03/05년식 모델부터, 단자 LM 분리에 대한 다음과 같은 추가 기능설명에 유의해야 한다:
TIS -> 다큐멘트 -> SI 기술 -> SBT-번호 610105125
파워모듈은
배터리의 충전상태를 확보해야할 임무를 갖고 있다.
전자식 배터리 메인 스위치는 파워모듈에서 단자 30 입력을 단자 30U와 단자 30B 출력과 연결시킨다.
배터리 스위치의 위치에 따라, 파워모듈에 의해 다음과 같은 기능이 제어된다:
단자 30, 30U 그리고 30B용 대전류 소켓을 통해 단시간동안 220A까지의 전류가 흐를 수 있다.
배터리 스위치는 다음과 같은 스위치 위치를 갖고 있다:
배터리 (-)극에서 직접 온도를 측정한다
충전상태와 배터리 온도에 따라 최적의 충전전압이 설정된다. 최대 16V. 주행시에 배터리 전류를 계산하여, 그리고 방전전류를 측정하여 파워모듈은 배터리의 충전상태를 안다. 정차상태에서 충전상태는 정전압 측정에 의해 계산되고 채택된다. 충전평형상태를 향상시키기 위해, 계산된 시동능력한계에 미달될 경우, 공회전속도를 높인다.
엔진 작동 상태에서 배터리 방전 (공회전속도가 상승되었음에도 불구하고)이 감지되면, 부하는 우선순위 도표에 따라 단계적으로 감소되거나 완전히 차단된다.
이 부하들은 다음과 같다
고부하로 인해 기준이하전압 상태가 되면, 10.5 V (5초동안) 이하가 된 후부터 파워모듈에 의해 공회전속도를 높이기 위한 메시지와 우선순위화된 부하차단 명령이 전송된다. 동시에 파워모듈의 파워출력 (실내등, 루프/차체 부하차단)이 OFF된다. 체크 컨트롤-메시지가 출력된다.
자동차의 시동능력을 보장하기 위해, 배터리 충전상태는 자동차의 시동이 꺼진 상태에서도 감시된다.
에 따라 다음번 시동을 보장하는 최소 충전상태가 측정된다.
활성화된 상시부하로 인해 충전상태가 이 한계값에 가까와지면, 파워모듈은 이 부하에게 차단 명령을 내린다.
상시부하 차단시에 두가지 작동상태가 구별되어야 한다:
단자 R에서 상시부하
단자 15를 단자 R로 바꿀 때, 인포메이션 우선순위 1이 전송된다. 전류 부하의 감소는 해당 도표에 따라 감소된다.
배터리의 충전상태가 계산된다. 시동능력의 한계값에 여전히 미달되면, 체크 컨트롤-메시지가 출력된다.
충전상태가 개선되지 않으면, 5분 후에 ”셧다운 카운터” 메시지가 파워모듈에 의해 전송된다.
이어서 90초 후에 전기식 전원회로의 분리가 실행된다.
이 때의 조건은 어떠한 법적 부하도 스위치 ON상태에 있지 않다는 점이다.
셧다운 카운터 메시지는 90초 내에 배터리가 분리된다는 것을 모든 컨트롤 유닛에 알린다. 따라서 모든 컨트롤 유닛은 메모리 기능을 이용해서 데이터를 EEPROM에 기록할 수 있게 된다.
스위치 ON된 부하 중에서 법적으로 규정된 부하가 있으면, 배터리의 분리는 이루어지지 않는다. 즉, 배터리의 완전 방전이 승인된다.
단자 0에서의 상시부하
운전자가 상시부하 하나를 스위치 ON하면, 이 부하는 ”파워-매니지먼트 상시부하” 메시지와 함께 파워모듈에 로그인한다. 이 로그인은 파워모듈로 하여금 충전상태를 더 정확하게 계산할 수 있게 한다.
로그인이 정확하면, 상시부하가 작동되고 배터리의 충전상태가 감시된다. 시동능력한계에 미달되면, 체크 컨트롤-메시지가 출력된다.
이어서 5분 후에, 파워모듈은 정전류 감시 작동상태로 넘어간다. 전제조건: 법적으로 규정된 부하는 활성화 상태에 있지 않다.
파워모듈은 단자 0에서 60분 후에 암전류 감시 기능으로 간다. 60분이 되기 전에 자동차에서 작동이 이루어지면 (예를 들면 실내등, 센트럴 로킹 시스템의 조작), 암전류 감시를 위한 시간은 새로 시작된다.
이 시간이 지난 다음에 정전류는 80 mA를 초과해서는 안된다. 그럼에도 불구하고 암전류가 80 mA 이상이면, 5분 후에 ”셧다운 카운터”가 파워모듈에 의해 전송된다. 이어서, 90초 후에 전동식 전원회로의 분리가 5초동안 실행된다. 5초동안의 이 분리는 컨트롤 유닛의 하드웨어 리셋에 작용한다. 이로써 컨트롤 유닛은 정의된 초기상태로 바뀌어진다. 만일 컨트롤 유닛이 고장났을 경우, 컨트롤 유닛은 이 과정을 통해 다시 정확하게 기능할 수 있다.
암전류가 새로 스위치 ON한 후에도 여전히 80 mA를 초과하게 되면, 설명한 과정을 두번째로 실시한다.
그 다음에도 암전류가 80 mA이상이면, 전자식 배터리 메인 스위치를 통해 지속적인 분리가 이루어진다.
파워모듈에 분리 이유가 저장된다.
단자 15에서 전자식 배터리 메인 스위치가 닫히고 체크 컨트롤 메시지가 출력된다.
주의:
단자 R을 스위치 ON한 후에, 추가적으로 즉각적인 전류 감시가 실시된다. 측정된 전류가 120 A를 넘으면, 실내등, 루프 부하 그리고 차체 부하가 즉시 스위치 OFF된다.
배터리 스위치를 OFF 위치로 스위칭하면, 파워모듈은 단자 R 스위치 OFF후 30분이 지난 다음 디스트리뷰션모드 기능으로 간다. 분리 전, ”셧다운” 메시지가 파워모듈에 의해 전송된다. 이어서 90초 후에 분리가 실행된다.
단자 R 스위치 ON후, 운전자에게 자동차가 디스트리뷰션모드에 있다는 것을 상기시키는 체크 컨트롤-메시지가 출력된다.
단자 15_w 신호 (카 액세스 시스템의) 감지시 또는 배터리 스위치가 ON (암전류 감시)으로 바꿔지면, 전자식 배터리 메인 스위치가 닫힌다.
자동차를 디스트리뷰션모드로도 시동하고 주행할 수 있다. 전체 시스템은 작동이 가능하다. 체크 컨트롤-메시지는 그대로 활성화 상태에 있다. 단자 R이 스위치 OFF된 경우, 앞서 설명한 것처럼 30 분 후에 분리가 다시 시작된다.
기능을 요구하지 않게 되면, 3주 후에 배터리는 전원회로에서 분리된다. 이로써 배터리의 과방전이 감소하게 된다. 이 기능은 코딩가능하다:
부하 (실내등, 차체 부하 그리고 루프 부하)를 지속적으로 스위치 ON할 경우 배터리가 방전되지 않도록 하기 위해, 중앙 부하차단이 이루어진다.
단자 R이 스위치 OFF된 후에 차단 시간은 다음과 같다:
250 A 이상의 단락전류 감지시에, 전자식 배터리 메인 스위치가 열린다. 깨우기 신호 15_w (카 액세스 시스템의)를 감지한 후에야 비로소 전자식 배터리 메인 스위치를 닫고자 하는 시도가 일어난다. 이 과정은 단락이 제거될 때까지 반복된다.
파워모듈은 지속적으로 배터리 전압을 측정한다. 이 정보는 버스 연결을 통해 모든 다른 컨트롤 유닛들을 위해 사용가능하게 준비된다.
이 중앙의 배터리전압 정보를 통해 해당 컨트롤 유닛이 지금까지 개별적으로 배터리 전압을 측정해오던 기능은 생략되게 된다.
파워모듈에서의 뒤 윈도우 유리 열선의 전자식 최종단계는 IHKA 컨트롤 유닛에 의해 K-CAN 메시지를 통해 트리거링된다.
실내등은 3가지 출력 (그룹)으로 분류된다.
실내등은 파워모듈에 의해 제어된다. 출력은 전압평형된 상태에 있다.
파워모듈은 크렁크리드 영역에서의 차체 일렉트로닉의 기능을 제어한다:
인포메이션 메모리에는 자동차에 관련된 데이터가 수록된다. 이 데이터는 배터리 부하와 수명에 대한 상태를 알 수 있게 해준다.
인포메이션 메모리는, 앞으로 일상적인 운전시 배터리에 요구되는 특성에 대한 정보를 얻는데 사용된다.
배터리 온도 센서
단선, 단락 또는 타당하지 않은 값에서는 섭씨 20 도의 대체값이 채택된다. 이것은 배터리의 충전전압 14.3 V에 해당된다.
배터리 스위치
배터리 스위치가 고장으로서 감지되면, 암전류 감시로 스위칭된다.
단자 15_w
단자 15_w가 없는 파워모듈의 스위치 OFF는 다음과 같은 신호로 방지된다:
버스 통신
버스 통신이 가능하지 않으면, 모든 정보들이 동결된다.
파워모듈에 의해 다음과 같은 체크 컨트롤-메시지가 출력될 수 있다:
파워모듈 기능에 속하는 모든 입력과 출력은 진단에서 그들의 상태를 점검할 수 있다. 출력은 트리거링될 수 있다.
모든 전자 휴즈와 전자식 배터리 메인 스위치는 단락 또는 단선에 대해 감시된다.
고장난 경우, 고장메모리에 해당 내용이 수록되고, 경우에 따라 체크 컨트롤-메시지가 출력된다.
파워 다운 명령
이 기능을 통해 컨트롤 유닛을 수면모드로 설정할 수 있다.
배터리 교환
이 기능을 통해 파워모듈에 배터리 교환이 전달된다. 다음과 같은 동작이 실시된다:
계절온도는 시간적으로 최근의 배터리온도값에 대한 평균값이다
진단명령 ”배터리 교환 기록” 이 이루어진 후, 충전상태에 대한 값은 계절온도와 관계가 있다.
계절온도 |
용량값 |
< 25 °C |
98 % |
-10 °C |
68 % |
0 °C |
66 % |
10 °C |
63 % |
20 °C |
61 % |
>30 °C |
58 % |
자동차가 최소한 6 시간동안 정차되어 있는한, 이 값은 유지된다. 그 다음, 용량을 조사하기 위한 정전압 측정이 이루어진다. 이렇게 조사된 값은 파워 모듈에 입력된다.
배터리 충전
배터리 충전기를 지금까지처럼 엔진룸의 배터리 서포트 포인트에 또는 배터리 바로 뒤에 연결할 수 있다. 파워모듈은, 1시간 후에, 그리고 엔진이 작동되지 않은 상태에서 배터리 전압 > 13.2V에서 외부 충전기를 감지한다. 이러한 감지 후에, 배터리 충전상태가 더 높거나 또는 더 낮을지라도, 진단을 통해 80 %의 배터리 충전상태가 디스플레이된다.
배터리 충전 기능, 시가 라이터
보존충전기를 시가 라이터에도 연결할 수 있다. 하지만 시가 라이터에는 부하차단 차체에서 릴레이를 거쳐 전류가 공급된다. 단자 R이 OFF된 다음 60분 후에 이 릴레이는 부하차단에 의해 분리된다. 이것은 시가 라이터에 연결된 충전기가 배터리로부터 분리된다는 것을 의미할 수도 있다. 이를 방지하기 위해, 부하차단 기능을 비활성화할 수 있다.
과정:
배터리 스위치를 2초 내에 두번 OFF/ON한다.
이 기능은 다음을 통해 스위치 OFF된다: