점검목록, 정기 점검을 위한 CESG (FUP3 - 점검)

안전시스템의 정기 점검을 위한 점검목록

모든 BMW 수소 7 자동차에서 수소 시스템의 작동은 아주 높은 안전 기준을 따른다.Clean Energy 컨트롤 유닛으로 구성된 전체 네트워크와 수소 시스템을 위해 특별히 조정된 엔진 애플리케이션 소프트웨어가 항상 고장없이 작동하는 것을 보장하기 위해, 안전시스템의 정기적인 기능점검이 반드시 필요하다.

아래에 제시된 점검목록은 해당 정비매뉴얼 외에도, 정확한 과정에 대한 가이드로서 이용되며, 점검의 시간순서적 과정을 나타내고 있다.옆에 있는 테스트모듈의 점검 가능성, Clean Energy 컨트롤 유닛 (CESG)의 컨트롤 유닛 기능에서 고장메모리의 판독 및 판독 가능한 상태는 이 점검목록을 이용해야만 가능하다.상태의 점검 및 다양한 트리거링을 실시하기 위해 (무엇보다도 밸브) 소위 ”FUP-박스”가 필요하다.

각 안전시스템의 기능 점검을 시작하기 전에 이 FUP-박스를 정비매뉴얼에 따라 시스템 네트워크에 연결시켜야 한다!

해당 작업을 시작하기 전에, 이 FUP 점검을 하는 동안 발생하는 고장메모리 수록내용이 BMW 본사에 전송되는 것을 방지하기 위해 Moviline 컨트롤 유닛을 분리해야 한다. 모든 작업을 완료한 후 Moviline 컨트롤 유닛을 다시 연결해야 한다!

지침:

1.) 이 점검목록을 인쇄하여 연필로 개별 항목에 진행상황과 각각의 점검에 대한 개별적인 반응을 손수 ”체크표시”하고, 메모하여 문서화하는 것이 좋다...

2.) 각각의 점검 전에 그리고 각각의 중단 기준의 활성화 후에 (아래 참조), 또한 H2 -센서에 가스를 살포한 후 (아래 참조), 고장메모리를 삭제해야 한다. 물론 모든 작업을 시작하기 전에 현재의 고장들을 정확하게 제거해야 한다.

3.) Clean Energy 컨트롤 유닛의 전원전압이 차단되었으면 (예, 와이어링 하니스 컨넥터를 빼냄) 항상, 고장메모리와 정보 메모리를 전체적으로 삭제해야 한다. 이어서 이 컨트롤 유닛을 슬립모드상태로 변경해야 한다. ... 이러한 조치를 통해 컨트롤 유닛을 분리함으로 인해 수록된 고장메모리 내용이 필터링된다.

4.) 이외에도 FUP-박스의 스위치를 눌러 중단 기준을 활성화하여 부분점검을 완료한 후에는 매번, 그때그때 누른 모든 스위치를 초기위치로 복귀시켜야 한다.

5.) 열려있는 연료 주입구 덮개와 전류 루프 어댑터 점검:
중단 기준을 활성화하여 부분점검을 완료한 후에는 매번, 전류 루프 어댑터를 분리시켜야 한다. 연료 주입구 덮개를 닫아야 한다, 그렇게 하지 않으면 연료주입승인이 이루어질 수 없기 때문이다.

6.) 매번 부분점검을 완료한 후에는 공압식 밸브의 고압 어큐뮬레이터에 14 bar의 절대압력이 가해질 수 있도록, 엔진을 H2 모드에서 시동시켜야 한다!

경고사항 / 반드시 유의할 점!

안전시스템의 점검을 위해 규정된 일자를 반드시 지켜야 한다!

BMW 수소 7 자동차는 서비스 기술자가 전체 기능 점검을 ”정상”으로 간주할 경우에만 서비스센터에서 출고될 수 있다!

점검을 중단해서는 안된다.

다음과 같은 7가지 점검은 안전시스템의 기능 점검의 필수 요소이다 (FUP 3):

• >주차< 모드에서 가스경고시스템 (GWA) 점검
  
• 가스경고시스템 (GWA)에 의한 주입중단 점검
  
• 주입하는 동안 엔진시동 로크 점검
  
• 주입중단 점검
  
• >주행< 모드에서 GWA 점검
  
• H2-모드 고장시 반응 점검
  
• 냉각수 열교환기 (KWWT)의 결빙 점검
  
  
  

점검 1: >주차< 모드에서 가스경고시스템

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련된 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 61 35 HX9 엔진룸의 수소센서 및 RA 6135 H10 루프 라이너의 수소센서).
  과정: 두 H2-센서 (차실내와 엔진룸)에 접근할 수 있게 한다.
  과정: 모든 윈도우를 닫는다. 자동차에서 하차하고 도어를 닫는다.
  (지침: 라디오 헤드가 케이블을 통해 테스터와 연결되어 있을 경우, 이 케이블은 약간 열려있는 창 틈으로 배선해야 한다.)
  과정: 체적백분율당 3.0 (Vol%)인 H2-농도의 점검 가스와 센서 어댑터를 준비한다.
  
• 시험할 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차 키를 빼낸다 (= 단자 0).
  반복 과정: 점검 가스로 각 H2-센서에 가스를 살포하기 전에 Clean Energy 컨트롤 유닛을 슬립모드상태 (”슬립모드”)로 조정한다. 이 슬립모드상태는 우측에 제시된 테스트모듈을 사용하여 조정해야 한다.
  반복 과정: H2-센서에 가스를 살포하기 전에 가스살포호스를 점검할 센서에 끼워야 한다.
  
• H2-센서에 점검 가스를 살포한다:
  반복 과정: 두 H2-센서에 연속적으로 점검 가스를 살포해야 하며, 이는 H2-알람이 작동할 때까지 계속 한다. 하이 알람은 2.0 Vol%에서 각각 트리거링되어야 한다. 점검 가스는 다음과 같은 위치에 주입시켜야 한다:
  지침: 알람이 트리거링될 때까지의 시간은 최대 10분이 소요될 수 있다.
  
  1. RA 61 35 H10 참조(센서, 차실내)
     
  2. RA 61 35 HX9 참조 (센서, 엔진룸)
     
• 반응 점검:
  과정: 알람이 울린 후 마다 단자 R을 스위치ON하고 진단 세션을 계속 진행한다 (진단헤드 연결).
  테스트모듈 사용: 3.)에 의해 각각의 H2-센서에 대한 고장메모리 / 정보메모리가 수록되어 있는지의 여부를 점검한다.
  육안점검: 차실내 H2-알람시 사이드 윈도우가 열리는지의 여부를 점검한다. 엔진룸의 H2-센서에 가스를 살포하였을 때 사이드 윈도우가 열려서는 안된다.
  육안점검: 계기판의 디스플레이 점검. 자동차 키를 끼운 후 부터 (= 단자 R) 비로소 디스플레이가 이루어질 수 있다. 디스플레이는 H2-알람이 신호를 보낼 경우에만 출력된다.
  육안점검: 센서에 가스를 살포하는 반복 점검에서 도어에 있는 경고 LED 4개가 점멸하는지를 점검한다 (LED가 점멸해야 한다).
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.
  
  
  
  
  
  

점검 2: 가스경고시스템에 의한 주입 중단

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 16 00 H22 전류 루프 어댑터 연결 / RA 6135 H12 수소 센서 NSK / RA 61 35 H13 수소 센서 주입관 / RA 16 00 H24 FUB-박스 연결)
  과정: 전류 루프 어댑터를 탱크주입측에 연결한다.
  과정: 두 H2-센서 (필러 커플링에 그리고 2차 시스템 캡슐)에 접근할 수 있게 한다.
  과정: 체적백분율당 3.0 (Vol%)인 H2-농도의 점검 가스와 센서 어댑터를 준비한다.
  
• 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차에 연료주입승인이 이루어지게 한다. 다음과 같이 진행해야 한다:
  
  1. 자동차를 단자 R 활성화 위치로 한다.
     
  2. 수소 탱크의 내부 압력을 5.3 bar 이하로 한다.
     지침: 이를 통해 자동차가 정차된 상태에서 수소 모드로 작동하는 것이 가능하다. 압력은 컨트롤 유닛 기능에서 또는 계기판의 해당 메뉴를 통해서도 판독할 수 있다.
     
  3. 연료탱크 잔량 (수소탱크 연료량)을 80 % (7200 g 이하에 해당됨) 이하로 확보한다.
     
  4. 엔진 시동을 끄고 기어 선택 레버를 위치 P에 넣고 주차 브레이크 (EMF)를 활성화한다.
     
  5. 자동차를 가스 경고가 없는 상태 - 또한 고장메모리에 고장이 수록되어 있지 않은 상태로 한다.
     
  6. 엔진 셧오프 밸브(들)가 닫혀있는 상태가 되도록 한다 (이는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다).
     지침: CE 컨트롤 유닛에서는 일반적으로 다음이 적용된다: 닫힌 밸브는 항상 PWM-값 0 %을 반송한다.
     
  7. 고장메모리에 감지된 충돌에 대한 고장 또는 충돌신호가 수록되어 있지 않도록 한다 (이는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다). 그리고 충돌센서 (ISIS)가 활성화되어 있도록 한다.
     
  8. 가스경고시스템의 구성부품에 대한 고장이 고장메모리에 수록되어 있지 않도록 한다.
     지침:경우에 따라 수록되어 있는 고장은 모든 작업에 앞서 전문적인 방법으로 제거해야 한다. 경미한 센서고장은 경우에 따라 무시할 수 있고 삭제할 수도 있다.
     
  9. 전원회로 배터리와 CE-배터리가 충분히 (즉 70 % 이상) 충전되어 있도록 한다.
     지침: 충전상태가 낮으면 고장메모리에 수록된다.
     
  과정: 연료 주입구 덮개 스위치를 2번 눌러 연료주입승인을 요청한다 (연료 주입구 덮개는 자동으로 열려야 한다).
  과정: 전류 루프 어댑터를 연결한다 (자동차는 이제 연료를 주입할 준비가 되었다).
  지침: FUP-박스상에서 폐회로 전류 루프를 확인하기 위해 LED ”SS”가 점등된다.
  FUP-박스의 점검: 이 밸브가 열려있을 경우, 기체상태 (BEV_G) 충진 밸브 및 액체상태 (BEV_F) 충진 밸브는 항상 점등한다 (수소탱크에 주입을 위해 이 밸브를 열려져 있는 상태여야 한다 - 해당 LED ”BEV_F” 및 ”BEV_G”가 점등되어야 한다).
  
  
• H2-센서에 점검 가스를 살포한다:
  반복 과정: 두 H2-센서에 연속적으로 점검 가스를 살포해야 하며, 이는 H2-알람이 작동할 때까지 계속 한다. 알람은 2.0 Vol%에서 각각 트리거링되어야 한다. 점검 가스는 다음과 같은 위치에 주입시켜야 한다:
  
  1. RA 61 35 H12 참조(센서, NSK)
     
  2. RA 61 35 H13 참조 (센서, 필러 커플링)
     
• 반응 점검:
  컨트롤 유닛 기능 이용하기: 3.)에 따라 가스 살포를 실시한 후 각각의 H2-센서에 대한 고장메모리가 수록되어 있는지 점검한다 (점검에 따라 고장이 수록되어야 한다).
  육안점검: 계기판의 디스플레이 점검. 자동차 키를 끼운 후 부터 (= 단자 R) 비로소 디스플레이가 이루어질 수 있다. 디스플레이는 H2-알람이 신호를 보낼 경우에만 출력된다.
  육안점검: 센서에 가스를 살포하는 반복 점검에서 도어에 있는 경고 LED 4개가 점멸하는지를 점검한다 (LED가 점멸해야 한다).
  FUP-박스의 점검: 이제 주입이 방지되어 있는지의 여부를 점검한다. 주입 방지시 전류 루프가 차단되어 있어야 한다 (앞서 점등된 LED ”SS”가 소등되어야 한다). 방지된 주입은 LED ”BEV_F”와 ”BEV_G”가 소등되어 있음으로해서 알 수 있다.
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.
  
  
  
  
  
  

점검 3: 주입 중에 엔진시동 로크

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 16 00 H22 전류 루프 어댑터 연결 / RA 16 00 H24 FUB-박스 연결)
  과정: 전류 루프 어댑터를 탱크주입측에 연결한다.
  
• 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차에 연료주입승인이 이루어지게 한다. 다음과 같이 진행해야 한다:
  
  1. 자동차를 단자 R 활성화 위치로 한다.
     
  2. 수소 탱크의 내부 압력을 5.3 bar 이하로 한다.
     지침: 이를 통해 자동차가 정차된 상태에서 수소 모드로 작동하는 것이 가능하다. 압력은 컨트롤 유닛 기능에서 또는 계기판의 해당 메뉴를 통해서도 판독할 수 있다.
     
  3. 연료탱크 잔량 (수소탱크 연료량)을 80 % (7200 g 이하에 해당됨) 이하로 확보한다.
     
  4. 엔진 시동을 끄고 기어 선택 레버를 위치 P에 넣고 주차 브레이크 (EMF)를 활성화한다.
     
  5. 자동차를 가스 경고가 없는 상태 - 또한 고장메모리에 고장이 수록되어 있지 않은 상태로 한다.
     
  6. 엔진 셧오프 밸브(들)가 닫혀있는 상태가 되도록 한다 (이는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다).
     지침: CE 컨트롤 유닛에서는 일반적으로 다음이 적용된다: 닫힌 밸브는 항상 PWM-값 0 %을 반송한다.
     
  7. 고장메모리에 감지된 충돌에 대한 고장 또는 충돌신호가 수록되어 있지 않도록 한다 (이는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다). 그리고 충돌센서 (ISIS)가 활성화되어 있도록 한다.
     
  8. 가스경고시스템의 구성부품에 대한 고장이 고장메모리에 수록되어 있지 않도록 한다.
     지침:경우에 따라 수록되어 있는 고장은 모든 작업에 앞서 전문적인 방법으로 제거해야 한다. 경미한 센서고장은 경우에 따라 무시할 수 있고 삭제할 수도 있다.
     
  9. 전원회로 배터리와 CE-배터리가 충분히 (즉 70 % 이상) 충전되어 있도록 한다.
     지침: 충전상태가 낮으면 고장메모리에 수록된다.
     
  과정: 연료 주입구 덮개 스위치를 2번 눌러 연료주입승인을 요청한다 (연료 주입구 덮개는 자동으로 열려야 한다).
  과정: 전류 루프 어댑터를 연결한다 (자동차는 이제 연료를 주입할 준비가 되었다).
  지침: FUP-박스상에서 폐회로 전류 루프를 확인하기 위해 LED ”SS”가 점등된다.
  FUP-박스의 점검: 이 밸브가 열려있을 경우, 기체상태 (BEV_G) 충진 밸브 및 액체상태 (BEV_F) 충진 밸브는 항상 점등한다 (수소탱크에 주입을 위해 이 밸브를 열려져 있는 상태여야 한다 - 해당 LED ”BEV_F” 및 ”BEV_G”가 점등되어야 한다).
  
  
• 엔진시동 또는 중단 기준의 활성화:
  과정: 엔진시동(시도) 실행.
  
• 반응 점검:
  점검: 엔진시동을 시도함에 따라 연료주입이 중단되었는지를 점검한다 (연료주입이 중단된 상태여야 한다). 그외에도 활성화된 시동모터 인히비터 릴레이에 의해 엔진시동이 방지되었는지를 점검한다 (엔진시동이 활성화된 시동모터 인히비터 릴레이에 의해 방지된 상태여야 한다). >시동모터 인히비터 상태<는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다.
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.
  
  
  
  
  
  

점검 4: 주입중단 기준

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 16 00 H22 전류 루프 어댑터 연결 / RA 16 00 H24 FUP-박스 연결).
  과정: 전류 루프 어댑터를 탱크주입측에 연결한다.
  
• 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차에 연료주입승인이 이루어지게 한다. 다음과 같이 진행해야 한다:
  
  1. 자동차를 단자 R 활성화 위치로 한다.
     
  2. 수소 탱크의 내부 압력을 5.3 bar 이하로 한다.
     지침: 이를 통해 자동차가 정차된 상태에서 수소 모드로 작동하는 것이 가능하다. 압력은 컨트롤 유닛 기능에서 또는 계기판의 해당 메뉴를 통해서도 판독할 수 있다.
     
  3. 연료탱크 잔량 (수소탱크 연료량)을 80 % (7200 g 이하에 해당됨) 이하로 확보한다.
     
  4. 엔진 시동을 끄고 기어 선택 레버를 위치 P에 넣고 주차 브레이크 (EMF)를 활성화한다.
     
  5. 자동차를 가스 경고가 없는 상태 - 또한 고장메모리에 고장이 수록되어 있지 않은 상태로 한다.
     
  6. 엔진 셧오프 밸브(들)가 닫혀있는 상태가 되도록 한다 (이는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다).
     지침: CE 컨트롤 유닛에서는 일반적으로 다음이 적용된다: 닫힌 밸브는 항상 PWM-값 0 %을 반송한다.
     
  7. 고장메모리에 감지된 충돌에 대한 고장 또는 충돌신호가 수록되어 있지 않도록 한다 (이는 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다). 그리고 충돌센서 (ISIS)가 활성화되어 있도록 한다.
     
  8. 가스경고시스템의 구성부품에 대한 고장이 고장메모리에 수록되어 있지 않도록 한다.
     지침:경우에 따라 고장은 모든 작업에 앞서 전문적인 방법으로 제거해야 한다. 경미한 센서고장은 경우에 따라 무시할 수 있고 삭제할 수도 있다.
     
  9. 전원회로 배터리와 CE-배터리가 충분히 (즉 70 % 이상) 충전되어 있도록 한다.
     지침: 충전상태가 낮으면 고장메모리에 수록된다.
     
  과정: 연료 주입구 덮개 스위치를 2번 눌러 연료주입승인을 요청한다 (연료 주입구 덮개는 자동으로 열려야 한다).
  과정: 전류 루프 어댑터를 연결한다 (자동차는 이제 연료를 주입할 준비가 되었다).
  지침: FUP-박스상에서 폐회로 전류 루프를 확인하기 위해 LED ”SS”가 점등된다.
  FUP-박스의 점검: 이 밸브가 열려있을 경우, 기체상태 (BEV_G) 충진 밸브 및 액체상태 (BEV_F) 충진 밸브는 항상 점등한다 (수소탱크에 주입을 위해 이 밸브를 열려져 있는 상태여야 한다 - 해당 LED ”BEV_F” 및 ”BEV_G”가 점등되어야 한다).
  
  
• 8가지 중단기준 활성화:
  FUP-박스의 반복 사용: 다음에서는 8가지의 중단기준이 점검된다. 중단기준을 각각 활성화 한 후 즉시 각각의 반응을 점검해야 한다 (4.) 참조). 4.)에서 언급된 반응은 각각의 중단기준에 적용된다 (이러한 규칙의 예외가 설명된다).개별 중단기준은 다음과 같다:
  
  1. 탱크내부압력을 5.95 bar 이상으로 한다 - FUP-박스에서 탱크압력스위치 P_Tank 1 또는 P_Tank 2를 눌러 탱크내부압력을 상승시킨다.
     지침: FUP-박스의 LED 4개는 스위치를 누른 후에 점등되어 있어서는 안된다.
     
  2. 탱크내부압력을 5.95 bar 이상으로 한다 - FUP-박스에서 동시에 탱크압력스위치 P_Tank 1 및 P_Tank 2를 눌러서.
     지침:FUB-박스의 LED 4개는 스위치를 누른 후에 점등되어 있어서는 안된다.
     
  3. 점화를 스위치ON하고 (즉 단자 15 ON) 이어서 주차 브레이크 (EMF)를 푼다.
     
  4. 실렉터 레버를 더이상 위치 P에 넣거나 위치 P에서 위치 N에 넣지 않는다.
     지침:FUP-박스의 LED 4개는 중단기준 활성화 후 20초 동안 점등되어서는 안된다.
     
  5. 과충진 방지를 작동시키도록 한다 - FUP-박스에서 스위치 L_스톱1 또는 L_스톱2를 눌러서.
     지침: FUP-박스의 LED 4개는 중단기준 활성화 후 20초 동안 점등되어서는 안된다.
     과충진 방지를 작동시키도록 한다 - FUP-박스에서 스위치 L_스톱1과 L_스톱2를 동시에 눌러서.
     지침: FUP-박스의 LED 4개는 중단기준 활성화 후 20초 동안 점등되어서는 안된다.
     
  6. 탱크에 공기를 유입시키거나 공급하여 탱크압력을 0.9 bar 이하로 조정한다. 이는 FUP-박스에서 탱크압력 스위치 P_Tank 1 및 P_Tank 2를 동시에 눌러서 한다.
     지침: FUP-박스의 LED 4개는 스위치를 누른 후에 점등되어 있어서는 안된다.
     
  7. 감지된 충돌 시뮬레이션 - FUP-박스의 스위치 SBK를 스위치 위치 1로 조정하여 (>충돌 센서 입력값<은 CESG에 대한 컨트롤 유닛 기능의 조회를 통해 점검이 가능하다).
     
  8. 전류 루프 열어 주유소 승인 신호를 제거하여 중단. 지침: FUP-박스의 LED 4개는 중단기준 활성화 후 20초 동안 점등되어서는 안된다.
     
• 반응 점검 - 중단기준을 개별적으로 활성화 한 후 필요함:
  과정: 중단기준을 점검한 후, 그때그때 관련 고장메모리에 고장이 수록되었는지 점검해야 한다 (그때그때마다 고장메모리에 고장이 자동으로 수록되어야 한다).
  다음 중단기준을 점검하기 전에 수록되어 있는 고장을 삭제해야 한다.
  육안점검: 계기판 디스플레이 점검 - 수소 모드에서 방지된 엔진시동은 계기판에 상응하는 디스플레이를 통해 (예를 들면: ”H2-시스템장애”) 확인할 수 있다.
  FUP-박스의 육안점검: 연료주입 및 수소 모드에서 이제 엔진시동 가능성이 방지되어 있는지의 여부를 점검한다. 연료주입 방지시 전류 루프는 차단된 상태여야 한다 (이는 LED ”SS”의 소등으로 확인해야 한다).
  지침: 방금 언급한 주입 방지는 중단기준 b), f) 및 g)의 활성화 후에만 이루어질 수 있다!
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.
  
  
  
  
  
  

점검 5: >주행< 모드에서 가스경고시스템

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 61 35 H10 루프 라이너의 수소 센서 / RA 61 35 H11 트렁크룸의 수소 센서 / RA 16 00 H24 FUP-박스 연결).
  과정: 두 H2-센서 (차실내와 트렁크룸)에 접근할 수 있게 한다.
  확인: 수소 모드로 시동시킬 수 있도록 하기 위해서는 탱크에 수소가 충분히 있어야 한다.
  과정: 체적백분율당 3.0 (Vol%)인 H2-농도의 점검 가스와 센서 어댑터를 준비한다.
  
• 시험할 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차를 수소 모드로 시동시킨다.
  지침:일반적으로 적용: BMW 수소 7 자동차가 수소 모드에 있는 것은 FUP-박스의 LED ”MAV” 및 ”BEV_G”가 점등되어 있는 것을 보고 확인한다.
  과정: 모든 윈도우를 닫는다.
  
• H2-센서에 점검 가스를 살포한다:
  반복 과정: 두 H2-센서에 연속적으로 점검 가스를 살포해야 하며, 이는 H2-알람이 작동할 때까지 계속 한다. 하이 알람은 2.0 Vol%에서 각각 트리거링되어야 한다. 점검 가스는 다음과 같은 위치에 주입시켜야 한다:
  
  1. RA 61 35 H10 참조(차실내)
     
  2. RA 61 35 H11 참조 (트렁크룸)
     
  FUP-박스의 반복 사용: 알람 트리거링 후 가솔린 모드로의 변경을 실시해야 한다. 가솔린 모드의 감지는 LED ”MAV”와 ”BEV_G”가 점등된 FUP-박스를 통해 이루어진다.
  
• 반응 점검:
  육안점검: FUP-박스에 의해 제어되는 가솔린 모드로 수동으로 변경한 후 마다, 이것이 원하는대로 이루어졌는지 점검한다. 이는 계기판에 상응하는 디스플레이를 통해 (예를 들면: ”H2-시스템장애”) 확인할 수 있다.
  컨트롤 유닛 기능 이용하기: 3.)에 의해 각각의 H2-센서에 대한 고장메모리가 수록되어 있는지 점검한다.
  육안점검: 차실내 H2-알람시 사이드 윈도우가 열리는지의 여부를 점검한다. 차실내 (차실)의 H2-센서에 가스를 살포하였을 때에만 사이드 윈도우가 열려있어도 된다.
  육안점검: 계기판의 디스플레이 점검. 자동차 키를 끼운 후 부터 (= 단자 R) 비로소 디스플레이가 이루어질 수 있다. 디스플레이는 H2-알람이 신호를 보낼 경우에만 출력된다.
  육안점검: 가스를 살포할 때 도어의 경고 LED 4개가 점멸하는지를 점검한다 (LED가 점멸해야 한다).
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.
  
  
  
  
  
  

점검 6: H2-모드에서 결함시 반응

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 16 00 H24 FUP-박스 연결).
  확인: 수소 모드로 시동시킬 수 있도록 하기 위해서는 탱크에 수소가 충분히 있어야 한다.
  
• 시험할 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차를 수소 모드로 시동시킨다.
  지침:자동차가 수소 모드에 있다는 것은 사실은 FUP-박스의 LED ”MAV” 및 ”BEV_G”가 점등되어 있는 것을 보고 확인한다.
  
• 중단기준 활성화:
  과정: 탱크에 공기를 유입 - 탱크압력스위치 P_Tank 1 및 P_Tank 2를 동시에 눌러서. 두 스위치를 스위치 위치 < 압력 0.9 bar 로 조정해야 한다.
  FUP-박스의 육안점검: 중단기준 트리거링 후, 두 LED ”MAV” 및 ”BEV_G”를 소등시켜야 한다.
  과정: 탱크에 공기를 유입 - 탱크압력스위치 P_Tank 1 및 P_Tank 2를 동시에 눌러서. 두 스위치를 스위치 위치 < 압력 5.95 bar로 조정해야 한다.
  FUP-박스의 육안점검: 중단기준 트리거링 후, 두 LED ”MAV” 및 ”BEV_G”를 소등시켜야 한다.
  
• 반응 점검:
  육안점검: FUP-박스에 의해 제어되는 가솔린 모드로 수동으로 변경한 후 마다, 이것이 원하는대로 이루어졌는지 점검한다. 이는 계기판의 해당 디스플레이를 통해 확인할 수 있어야 한다.
  컨트롤 유닛 기능 이용하기: 3.)에 따라 고장메모리 수록내용 ”주입 방지”가 고장메모리에 수록되었는지 점검한다 (고장메모리 수록내용 ”주입 방지”는 고장메모리에 기록되어야 한다).
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.
  
  
  
  
  
  

점검 7: 냉각수 열교환기의 결빙

• 준비 / 필요한 보조기구:
  과정: 관련 정비매뉴얼을 인쇄출력한다 (RA 16 00 H24 FUP-박스 연결).
  확인: 수소 모드로 시동시킬 수 있도록 하기 위해서는 탱크에 수소가 충분히 있어야 한다.
  
• 시험할 자동차를 사전 컨디셔닝하기:
  과정: 자동차를 수소 모드에서 시동시킨다 (FUP-박스상에서 해당 디스플레이를 점검한다).
  
• 4가지 중단기준 활성화:
  FUP-박스의 반복 사용: 다음에서는 4가지의 중단기준이 점검된다. 중단기준을 각각 활성화 한 후 즉시 각각의 반응을 점검해야 한다 (4.) 참조). 개별 중단기준은 다음과 같다:
  
  1. 탱크의 온도를 -30 C 이하로 설정한다 - FUP-박스에서 선택스위치 T_WT를 눌러서.
     
  2. 엔진 셧오프 밸브의 온도를 -30 C 이하로 설정한다 - FUP-박스에서 선택스위치 T_MAV를 눌러서.
     
  3. 냉각수 공급라인의 온도를 -30 C 이하로 설정한다 - FUP-박스에서 선택스위치 T_KWVL을 눌러서.
     
  4. 냉각수 리턴라인의 온도를 -30 C 이하로 설정한다 - FUP-박스에서 선택스위치 T_KWRL을 눌러서.
     
  FUP-박스의 육안점검: 각 중단기준의 활성화를 통해 수소 모드에서 가솔린 모드로 자동 변경을 실시해야 한다. 이는 FUP-박스에서 LED ”MAV” 및 ”BEV_G”가 소등된 것을 보고 확인한다.
  
• 반응 점검:
  육안점검: FUP-박스에 의해 제어되는 가솔린 모드로 수동으로 변경한 후 마다, 이것이 원하는대로 이루어졌는지 점검한다. 이는 계기판에 상응하는 디스플레이를 통해 (예를 들면: ”H2-시스템장애”) 확인할 수 있다.
  컨트롤 유닛 기능 이용하기: 3.)에 따라 고장메모리 수록내용이 고장메모리에 기록되었는지를 점검한다 (고장메모리 수록내용이 기록되어 있어야 한다).
  
• 주목할 만한 사항과 참고사항:
  과정: 기타 주목할 만한 사항과 참고사항을 손수 메모한다.