제동등

제동등은 2가지 단계로 작동한다: 정상 제동과 강한 제동. 강하게 브레이크를 밟으면, 추가로 바깥쪽 차폭등/제동등이 활성화된다 (코딩과 국가별 사양에 따라).

ACC (Adaptive Cruise Control) 선택사양이 장착되어 있으면, 자동차는 경우에 따라 자동으로 제동을 건다. 이 제동도 제동등을 통해 뒤따라오는 차량에게 신호로 알려진다.

구성부품에 대한 간략한 설명

제동등 스위치는 전자식 스위치이다.
제동등 스위치는 단자 R ON부터, 라이트모듈로부터 전압을 공급받는다.

안전상의 이유로 제동등 스위치에는 2개의 스위치 출력단자가 있다:

출력단자는 라이트모듈과 연결되어 있다.
두번째 출력단자는 CAS-컨트롤 유닛과 연결되어 있다 (카 액세스 시스템). CAS는 제동 신호를 평가하고, 제동 신호를 계속해서 K-CAN SYSTEM에 전달한다.

따라서 ”제동등 스위치 작동시켰음” 신호는 2개의 서로 독립적인 컨트롤 유닛에 의해 수신되고 계속 전달된다. 두 신호 경로 중 하나가 고장나면, 다른 하나는 여전히 작동한다.

라이트모듈은 자동차 조명을 제어, 감시한다. 정보는 데이터 버스 K-CAN 시스템을 거쳐 수신, 전송된다.

라이트모듈의 비상운전 특성:
라이트모듈은 단자 30을 통해 전원을2번 공급받는다.

단자 30의 고장시, 다음이 트리거링된다:

앞 조명: 하향전조등과 주차등 (각각 한 쪽).
뒤 조명: 한 쪽에서는 바깥쪽 차폭등/제동등이 트리거링된다 (주차등). 다른 쪽에서는 안쪽 미등이 트리거링된다.
이로써 자동차는 계속해서 양쪽에서 조명된다. 이로서 이륜 자동차 (오토바이)와 혼동되지 않는다.
제동등: 제동등의 한쪽은 정상 출력으로 트리거링된다 (ECE-코딩). 이로써, 예를 들면 제동등이 한개 고장났을 때와 마찬가지로”한쪽”만을 제동한다.

프로세서의 고장시에는, 비상 작동모드로 스위칭된다.
비상 작동모드는 하드웨어로서 라이트모듈과는 전혀 관계가 없다.
프로세서 고장시에 비상운전 특성:

자동차 조명: 단자 15 ON에서 스위치 ON된다: 앞에는 하향전조등, 그리고 뒤에는 좌/우측 바깥쪽 차폭등/제동등 (차폭등).
좌/우 바깥쪽 차폭등/제동등은, 평상시처럼, 밝기 10 %으로 어두어지지 않고, 완전한 출력으로 작동된다.
이로써 자동차 조명은, 라이트 스위치와 관계없이 확실하게 확보되어 있다.
제동등: 단자 15 ON에서, 제동등 스위치를 작동시키면, 좌/우측 제동등이 스위치 ON된다 (제동등 스위치로부터 램프드라이버로 견고하게 직통으로 배선을 거쳐).

프로세서 고장시에 기능 고장:

제동등은 발광 다이오드 (LED)이다.
LED는 라이트모듈에 의해 감시되지 않는다.

중앙 제동등은 발광 다이오드 (LED)로 구성되어 있다.
LED는 라이트모듈에 의해 감시되지 않는다.

미등과 제동등은 바깥쪽 좌측과 우측에서 하나의 등으로 결합된다. 이 등은 발광 다이오드 (LED)로 구성되어 있다. LED는 기능에 따라 2개의 서로 다른 밝기로 점등된다:

LED는 라이트모듈에 의해 감시되지 않는다.

미등과 제동등은 안쪽에서도 하나의 등으로 결합된다. 이 등은 발광 다이오드 (LED)로 구성되어 있다. LED는 기능에 따라 2개의 서로 다른 밝기로 점등된다:

LED는 라이트모듈에 의해 감시되지 않는다.

정상적으로 브레이크를 밟으면, 다음이 점등된다

강하게 브레이크를 밟으면, 추가로 차폭동/제동등이 활성화된다:

다음과 같은 경우에는 제동 단계 2가 활성화된다,

미국 국가별 사양의 경우, 제동등의 두 단계는 다음과 같이 코딩되어 있다:

라이트모듈의 단자 30이 고장나면, 다음이 트리거링된다: