DSC5.7은 E65에 표준 사양으로 설치되는 트랙션 컨트롤 시스템/스태빌리티 시스템이다. 이 제품은 지금까지의 DSC5.7에 대한 후속개발품이다.
탠덤 매스터 실린더는 집적식 DSC-배압 제한기 (태핏-/푸쉬롯드 배플-구조)와 브레이크액-보상탱크로 설계되어 있다.
싱글 프리챠징 펌프는 모든 작동상태에서, 특히 온도가 아주 낮을 때에 브레이크액의 점도가 높아진다는 점을 고려해서, 아주 신속하게 충분한 압력을 형성하도록 확실하게 보장한다.
싱글 프리챠징 펌프는 브레이크액-보상탱크에 고유의 연결부를 가지고 있으며, 이 연결부를 통해서 흡인하고, 탠덤 매스터 실린더에 있는 고유의 연결부를 통해서는 공급한다.
유압유닛은 다음과 같은 구성부품으로 구성된다:
펌프 모터는 자가흡입식 리턴펌프의 펌프 엘리먼트 (엘리먼트/브레이크 회로당)를 작동시킨다.압력저하시에 리턴펌프는 휠 브레이크로부터 역류되는 브레이크액을 집적식 유량댐퍼, 댐퍼 챔버 그리고 축압기 챔버를 거쳐 탠덤 매스터 실린더로 되돌려 보낸다.활성 제어 간섭에서, 리턴펌프는 DSC-시스템을 통해 필요한 브레이크 압력을 생성한다.
댐퍼 챔버 (브레이크 회로당 하나씩)는 휠 브레이크 방향의 펌프-압력맥동을 감소시킨다.
어큐뮬레이터 챔버 (브레이크 회로당 하나씩)는 ABS/ASC/DSC-제어중, 압력저하시에 브레이크액을 1차로 수용하는데 사용된다.
집적식 유량댐퍼 (브레이크 회로당 하나씩)는 휠 브레이크 방향의 펌프-압력맥동을 감소시킨다.이를 통해 소음과 브레이크 페달에 작용하는 반작용이 감소되게 된다.
입력밸브/ 배출밸브 (휠 브레이크당 한 쌍)는 제어시에 휠 브레이크의 압력변조를 담당한다.
비통전상태에서 닫혀있는 고압 스위칭 밸브와 비통전상태에서 열리는 스위칭 밸브 (휠 브레이크당 한 쌍씩)는 브레이크 간섭이 활성화되어 있을 때 DSC를 통해 압력형성을 제어한다.
압력센서는 앞차축 회로의 브레이크 압력을 측정한다. 측정 범위 0...250 bar. 자신의 제로 포인트는 제동등 스위치 비작동상태에서 그리고 점화 ON 상태에서 지속적으로 보정된다.
부속 컨트롤유닛은 ABS/ASC/DSC-제어의 스위칭센터이다. 기능을 보장하기 위해 시스템은 지속적으로 자체 감시하에 있다. 발생하는 고장은 고장메모리에 수록되며, 필요시 운전자에게 표시된다.
휠 회전속도 센서를 이용해서 개별 휠 속도가 측정된다.E65에서 이 센서는 추가로 회전방향 감지를 갖추고 있다.
회전률센서는 자동차 Z축 (수직축)을 중심으로한 요잉 속도를, 횡가속도 센서는 횡가속도를 측정한다. 이 값들은 자동차가 조향각에 추종하는지의 여부 또는 자동차가 측면으로 미끄러지는지의 여부를 조사하는데 사용된다. 두 센서는 하나의 구성부품안에 설치되어 있다.
조향각 센서와 차량 주행속도를 통해 규정-주행커브가 조사된다.조향각 센서는 E65에서는 스티어링 칼럼-스위치블록에 통합되어 있다.
브레이크액-경고 스위치는 탠덤 매스터 실린더의 보상탱크에서 브레이크액 수준을 감시한다.브레이크액-경고 스위치 작동시에 ASC/DSC-기능은 스위치 OFF된다, 회로내에 공기가 유입되는 것을 방지하기 위해서이다.
제동등 스위치는 운전자가 브레이크 페달을 밟았음을 DSC-시스템에 알린다.이를 통해 보정과정과 타당화 과정은 트리거링되거나 또는 차단되고, ASC-제어중에 브레이크 간섭은 중단된다.
DSC는 측정변수를 통해 자동차-실제-운동을 조사하고, 이를 정의된 규정값과 비교한다. 이를 이용해서 시스템은, 자동차가 운전자 요구에 맞게 거동하는지를 확인한다. 불안정한 주행상태가 감지되면, DSC는 엔진출력 제한 그리고 / 또는 개별 휠 브레이크를 트리거링하여, 이 상태를 제어한다.DSC 간섭은 ABS와 ASC 간섭보다 우선한다.
ABS는 제동시에 주행안정성을 정확하게 유지해야 한다.
DSC-센서 고장시에 또는 CAN-고장시에는 ABS-기능만이 작동가능하게 된다.
ASC는, 주행안정성을 정확하게 유지하기 위해, 슬립 경향성이 있는 휠을 제어한다. 이러한 제어는, 슬립하는 휠에 작용하는 엔진출력과 제동력을 감소시킴으로써 이루어진다.
ASC-트랙션 모드 (DTC)는 마찰계수가 낮은 도로상에서 직진 주행시에 구동력 향상을 담당한다.이것은 속도 70 km/h 까지, ASC-응답 임계값을 변경하여 이루어지게 된다.
잦은 부하 변동시에는, 차체 뒷부분의 미끄러짐을 초래할 수 있는 제동력이 뒷구동륜에 발생한다. MSR 기능은 이때 구동 토크를 약간 높여 이러한 거동을 억제한다.MSR 기능은 최저주행속도 15 km/h 까지 실행된다. DSC를 손으로 또는 고장으로 인해 비활성화되면, MSR 기능은 작동준비되지 않는다.
브레이크 페달을 충분히 빠르게 밟으므로서, 브레이크 페달을 끝까지 밟은 운전자의 요구가 감지된다.4개의 휠이 모두 ABS-제어로 갈 때까지, 활성 압력이 형성된다. 운전자가 브레이크의 1차 압력을 낮추게 되면, 유압 배력은 비례적으로 감소한다.
CBC는 커브길에서 중간 정도의 횡가속도에서 높은 횡가속도까지로 가볍게 제동할 때 주행안정성을 향상시킨다. 이때 커브 안쪽, 뒤쪽 휠의 압력이 개별적으로 감소된다. CBC는, ABS 또는 DSC가 활성되기 전에, 제어한다.DSC가 고장나도, CBC는 여전히 활성 상태에 있게 된다. ABS-고장시에 비로소 CBC는 OFF된다.
EBV는, 제동시에, 뒤차축이 앞차축보다 먼저 ABS-제어 상태가 되는 것을 방지한다. 이렇게 함으로써 높은 주행안정성이 보장된다. ABS 고장시에 비상주행-EBV 기능은 뒤차축이 지나치게 제동되는 것을 방지한다, 2개의 휠 회전속도 센서 또는 압력센서까지로부터 신호가 없을 때에도.
엔진 작동시에는 주차 브레이크의 제동과정과 주차과정이 유압식으로 DSC를 통해 변환된다. ASC/DSC 고장시에는”오토매틱 홀드”기능만이 작동준비되어지지 않는다. 나머지 유압적 기능은 ABS-고장날 때까지, 작동준비되게 된다. 자세한 설명은 주차 브레이크 기능설명을 참조한다.
ACC를 통한 제어에서, DSC를 통해 실행되는 감속 요구가 발생한다.이때 DSC는 동시에 제동등을 트리거링한다.
브레이크 온도는 DSC-컨트롤 유닛에서 4개의 브레이크 디스크 모두에 대해 개별적으로 계산된다. 이때 휠 회전속도,휠 개별적인 브레이크 압력, 시간 그리고 대기온도가 입력변수로 사용된다.
브레이크를 과열로부터 보호하기 위해, 온도 약 600 °C 부터:
약 500 °C 이하로 온도가 내려가면, 감소된 엔진 토크는 시간 경과에 따라, 최대 토크로 다시 제어되고, 제어 간섭은 다시 가능하게 된다.
온도가 약 600 °C를 초과하게 되면, 고장메모리에 수록된다. 이는 고장이 있다는 것이 아니라, 보호매커니즘이 활성화되었다는 정비공장을 위한 정보로서 이용한다.