유해물질 배출량을 감소시키기 위해, 작동상태에 따라 일정한 양의 배기가스가 EGR-밸브를 거쳐 흡기다기관으로 되돌아가게 된다.
주의: M67TUE에는 두개의 EGR-밸브가 설치되어 있으며, 각각 DDE-컨트롤 유닛에 의해 트리거링된다. 다음 설명은 두 EGR-밸브 모두에 적용된다. EGR-밸브 1은 주행방향에서 우측에 있다.
DDE-컨트롤유닛은 듀티율 (= 가변 펄스폭)이 5 % ~ 90 % 사이인 구형파신호를 통해 EGR-밸브를 제어한다.
재순환되는 배기가스의 양은 흡입되는 새로운 공기량에 영향을 미친다: 배기가스가 더 많이 재순환되면 될수록, 새로운 공기는 더욱 더 적게 흡입된다. EGR이 OFF된 상태에서, 엔진이 각 운전점마다 얼마나 많은 양의 새로운 공기를 흡입해야 하는지는 이미 알려져 있다. 그러므로 EGR을 통해 흡입된 새로운 공기량의 감소는 재순환되는 배기가스의 양에 대한 척도이다. 운전중 제어시스템은 액추에이터에서의 듀티율을 운전점에 대해 정의된 규정량의 새로운 공기가 흡입되도록 제어한다.
DDE-컨트롤 유닛은 다음과 같은 영향 변수로부터 각 운전점에 대한 규정-새로운 공기 질량을 계산한다:
EGR 보정 (서비스 기능)은 추가로 EGR의 규정값에 영향을 미친다.
작동중 배기가스 재순환장치 스위치OFF에 대한 원인은 컨트롤 유닛으로부터 판독할 수 있다. 스위치OFF의 원인은, EGR-제어가 작동중인지 또는 아래에 제시된 조건들 중 하나로 인해 스위치OFF되었는지의 여부를 나타낸다.
그리고 다음과 같은 고장이 발생했을 경우:
EGR의 작동이 제어되는 동안, 컨트롤 유닛은 흡입된 새로운 공기량을 감시한다. 컨트롤 유닛이 규정-새로운 공기량과 실제-새로운 공기량간의 편차가 허용값을 벗어났음을 확인하면, 다음과 같은 고장이 수록될 수 있다:
컨트롤 유닛이 액추에이터 트리거링시에 결함을 감지하면, 다음과 같은 고장이 수록될 수 있다: