03/05년식 모델부터, 단자 LM 분리에 대한 다음과 같은 추가 기능설명에 유의해야 한다:
TIS -> 다큐멘트 -> SI 기술 -> SBT-번호 610105125
파워모듈을 통한 전원회로 분리는 다음과 같은 고객의 불만을 야기할 수 있다. 고객은 대부분 이러한 불만의 원인이 바로 비정상적으로 작동하는 컨트롤 유닛에 있다고 생각한다:
다음과 같은 이유로 인해, 파워모듈을 통해 전원회로 분리가 일어날 수 있다:
배터리 스위치를 OFF 위치로 스위칭하면, 파워모듈은 단자 R 스위치 OFF후 30 분이 지난 다음 디스트리뷰션모드 기능으로 간다. 전원회로는 분리된다.
전류가 단자 R 스위치 OFF후에 120A 이상이면, 전원회로는 분리된다.
단자 R 스위치 OFF후 60분이 지난 다음, 암전류가 80 mA 이상이면, 전원회로는 분리된다.
파워모듈이 단락을 감지하면, 전원회로는 분리된다. (단락 전류 250A)
세워놓았던 기간이 3주를 넘으면, 전원회로는 분리된다. 이 기능은 코딩가능하다:
시동능력이 위험한 상태에 처하게 되면, 전원회로는 분리된다.
시동능력은 과거 몇일간의 중간 온도와 관계가 있다.
시동능력한계
온도 |
충전상태 |
30 °C 이상 |
30 % |
10 °C 이하 |
40 % 이상 |
진단 명령을 통해 전원회로 분리됨.
단자 R OFF 후에 자동차를 너무 자주 깨우면, 파워모듈은 전원회로를 분리한다. 깨우기 과정의 수는 코딩이 가능하며, 현재 30으로 설정되어 있다. 깨우기는 고객에 의해 또는 고장난 구성부품으로 인해 유발될 수 있다.