주차 브레이크는 자동화된 주차 브레이크 시스템이다. 제동력의 생성은 전자-기계식 파워 또는 유압식 파워를 통해 이루어진다. 이 외에도 운전자는 컨트롤러 (중앙콘솔에서) 를 통해 오토매틱 홀드 세팅을 활성화할 수 있다. 7 시리즈에 있어서 주차 브레이크는 2001 년식 모델부터 시리즈 사양으로 장착된다.
주차 브레이크 컨트롤 유닛은 PT-CAN 을 경유하여, DSC 컨트롤 유닛과 자동차-페리페리 (계기판, DME, EGS) 컨트롤 유닛과 연결된다. 주차 브레이크 컨트롤 유닛은 카 액세스 컨트롤 유닛을 통해 단자 15 신호를 수신하게 된다. 단자 15의 활성화는 비작동상태에서 작동상태로의 전환에 영향을 미친다. 주차 브레이크 컨트롤 유닛은 코딩가능하며 프로그래밍 가능하다.
주차 브레이크 컨트롤 유닛은 전자-기계식 액추에이터의 설치-컨트롤 유닛으로서, 예비타이어 보관부와 벤치-타입 뒷시트 사이의 트렁크룸 바닥에 있다.
제동력은 제어된 액추에이터를 통해 생성된다.
변속기는 액추에이터에 의해 생성된 제동력을 밸런스암을 통해 보덴-케이블로 전달한다. 전체 주차 브레이크-정지력은 순수하게 기계식으로 하우징의 랩 스프링을 통해 서포트된다.
밸런스암은 보덴케이블의 좌-우-보정을 담당한다. 스핀들의 회전방향에 상응하여 보덴케이블은 밸런스암을 통해 당겨지거나 풀리게 된다.
전자-기계식 액추에이터의 케이블 가이드는 방향전환이 가능한 케이블 풀리를 통해 작동한다. 보덴케이블-반응력의 지지는 지금까지와 마찬가지로, 주차 브레이크의 하우징에서 직접 이루어진다.
E65의 경우 조작버튼은 조행핸들 근처 계기판 패널 좌측에 있다. 이 조작버튼을 통해 자동차의 주차 제동과 제동 해제, 그리고 다이내믹한 비상제동이 가능하다.
표시등은 주차 브레이크의 현재 시스템상태를 나타낸다. 경우에 따라 기타 지침 텍스트가 계기판 디스플레이의 디스플레이 영역에 나타난다.
주차 브레이크의 기능은 DSC-유압 또는 전자-기계식 액추에이터를 통한 제동력의 생성으로부터 구성된다.
엔진 작동시에, 일부 예외적인 특수기능을 제외하고 모든 정적 그리고 동적인 주차제동과정이 DSC-유압의 도움으로 이루어진다. 이때 DSC-유압은 4개의 모든 휠의 주제동 브레이크에 간섭하게 된다.
엔진시동을 끌 경우, 자동차의 주차는 전자-기계식 액추에이터를 통해 실행된다. 전자-기계식 액추에이터는 기존의 브레이크-보덴케이블을 통해 뒤차축의 듀오-서보 주차 브레이크에 영향을 미친다.
언덕길 또는 경사진 곳에서 자동차 엔진시동이 꺼진 경우, 주차제동은 자동차를 정차상태에 안전하게 유지시켜준다. 이 기능은 전자-기계식 액추에이터에 의해 실행된다. 조정-메카니즘에 의해 생성된 제동력은 브레이크-보덴케이블을 통해, 뒤차축에서 작용하는 듀오-서보 주차 브레이크에서 동일한 정도로 실행된다.
엔진 작동시에 자동차의 주차는 정지로서 표현된다. 자동차가 정차상태에서 저절로 뒤로 굴러가는 것이 방지된다. 정지력은 DSC-유압의 도움으로 생성되며 4개의 모든 주제동 브레이크에 작용한다. 엔진 작동시에 주차 브레이크의 정적이며 동적인 모든 제동과정이 유압의 도움으로 이루어진다.
모든 시동과정과 시동 OFF 과정에서, 전자-기계식 액추에이터와 DSC-유압 사이에서 자동 기능전환이 이루어진다.
오토매틱 홀드 기능은 컨트롤러를 이용한 오토매틱 홀드모드의 활성화를 통해 사용자에게 사용 가능하게 준비되어진다. 정차 신호를 인식할 경우, 정지는 자동으로 실행된다 (v = 0 km/h). 서다/가다를 자주 반복하는 교통상황에서 오토매틱-크리프토크를 정지시키기 위해서는 브레이크 페달답력이 더 이상 필요없게 된다. 이외에도, 정지마찰로부터 미끄럼마찰로의 전환시에 발생하는 브레이크 연삭소음이 현저하게 감소된다. 제동해제 과정의 자동화를 통해, 언덕길에서 뒤로 굴러가지 않고 안락한 발진이 가능하다.
이때 자동차는 우선 브레이크 페달을 밟으므로써, 정차될 때까지 제동된다. 이를 위해 요구되는 제동력은 유압시스템에서 공급된다. 예를 들면 적재상태의 변화 또는 노면 기울기의 변화에 의해 자동차 위치가 변화될 때, DSC-유압 펌프를 통해 작용 압력이 추가공급된다. 이러한 추가공급은 늦어도 휠센서에 의해 자동차 움직임이 감지될 때 이루어진다.
브레이크의 풀림은 변속기 실렉터 레버가 넣어졌을 때, 가속페달을 밟게 되면 자동적으로 실행된다.
자동차가 운동상태에 있을 경우(v > 0 km/h), 버튼을 조작하여 DSC-시스템의 파킹 브레이크 인터페이스에 정의된 감속요구가 전달되게 된다. 이에 따라 DSC-펌프의 도움으로 4개의 모든 주제동 브레이크에 제동압력이 형성된다. 제동시에는 원칙적으로 트랙션 컨트롤 시스템이 활성화된다.
도로교통안전상의 이유로, 비상제동을 할 경우 뒤따르는 도로 사용자에게 제동등 점등을 통해 경고하게 된다.
듀오-서보 브레이크의 기본세팅 (공극) 은 지금까지와 마찬가지로 실행된다 (정비매뉴얼 참조).
듀오-서보 브레이크의 브레이크 라이닝을 교환한 후에 길들이기 제동을 실시해야 한다.길들이기 제동 프로그램 (정비공장에서의 테스트 제동)은 DIS-테스터 서비스 기능하에 있다. 프로그램 작동준비상태는 적색 주차 브레이크등의 점멸을 통해 나타난다. 길들이기 제동은 롤러 다이나모메터 또는 도로에서 실행할 수 있다.
시스템은
- 프로그램이 실행되었을 경우,
- 프로그램이 30분 이내에 실행되지 않았을 경우,
- 점화 스위치OFF 신호가 나타났을 경우,
- 길들이기 제동하는 동안, 섀시시스템제어과정이 실행되었을 경우에 정상기능으로 다시 리셋된다.
듀오-서보 브레이크의 최적 제동효과의 준비성을 높이기 위해, 주행중 정해진 시간간격으로 듀오-서보 브레이크의 길들이기 제동을 실행한다. 길들이기 제동은 듀오-서보 브레이크 패드 또는 브레이크 드럼에 대한 부식현상을 방지한다. 길들이기 제동 과정은 정차상태 (예:신호등 대기) 에서 자동으로 활성화된다. 발진시에 듀오-서보 브레이크 라이닝은 브레이크 드럼에 대항하는 가벼운 마찰을 통해 길들이기 제동된다. 특정한 속도임계값 또는 시간임계값에 도달하는 경우, 주차 브레이크는 다시 풀려지게 된다.
안전상의 이유로 길들이기 제동과정은 섀시제어과정 (ABS, DSC, ...)이 활성화될 경우 즉시 중단된다. 버튼을 다시 조작하거나 점화 스위치를 OFF 하는 것도 마찬가지로 조정 제동과정의 중단으로 이어진다.
마모현상과 세팅현상은 필요한 제어거리가 증가하도록 작용한다. 액추에이터에 있는 홀센서의 도움으로, 제어거리가 측정된다. 절대적인 제어위치 조사를 위한 기준점으로서 풀림-스톱위치가 액추에이터에서 작용한다. 규정된 한계값을 초과할 경우, 운전자에게 지침이 출력되며, 고장은 고장메모리에 수록된다.
주차 브레이크의 기능테스트는 일반적인 롤러 다이나모메터에서 실행할 수 있다.
자세한 정보는 주차 브레이크의 정비매뉴얼에서 찾을 수 있다.
고장이 발생한 경우 또는 에너지 공급에 장애가 발생할 경우, 수동으로 기계를 비상 잠금해제한다. 액추에이터의 변속기-매커니즘에 직접적으로 개입하여, 운전자가 주차 브레이크를 수동으로 풀 수 있다.
보덴케이블을 휠 캐리어에 끼우기 전에, 주차 브레이크에 대한 의도하지 않은 버튼 조작으로 인해 조립이 어려워질 수 있다. 버튼을 조작하여 액추에이터의 트리거링을 억제할 목적으로, 주차 브레이크의 소프트웨어에는 조립 모드가 설치되어 있다. 이 모드는 부품교환시에 활성화시킨다.
주차 브레이크를 자동차에서 시운전하기 전에, 진단 인터페이스를 통해 조립 모드를 비활성화시켜야 한다. 버튼을 누르면 트리거링은 다시 작동가능하게 된다.