차폭등, 주차등

차폭등과 주차등은 주차한 자동차의 조명을 위해, 법적으로 규정된 기능이다.

구성부품에 대한 간략한 설명

라이트 스위치는 다음과 같이 구성되어 있다

전원전압: 스위치는 라이트모듈로부터 5 V를 공급받는다.

전원전압이 고장났을 경우, 라이트는 ON 상태를 유지한다:라이트는 다음과 같은 경우에 자동으로 스위치 ON된다

라이트 스위치로부터의/라이트 스위치로의 배선이 분리되어 있거나 또는
접지로 연결되어 있거나 또는
12 V에 연결되어 있을 때.
안전상의 이유로 라이트 스위치는 라이트모듈로 가는 두 스위치 출력단자에 5 V가 인가될 때에만 OFF할 수 있다. 단락으로 인해한번은 5 V, 그리고 한번은 12 V가 인가될 경우, 라이트를 OFF로 스위칭할 수 없다: 하향전조등과 자동식 전조등 제어장치는 계속해서 ON 상태를 유지한다.

조향핸들의 좌측 스티어링 칼럼 스위치는 다음의 기능들을 스위칭한다

스티어링 칼럼 스위치는 더 이상 스위치 위치에 끼워지지 않는다.
기능들은 다음을 통해 작동된다

운전자가 스티어링 칼럼 스위치를 작동시키면,

하나의 메시지가 라이트모듈에 전송된다.
신호 경로: SZL (스티어링 칼럼 스위치 블록) -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> SIM (안전 모듈과 인포메이션 모듈) -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> ZGM (중앙 게이트 웨이 모듈) -> K-CAN SYSTEM 데이터 버스 -> LM (라이트모듈).
동시에 라이트모듈은 스티어링 칼럼 스위치로부터의 직접적인 신호를 평가한다. 이 신호는 독자적인 배선을 통해 전송된다. 따라서 이 신호는 K-CAN SYSTEM 데이터 버스와 관계가 없다.

데이터 버스 고장시에 기능 제한:

라이트모듈은 자동차 조명을 제어, 감시한다. 정보는 데이터 버스 K-CAN 시스템을 거쳐 수신, 전송된다.

크세논 전조등 선택사양에서 크세논 전조등 고장은 라이트 모듈에서 평가된다.

라이트모듈의 비상운전 특성:
라이트모듈은 단자 30을 통해 전원을2번 공급받는다.

단자 30의 고장시, 다음이 트리거링된다:

앞 조명: 하향전조등과 주차등 (각각 한 쪽).
뒤 조명: 한 쪽에서는 바깥쪽 차폭등/제동등이 트리거링된다 (주차등). 다른 쪽에서는 안쪽 미등이 트리거링된다.
이로써 자동차는 계속해서 양쪽에서 조명된다. 이로서 이륜 자동차 (오토바이)와 혼동되지 않는다.
제동등: 제동등의 한쪽은 정상 출력으로 트리거링된다 (ECE-코딩). 이로써, 예를 들면 제동등이 한개 고장났을 때와 마찬가지로”한쪽”만을 제동한다.

프로세서의 고장시에는, 비상 작동모드로 스위칭된다.
비상 작동모드는 하드웨어로서 라이트모듈과는 전혀 관계가 없다.
프로세서 고장시에 비상운전 특성:

자동차 조명: 단자 15 ON에서 스위치 ON된다: 앞에는 하향전조등, 그리고 뒤에는 좌/우측 바깥쪽 차폭등/제동등 (차폭등).
좌/우 바깥쪽 차폭등/제동등은, 평상시처럼, 밝기 10 %으로 어두어지지 않고, 완전한 출력으로 작동된다.
이로써 자동차 조명은, 라이트 스위치와 관계없이 확실하게 확보되어 있다.
제동등: 단자 15 ON에서, 제동등 스위치를 작동시키면, 좌/우측 제동등이 스위치 ON된다 (제동등 스위치로부터 램프드라이버로 견고하게 직통으로 배선을 거쳐).

프로세서 고장시에 기능 고장:

앞 차폭등은 필라멘트 램프이다. 램프는 라이트모듈에 의해 감시된다.

안쪽 좌측과 우측 미등은 발광 다이오드 (LED)이다.
발광 다이오드는 자신의 출력의 10 %로 트리거링된다.
발광 다이오드는 라이트모듈에 의해 감시되지 않는다.

바깥쪽 좌측과 우측 차폭등/제동등은 발광 다이오드 (LED)이다. LED는 라이트모듈에 의해 감시되지 않는다.

바깥쪽 좌측과 우측 차폭등/제동등은 제동등으로서도 사용된다 (코딩 또는 국가별 사양에 따라):

번호판등은 필라멘트 램프이다. 램프는 라이트모듈에 의해 감시된다.

미국에서는 추가로 휀다등이 장착된다 (사이드 마커):