자동차 결함은 부적절한 고객거동과 함께 배터리 방전으로 인한 고장의 예상되는 원인이다. 세부적으로 다음과 같은 각각의 원인들을 확인할 수 있다:
단자 R OFF 후에 자동차가 유휴상태로 가지 않을 경우, 즉, 버스-시스템 활성상태에 머물러 있으면, 원인이 되는 컨트롤유닛을 일반적으로 에너지 진단을 통해 확인한다.
해당 컨트롤유닛의 페리페리 (예를 들면 고장인 센서 또는 스위치)에서 고장진단을 진행해야 한다. 고장을 확인할 수 없을 경우, 컨트롤 유닛을 교환해야 한다.
PT-CAN-버스상의 다수의 컨트롤 유닛이, 똑같은 킬로미터 수에서, 원인제공자로서 에너지-히스토리 메모리에 수록되어 있을 경우 (예를 들면 EKP, DSC 그리고 SZL 디젤자동차에서 또는 DME, DSC 그리고 SZL 가솔린엔진 장착식 자동차에서) 활성선을 점검해야 한다:
주의! 일부 컨트롤 유닛에는 고객에 의한 조작도 입력될 수 있다: 예를 들면 E60-E61-E63-E64에서 단자 R OFF시에 라디오를 청취하면 에너지-히스토리 메모리 똑같은 킬로미터 수에서, 원인제공자로서 에너지-히스토리 메모리에 M-ASK와 CID가 수록되게 된다.
자동차가 다시 계속해서 깨워진 상태에 있으면, 깨우기 원인이 되는 버스-시스템을 에너지진단을 통해 확인하게 된다.
원인이 되는 컨트롤유닛은 자동으로는 확인할 수 없다: 휴즈를 단계적으로 빼내거나, 해당 컨트롤유닛을 빼내 가능한 원인제공자를 확인한다.
깨우는 컨트롤유닛을 확인하였을 경우, 컨트롤유닛의 페리페리 (예를 들면 고장인 센서 또는 스위치, 접속불량)에서 고장진단을 계속해야 한다. 고장을 확인할 수 없을 경우에는 컨트롤 유닛을 교환해야 한다.
지침: 예외적인 경우지만, 결과 ”자동차가 다시 계속해서 깨워진다”는 부적절한 고객거동에 의해 초래될 수도 있다 (예를 들면. 트렁크리드 또는 도어 열기/닫기로 인해, 단자 R OFF에서 잦은 자동차 깨우기)
결과 ”폐회로 전류가 너무 높음”은, 최소한 일시적으로 자동차의 폐회로 전류가 80 mA를 초과했음을 의미한다. 이 때 자동차는 유휴상태에 있었다. 즉, 버스-시스템은 작동하지 않았다.
이에 대한 원인으로서 컨트롤 유닛 고장을 의심할 수 있다. 고장진단을 위해 폐회로 전류 측정을 실시하고 휴즈를 단계적으로 빼내거나, 해당 컨트롤 유닛을 빼내 가능한 원인제공자를 확인한다.
외부 폐회로 전류 측정 방법: 서비스 정보-번호 61039947 참조.
배터리가 고객불만의 원인이 아니었을지라도, 장시간의 과방전으로 인해 배터리가 조기에 손상되었을 수 있다. 이 때문에 배터리의 조기 손상이 의심갈 경우에는 배터리 상태를 점검해야 한다.
참조, ”마스터문서, 배터리”, BMW 서비스 기술:
TIS -> 다큐멘트 -> 서비스 정보 -> 번호 입력
SI-번호: 610702875
발전기가 고장이라고 의심이 간다면, DME/DDE에 관련 고장이 수록되었는지 확인해야 한다. IBS에 관한 고장메모리 수록내용도 유의해야 한다.
자동차를, 주행 도중 또는 주행 후 곧바로, 더 이상 운전해 갈 수 없을 경우 이에 대한 원인은 발전기의 충전평형상태에 있을 수 있다. 여기서, 전제조건은 충전된 배터리가 자동차 시동을 걸기에 충분한 전원을 공급을 할 수 있다는 점이다.