단자 제어와 버스-시스템

단자 제어는 다양한 컨트롤 유닛을 거쳐 분산되어 있다. 다음과 같은 블록 선도는, 관련 컨트롤 유닛과 전원회로로의 연결에 대한 정보를 제공한다.

다음과 같은 단자가 있다:

단자 30U와 단자 30B:

배터리 케이블은 파워 모듈 (PM)로 가는 배선과 엔진룸에 있는 안전-배터리 단자 (SBK)용 전원으로 가는 배선으로 나뉘어져 있다. 단자 30U와 단자 30B는 파워 모듈 (PM)로부터 나온다. 이 두 단자는 정상일 경우 항상 활성화 상태에 있고 단락의 경우 또는 다른 고장이 있을 경우에만 열린다 (배터리 분리에 상응한다).
이 두 단자 (PM으로부터 나오는 2개의 두꺼운 배선)을 통해, 거의 모든 컨트롤유닛들이 전원을 공급받는다.

단자 30U 또는 단자 30B를 통해 전원을 공급받지 않는다:

엔진룸에 있는 휴즈박스를 통해 전원을 공급받는 부하 (예를 들면 VTC-엔진, SLP, 커먼 레일, 전동식 휀)

파워 모듈로부터 직접 전원을 공급받는 부하와 컨트롤유닛 (예를 들면 PDC, DME, CAS, LM, RLS, FBD-수신기)

단자 30PM (PM):

단자 30PM은 PM을 통해 다음과 같은 컨트롤유닛에 전원을 공급하는 별도의 단자 30이다.

단자 15:

시동-/정지-버튼의 작동에 따라, 단자 15는 CAS에 의해 활성화된다 (키가 키 구멍에 끼워져 있을 때).
단자 15는 PM에서도 활성화된다 (CAS로부터 해당 메시지를 수신한 후).
단자 15는 반도체스위치를 통해 활성화된다.

단자 15 - (CAS를 통해):

CAS 자체는 단자 15의 신호라인만 여러 가지 부하에 스위칭한다. 이 라인은 버스-신호의 중복으로서 사용되거나 (버스 고장시), 또는 제어라인으로서 사용된다.

단자 15 - (PM을 통해)

단자 R:

단자 R은 CAS로부터의 버스-신호를 통해서만 통신되기 때문에 진짜 단자가 아니다. 단자 R을 통해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛은 없다.

단자 87:

제어는 DME/DDE를 통해 이루어진다. 이는 단자 15가 스위치ON되어 있을 때 스위치ON되며, 단자 15가 스위치OFF되어 있을 때에는 스위치OFF가 지연된다. 스위칭 엘리먼트는 외부 릴레이이다. 단자 87은 순전히 엔진 제어 시스템을 위한 단자이다. 단자 87에서 컨트롤유닛에 대한 예: