폐회로전류 초과시에 자동차 전기 시스템 분리

다음은 파워 모듈 (PM)이

• 다양한 폐회로전류 초과시에 그리고
  
• 상시 부하가 로그인된 상태에서
  

어떻게 거동하는지를 나타낸 것이다.

그림에 이용된 전류값은 경향으로만 보아야 한다. (예를 들면 10 A 와 20 A 사이 또는 5 mA 와 10 mA 사이)

폐회로전류를 초과하지 않았을 때, 정상적인 수면과정

정상적인 수면과정의 순서:

• 단자 R OFF 또는 플랩의 변경 또는 ZV-상태
  수분 후에 CAN- 버스는 수면상태로 간다
  
• 16 분 후, 신호 ”CS OFF”가 PM에 의해 전송된다
  이렇게 하면 버스가 잠깐 동안 깨어난다
  출력 CS_루프가 OFF된다
  버스가 수면상태로 간다
  
• 60 분 후, CS_차체 출력이 OFF된다
  CS_차체 릴레이가 떨어진다
  PM은 ”폐회로전류 감시” 기능으로 전환한다
  

120 분 후, 폐회로전류 초과시에 수면상태로 들어감

120 분 후, 폐회로전류 초과시에 과정:

• 단자 R OFF 또는 플랩의 변경 또는 ZV-상태
  수분 후에 CAN- 버스는 수면상태로 간다
  
• 16 분 후, 신호 ”CS OFF”가 PM에 의해 전송된다
  이렇게 하면 버스가 잠깐 동안 깨어난다
  출력 CS_루프가 OFF된다
  버스가 수면상태로 간다
  
• 60 분 후, CS_차체 출력이 OFF된다
  CS_차체 릴레이가 떨어진다
  PM은 ”폐회로전류 감시” 기능으로 전환한다
  
• 폐회로전류 초과 (I> 80 mA)
  5 분 유예기간. 이 시간 동안에는 1.5초마다 PM에 의해 전류가 측정된다. 자동차 전기 시스템은 이 시간 동안에 정상적인 폐회로 전류가 흐를 가능성이 있다. 이 유예기간중에 1 분 (코딩 가능) 이상 정상인 전류가 감지되면, 유예기간은 다시 시작된다.
  표시된 전류 경로에서 폐회로전류는 유예기간 종료시점에서 계속 초과한다.
  
• 고장메모리에 고장이 수록된다
  셧다운계수기가 90 초동안 계수하기 시작한다
  자동차 전기 시스템이 잠깐 동안 분리된다
  
• 폐회로전류 초과가 아직 존재하면
  셧다운계수기는 2번째로 90 초동안 계수하기 시작한다
  
• 자동차 전기 시스템이 분리된다
  

자동차 전기 시스템은 다음과 같은 경우 다시 닫히게 된다:

• 단자 R 또는 단자 15로 변경
  
• 배터리 스위치 조작
  
• 신호를 단자 15 활성선으로
  
• 외부 충전 감지
  
• 법규에 정해진 활성화 상태의 부하에 대한 CAN-메시지
  

상시 부하가 로그인된 상태에서 수면상태에 들어감:

• 단자 0에서 (단자 R과 단자 15 OFF)
  
• 그리고 너무 높은 폐회로 전류
  

상시 부하가 로그인된 상태에서 순서:

• 단자 R OFF 또는 플랩의 변경 또는 ZV-상태
  수분 후에 CAN- 버스는 수면상태로 간다
  
• 16 분 후, 신호 ”CS OFF”가 PM에 의해 전송된다
  이렇게 하면 버스가 잠깐 동안 깨어난다
  출력 CS_루프가 OFF된다
  버스가 수면상태로 간다
  
• 상시 부하가 로그인된다 (본 예에서는 단자 R OFF 후 30 분).
  배터리의 충전상태가 아직 충분할 경우에만, PM은 로그인을 허용한다. 부하가 PM의 목록에 수록된다.
  상시 부하 작동중에, 시동력이 위험할 정도로 배터리의 충전상태가 낮아지면:
  
  • 텔레그램 상시 부하 OFF가 CAN-버스로 전송된다
    
  • 5 분 후 자동차 전기 시스템이 분리된다
    
  • 그리고 CC-메시지 ”배터리를 재충전시키시오”가 출력된다
    
• 상시 부하가 로그오프된다 (전화, 변속기)
  폐회로전류 초과 (I> 80 mA)
  5 분 유예기간. 이 시간 동안에는 1.5초마다 PM에 의해 전류가 측정된다. 자동차 전기 시스템은 이 시간 동안에 정상적인 폐회로 전류가 흐를 가능성이 있다. 이 유예기간중에 1 분 (코딩 가능) 이상 정상인 전류가 감지되면, 유예기간은 다시 시작된다.
  유예기간은 일반적으로 5 분이다. 전화 또는 변속기가 상시 부하로서 로그인되었으면, 유예기간은 10 분이다.
  표시된 전류 경로에서 폐회로전류는 유예기간 종료시점에서 계속 초과한다.
  
• 고장메모리에 고장이 수록된다
  셧다운계수기가 90 초동안 계수하기 시작한다
  자동차 전기 시스템이 잠깐 동안 분리된다
  
• 폐회로전류 초과가 아직 존재하면
  셧다운계수기는 2번째로 90 초동안 계수하기 시작한다
  자동차 전기 시스템이 분리된다
  

상시 부하가 로그인된 상태에서 수면상태에 들어감:

• 단자 0에서 (단자 R과 단자 15 OFF)
  
• 폐회로전류 초과없이
  

상시 부하가 로그인된 상태에서 순서:

• 단자 R OFF 또는 플랩의 변경 또는 ZV-상태
  수분 후에 CAN- 버스는 수면상태로 간다
  
• 16 분 후, 신호 ”CS OFF”가 PM에 의해 전송된다
  이렇게 하면 버스가 잠깐 동안 깨어난다
  출력 CS_루프가 OFF된다
  버스가 수면상태로 간다
  
• 상시 부하가 로그인된다 (본 예에서는 단자 R OFF 후 30 분).
  배터리의 충전상태가 아직 충분할 경우에만, PM은 로그인을 허용한다. 부하가 PM의 목록에 수록된다.
  상시 부하 작동중에, 시동력이 위험할 정도로 배터리의 충전상태가 낮아지면:
  
  • 텔레그램 상시 부하 OFF가 CAN-버스로 전송된다
    
  • 5 분 후 자동차 전기 시스템이 분리된다
    
  • 그리고 CC-메시지 ”배터리를 재충전시키시오”가 출력된다
    
• 상시 부하가 로그오프된다
  표시된 전류 경로에서, 상시 부하 스위치OFF후에 폐회로전류는 정상이다.
  

상시 부하가 로그인된 상태에서 수면상태에 들어감:

• 단자 R에서
  

단자 R에서, 상시 부하는 시동력한계가 위험에 차하지 않을 만큼만 작동될 수 있다.

상시 부하 작동중에, 시동력이 위험할 정도로 배터리의 충전상태가 낮아지면:

• 텔레그램 상시 부하 OFF가 CAN-버스로 전송된다
  
• 5 분 후 자동차 전기 시스템이 분리된다
  
• 그리고 CC-메시지 ”배터리를 재충전시키시오”가 출력된다
  

상시 부하

다음과 같은 컨트롤 유닛은 PM에서 상시 부하로서 로그인/로그오프된다.

• 트레일러 모듈
  
• 컨트롤 디스플레이
  
• 라이트 모듈
  
• 에어컨 컨트롤 유닛
  
• 변속기 컨트롤 유닛
  
• 전화
  

트레일러 모듈

트레일러 모듈은 다음과 같은 기능을 위해 PM에서 로그인된다:

• 차폭등
  
• 주차등
  
• 비상경고등
  

컨트롤 디스플레이

컨트롤 디스플레이는 다음과 같은 조건하에서 PM에서 상시 부하로서 로그인된다:

• 오디오시스템 컨트롤러의 볼륨조절 버튼 누름을 통해
  그리고 이어서 컨트롤러 조작.
  
• 또는 전화가 걸려올 때 (전화 스위치ON시)
  

라이트 모듈

라이트모듈은 다음과 같은 기능을 위해 PM에서 상시 부하로서 로그인된다:

• 차폭등
  
• 주차등
  
• 비상경고등
  

에어컨 컨트롤 유닛

에어컨 컨트롤 유닛은 다음과 같은 기능을 위해 PM에서 상시 부하로서 로그인된다:

• 독립히터
  
• 독립환기
  
• 잔류열
  

변속기 컨트롤 유닛

변속기 컨트롤 유닛은 다음과 같은 조건하에서 PM에서 상시 부하로서 로그인된다:

• 엔진 OFF
  
• 실렉터 레버 위치 N
  

기능적인 작동과정:

• 변속기의 주차 로크는 홀딩마그넷에 의해 풀려 있는 상태가 유지된다
  
• 30 분 후, ”주차 로크 넣어짐” 이란 CC-메시지가 나타난다
  
• 그 후, 5 분이 경과한 다음 주차 로크가 넣어지게 된다
  
• 변속기 컨트롤 유닛은 상시 부하로서 로그오프된다
  

이 5 분동안에 다음과 같은 활동 중 하나가 실행되면

• 실렉터 레버 조작
  
• 운전자 도어 열기, 닫기
  
• 운전자시트 부하제거, 부하시키기
  

30 분이 다시 시작된다.

다시 시작된 과정에서, 시동력이 위험할 정도로 배터리의 충전상태가 낮아지면, 시간은 30 분에서 5 분으로 감소된다.

엔진 시동을 끈 후 실렉터 레버를 위치 P에 넣으면:

• 주차 로크가 넣어지게 되고
  
• 변속기 컨트롤 유닛은 PM에서 상시 부하로서 로그인되지 않는다
  

전화

전화 (유럽사양과 미국)는 다음과 같은 기능을 위해 파워 모듈에서 상시 부하로서 로그인된다:

• 타이머
  

차체 부하차단을 통해 키패드 핸드셋 충전용 충전트레이에 60 분동안 전원이 공급된다.

특수한 경우, 계기판

자동차 시동을 끈 (엔진 OFF) 후, 외기온도를 조사하기 위해, 10 분마다 외기온도센서의 값이 조회된다. 외기온도센서 조회를 위해, 계기판은 다른 버스들을 깨우지 않는다.

외기온도 계산에는, 이외에도 엔진 냉각수온도가 참작된다. (엔진 방출열은 외기온도센서에 영향을 미친다)

냉각수 온도가 계기판에 의해 조회된다.

• CAN-버스가 계기판에 의해 깨어난다
  
• 냉각수 온도가 엔진 컨트롤 유닛에 의해 조회된다
  
• CAN-버스가 수면상태로 간다
  
  

냉각수 온도 파악을 위한 버스-깨우기시간

버스 깨어남/수면상태 포함, 냉각수 온도 조회에 대한 시간은 5 분 이하이다. 따라서 과정은 PM의 유예기간 이내에 이루어진다.

계기판은 PM에서 상시 부하로서 로그인할 필요는 없다.