Clean Energy 에너지관리

CE-모듈의 기능범위를 위해 2개의 추가 배터리가 있는 별도의 자동차 전기 시스템이 있다. 이로 인해 CE-모듈의 각 채널에 대한 독립적인 전원이 보장된다.

개요

다음의 원리도는 CE-자동차의 전기 시스템 구조에 대한 개요를 나타낸 것이다.

블로킹 다이오드. 블로킹 다이오드는 CE-추가 배터리가 자동차 전원회로를 통해 방전될 수 없도록 보장한다 따라서 CE-추가 배터리는 CE-모듈과 CE-모듈에 연결된 CE-구성부품에만 전원을 공급한다.
CE-모듈. CE-모듈은 연결된 배터리 센서 (IBS)를 통해 CE-배터리의 충전상태를 감지할 수 있다
CE-배터리. 안전상의 이유로 인해 2개의 배터리가 있다. 각 배터리는 CE-모듈의 채널에 전원을 공급한다. 각 CE-배터리에는 추가로 자체 배터리 센서 (IBS = 지능형 배터리 센서)가 있으며, 이는 배터리 상태 데이터를 CE-모듈에 전송한다.
자동차 배터리. 자동차 배터리는 자동차 전원회로의 모든 전기 부하에 전원을 공급한다.
발전기를 포함한 자동차 전원회로. 발전기는 자동차의 모든 배터리를 충전시킨다.

안전 지침

CE-배터리는 CE-자동차의 안전개념의 일부이다, 이를 통해 CE-센서와 액추에이터의 전원공급이 이루어지기 때문이다.

배터리 단자가 분리되거나 방전되면, 이는 자동차가 가스 알람에 대해 더이상 감시할 수 없음을 의미한다.

CE-배터리와 관련하여 다음과 같은 사항을 반드시 유의해야 한다:

자동차가 서비스센터에 있을 때 배터리 충전기가 자동차에 항상 연결되어 있도록 한다. 충전기를 엔진룸의 중앙에 있는 충전 서포트 포인트에 연결한다.
블로킹 다이오드는 CE-자동차 전기 시스템에서 0.2 ~ 0.3 V의 전압강하가 있음을 의미한다. 이러한 이유로 인해, 배터리 충전기에서 14.8 V의 충전전압이 반드시 조정되어 있어야 한다.
CE-배터리 단자를 분리하거나 교환할 경우, 새로 장착하거나 다시 장착하기 전에 반드시 CE-배터리가 완전히 충전되어 있는지 확인해야 한다! 이를 위해 항상 설치하기 전에 CE-배터리를 배터리 충전기에 연결하고 충전시키거나 재충전시킨다.
CE-배터리의 배터리 센서 (IBS)를 교환할 경우에도, 새로운 IBS-센서를 장착하기 전에 CE-배터리가 완전히 충전되어 있는지 확인해야 한다.
블로킹 다이오드에 고장이 없을 때에만 CE-배터리가 자동차 전원회로를 통해 방전될 수 없도록 보장된다. 이러한 이유로 인해 블로킹 다이오드를 유지보수의 범위내에서 3개월마다 점검해야 한다.
점검은 자동차에서의 모든 작업을 완료한 후 실시해야 한다.

CE-블로킹 다이오드 점검

CE-블로킹 다이오드는 다음과 같이 점검될 수 있다:

자동차에서의 모든 작업을 종료한다.
배터리 충전기를 분리한다.
엔진을 시동시킨다 (가솔린 또는 수소 작동모드).
자동차 배터리의 전압을 측정한다.
CE-배터리의 전압을 측정한다.

CE-배터리의 측정된 배터리 전압이 자동차 배터리의 측정된 배터리 전압보다 약 0.2 V~0.3 V 낮으면 블로킹 다이오드는 정상이다.

충전상태 확인

지능형 배터리 센서 (IBS)

CE-배터리의 충전상태를 확인하기 위해 2개의 배터리 센서 (IBS)가 장착되어 있다. IBS는 배터리의 충전전류와 방전전류를 감지한다 (전류 평형).

배터리 충전상태에 대한 결론을 이끌어내기 위해 (충전 상태 SoC), 일반적인 배터리 상태를 알아야 한다. 이는 무부하전압 측정을 통해 이루어진다.

무부하전압 측정

무부하전압 측정은 CE-자동차 전기 시스템이 폐회로 전류 모드에 있을 경우 (CE-모듈이 슬립 모드에 있을 때), 배터리 센서 (IBS)에 의해서도 실시된다. 이때 폐회로 전류 모드에서 시스템고유의 CE-자동차 전기 시스템의 특성이 고려된다 (문서 'CE-자동차 전기 시스템의 폐회로 전류 특성' 참조).

무부하전압 측정을 실시하기 위해 다음과 같은 전제조건이 충족되어야 한다:

수소탱크의 작동압력이 3.3 bar 이상
수소 충진수준 최소한 2000 g

전체 무부하전압을 측정하는데는 2.5 시간이 소요된다.