뿐이어야 한다는 점을 고려해야 한다. 도어 컨넥터를 통해 하나의 이음부가 이미 존재하기 때문에, 안전 모듈 정보 모듈과 도어 위성 사이의 광케이블은 수리할 수 없다. 고장이 있을 경우, 광케이블을 교환해야 한다!