능동 시트 E65, E66

능동 시트 E65, E66

능동 시트는 등 근육과 척추의 긴장 완화에 사용된다.

09/2006부터 공기식 시스템이 사용된다. 공기식 시스템은 지금까지의 유압 시스템을 대체한다.

구성부품에 대한 간략한 설명

다음과 같은 구성부품이 설명된다:

• SMFA와 SMBF: 운전자 시트 모듈과 동반자 시트 모듈
  
• BZM: 센터 콘솔 조작센터
  
• CAS: 카 액세스 시스템
  
• 능동 시트용 버튼
  
• 요추지지-능동 시트-구동유닛
  
• 압력분배기
  
• 에어 쿠션
  
• 요추지지대
  
  

• SMFA와 SMBF: 운전자 시트 모듈과 동반자 시트 모듈
  시트 모듈는 요추지지-능동 시트-구동유닛과 압력분배기를 제어한다. 운전자 시트와 동반자 시트는 각각 요추지지-능동 시트-구동유닛과 압력분배기를 갖추고 있다. 시트 모듈은 능동 시트용 버튼의 기능조명등을 스위칭한다 (센터콘솔 조작센의터 우측 스위치블록과 좌측 스위치블록에 각각 하나씩의 발광 다이오드). 시트 모듈은 K-CAN P (보디-CAN 페리페리)에 연결되어 있다.
  
  

• BZM: 센터 콘솔 조작센터
  BZM에는 컨트롤러 뿐만 아니라 시트조절장치용 버튼이 있는 스위치블록이 있다. BZM에서는 운전자 시트조절장치와 동반자 시트조절장치용 버튼신호가 처리된다.
  BZM은 능동 시트 (ON/OFF)용 버튼신호와 요추지지대 조절장치용 버튼신호를 디지털신호로 변환한다. BZM은 신호를 메시지로서 K-CAN S (보디-CAN 시스템)에 전송한다.
  
  

• CAS: 카 액세스 시스템
  CAS에는 K-CAN S와 K-CAN P 사이의 게이트웨이-기능이 포함되어 있다 (K-CAN S는 보디-CAN 시스템이며; K-CAN P는 보디-CAN 페리페리이다).
  CAS는 K-CAN S상에서 BZM으로부터 CAN-메시지를 수신한다. CAS는 K-CAN P를 통해 해당 시트 모듈로 CAN-메시지를 전송한다.
  
  
• 요추지지대 조절장치용 버튼과 능동 시트용 버튼
  센터콘솔 조작센터의 각 스위치블록에는 요추지지대 조절장치용 버튼과 능동 시트용 버튼이 설치되어 있다.
  버튼신호는 납작한 밴드 케이블을 통해 센터콘솔 조작센터 (BZM)로 전송된다.
  
  

• 요추지지-능동 시트-구동유닛
  요추지지-능동 시트-구동유닛은 다음과 같은 구성부품들을 포함하고 있다:
  
  • 펌프 모터가 있는 공압식 펌프
    공압식 펌프는 능동 시트의 에어 쿠션과 요추지지대 쿠션에 압축공기를 공급한다.
    공압식 펌프는 직류 모터에 의해 구동된다.
    
  • 솔레노이드 밸브
    솔레노이드 밸브는 공압식 펌프로부터의 공기유동을 다음과 같이 전달한다:
    
    • 요추지지대 쿠션으로
      또는
      
    • 능동 시트의 에어 쿠션용 압력분배기로
      
  • 릴리프 밸브
    릴리프 밸브는 높은 시스템 압력으로부터 시스템을 보호한다. 릴리프 밸브는 공압식 펌프 뒤, 공급라인에 설치되어 있다.
    
  • 제어 일렉트로닉
    제어 일렉트로닉은 다음과 같은 기능들을 갖추고 있다:
    
    • 펌프 모터의 트리거링
      제어 일렉트로닉은 펌프 모터의 2 출력단계를 제어한다.
      능동 시트 기능 선택함:
      펌프 모터는 저하된 출력으로 작동한다.
      요추 기능 선택함:
      펌프 모터는 전출력으로 작동한다.
      제어 일렉트로닉은 4개의 에어 쿠션과 요추지지대 쿠션을 환기시키기 위해서만 펌프 모터를 트리거링시킨다.
      
    • 솔레노이드 밸브의 트리거링
      선택된 기능 (능동 시트 또는 요추)에 따라 제어 일렉트로닉이 솔레노이드 밸브를 스위칭한다. 다음 구성부품으로 공기가 흐른다.
      
      

• 압력분배기
  압력분배기는 공압식 펌프로부터 생성된 공기를 4개의 에어 쿠션에 분배한다. 압력분배기는 에어 쿠션의 환기를 자동으로 제어한다.
  압력분배기는 다음과 같은 부품들로 구성되어 있다:
  
  • 구동유닛
    구동유닛은 구동모터와 기어로 구성되어 있다. 능동 시트 기능이 활성화되면, 구동모터는 계속해서 압력 분배용 유닛을 구동시킨다.
    
  • 펌프 모터의 스위치 ON/OFF용 마이크로스위치
    스위치는 구동유닛에서 4개의 캠이 있는 시그널 디스크를 검사한다 (각 에어 쿠션의 환기를 위한 4개의 캠). 이를 통해 작동 주기가 감지된다. 구동유닛의 한바퀴 회전은 한 작동 주기이며, 약 80초가 소요된다.
    에어 쿠션의 공기를 빼내기 위해 공압식 펌프의 펌프 모터만 스위치 OFF된다. 압력분배기의 구동유닛은 계속해서 작동한다.
    마이크로스위치는 시트 모듈과 직접 연결되어 있다.
    
  • 압력 분배용 유닛
    압력 분배용 유닛은 공기를 4개의 에어 쿠션에 분배한다.
    한 캠축은 에어 쿠션의 공기빼기, 환기 그리고 압력유지를 가능하게 하는 슬라이더를 작동시킨다.
    
    

• 에어 쿠션
  능동 시트에는 4개의 에어 쿠션이 설치되어 있다. 각각 2개의 에어 쿠션이 좌측과 우측 시트 착석면 아래에 겹쳐서 배치되어 있다.
  
  

• 요추지지대
  등받이의 요추지지대는 밸브 블록에 들어있는 총 2개의 밸브 그리고 2개의 팽창가능한 요추지지대 쿠션으로 구성되어 있다. 사용된 밸브 기술은 솔레노이드 밸브가 아닌, 형상 기억 합금 (shape memory alloy)으로 된 철선을 근거로 한다. 이 철선은 특정 온도부터 자신의 격자 구조를 변화시키며, 수축된다. 그러나 철선은 항상 원래의 형태로 다시 되돌아가려는 특성이 있다.
  각 요추지지대 쿠션에는 2개의 철선이 장착된 밸브가 있는데, 하나는 배출채널을 여는데 사용되고, 하나는 환기 덕트를 여는데 사용된다. 밸브가 비통전상태로 닫혀져 있다.
  공압식 펌프는 요추지지대 쿠션에 압축공기를 공급한다. 선택한 세팅에 따라 각각의 에어 쿠션이 채워지거나 비워진다. 따라서 요추지지대의 높이와 두께가 변할 수 있다 (요추지지대 높이 조절과 요추지지대 깊이 조절).
  
  

시스템 기능

다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:

• 애프터 러닝
  
• 배터리 분리 후 표준화
  
• 부족전압과 과전압시 스위치OFF
  
• 횡가속도가 높을 때 스위치OFF
  
  

• 애프터 러닝
  시스템이 능동 시트 버튼을 통해 스위치 OFF되면, 4개의 에어 쿠션을 비워야 한다.
  비우기: 스위치OFF된 펌프 모터에서는 압력분배기가 전체 작동 주기를 종료한다.
  
• 배터리 분리 후 표준화
  배터리를 분리하였거나 시트 모듈을 리셋한 다음에, 능동 시스템으로부터 완벽하게 공기가 빠져나가지 않았으면, 트리거링이 이루어진다. 압력분배기의 마이크로스위치가 신호를 전송한다. 스위치OFF된 펌프 모터에서는 압력분배기가 전체 작동 주기를 종료한다.
  
  
• 부족전압과 과전압시 스위치OFF
  운전자 시트 모듈 (SMFA) 또는 동반자 시트 모듈 (SMBF)은 부족전압과 과전압을 감지한다. 시트 모듈은 능동 시트용 구동장치를 스위치 OFF한다.
  부족전압: 배터리 전압이 9 V 이하임
  과전압: 배터리 전압이 16 V 이상임
  
  
• 횡가속도가 높을 때 스위치OFF
  약 0.25초 동안의 주행속도와 횡가속도가 정의된 값보다 높으면, 운전자 시트용 능동 시트의 기능이 정지된다. 기능 디스플레이 (발광 다이오드)는 스위치ON된 상태로 있다. 약 3초동안의 값이 다시 미달되면, 시스템은 정지된 위치에서 기능을 다시 시작한다.
  DSC-컨트롤 유닛은 주행속도와 횡가속도를 계산한다. DSC-컨트롤 유닛은 신호를 메시지로서 PT-CAN에 전송한다.
  
  

지침:

SA 455 ”운전자와 동반자용 능동 시트”는 SA 488 ”운전자와 동반자용 요추지지대”와 함께만 공급된다.

국가별 사양

미국, 캐나다

시트 부하 매트 때문에 능동 시트로 된 동반자 시트의 사양은 불가능하다.