SZL의 기능범위는 3개의 메인 블록으로 나뉘어진다:
스티어링 칼럼 스위치 블록에서, 운전자는 다음과 같은 기능들을 신속하고 인체공학적으로 조작할 수 있다:
다기능 조향핸들 (MFL)은 다음으로 구성되어 있다
다기능 조향핸들 아래쪽에는, 다음과 같은 부품들이 있다
스티어링 칼럼 스위치 블록의 전자식 제어는 2개의 일렉트로닉-부품그룹으로 나뉘어진다:
다기능 조향핸들의 조작부로부터의 신호 전송은 코일 스프링에 의해 보장된다.
변속기 실렉터 레버를 이용하여 변속 단계 R - N - D 그리고 P (후진기어 - 중립위치 - 드라이브 - 주차위치)를 완전 전자식으로 선택한다.
원하는 변속기 레버위치는 7개의 홀센서에 의해 감지된다. 홀 센서는 각각의 홀 센서가 고장났을 때에도 변속기 실렉터 레버의 작동성능이 그대로 유지되도록 설계되어 있다.
변속기 실렉터 레버에는 다음과 같은 기능이 포함되어 있다
기능 |
조작 |
|---|---|
변속기 레버위치 D (드라이브) |
아래쪽으로 끝까지 누른다 |
변속기 레버위치 R (후진기어) |
위쪽으로 끝까지 민다 |
변속기 레버위치 N (중립위치): |
변속기 레버위치 P로부터: 위쪽 또는 아래쪽으로 가볍게 친다 |
변속기 레버위치 P (주차위치) |
축방향으로 가볍게 친다 |
운전자에게 다음과 같은 정보가 표시된다
전송 개념: 운전자가 스티어링 레버 또는 액시얼 원터치-버튼을 누르면, 메시지가 EGS (전자식 변속기 제어) 컨트롤 유닛으로 전송된다.
신호 경로: SZL (스티어링칼럼 스위치블록) -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> SIM (안전-정보-모듈) -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> ZGM (센트럴 게이트웨이 모듈) -> PT-CAN 데이터 버스 -> EGS (전자식 변속기 제어).
안전상의 이유 때문에, SZL과 EGS 사이에는 추가로 직렬 배선이 갖추어져 있다. 이 배선에서, 버스에서와 동일한 메시지가 전송된다.
전자식 주차 로크: 전자식 변속기 제어에서는, 도난방지조치인 스티어링 칼럼 로크를 폐지할 수 있다: 전자식 주차 로크는 스티어링 칼럼 로크를 대체한다.
전자식 주차 로크의 비상-해제: 전자식 주차 로크는 비상시에 기계적으로 로크해제할 수 있다:
정속주행장치의 스티어링 레버를 이용하여, 주행속도를 가속하거나 또는 감속한다.
정속주행장치에는 선택사양 ”ACC, Adaptive Cruise Control (능동 정속주행장치)”가 갖추어진 사양이 있다.
기능 |
ACC가 없을 때의 조작 |
ACC가 있을 때의 조작 |
OFF에서 ON으로 스위칭한 다음, 현재의 주행속도를 설정한다. 정속주행장치가 이미 스위치ON되어 있으면, 설정된 주행속도는 상승/낮아지게 된다. |
앞쪽/뒤쪽으로 가볍게 친다 |
앞쪽/뒤쪽으로 가볍게 친다 |
OFF에서 정속주행장치를 ON으로 스위칭한 다음, 현재의 주행속도를 설정한다. 정속주행장치가 이미 스위치ON되어 있으면, 그 다음 높은/낮은 저장된 주행속도가 설정된다. |
앞쪽/뒤쪽으로 끝까지 민다 |
|
저장된 주행속도를 호출한다 |
축방향으로 가볍게 친다 |
축방향으로 가볍게 친다 |
주행속도 단계를 설정하거나 또는 삭제한다 |
축방향으로 길게 누른다 (최소한 3초) |
|
정속주행장치를 스위치OFF한다 |
위쪽/아래쪽으로 가볍게 친다 |
위쪽/아래쪽으로 가볍게 친다 |
간격 세팅을 변경한다 (ACC에서만) |
|
회전 버튼을 작동시킨다 |
원하는 주행속도의 주행속도 마크: 정속주행장치의 스티어링 레버를 이용하여, 희망 주행속도를 선택할 수도 있다. 희망 주행속도는 예를 들면 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h와 같이 자주 요구되는 주행속도이다. 이러한 희망 주행속도의 경우, 주행속도 마크를 설정할 수 있고 저장할 수 있다.
희망 주행속도를 프로그래밍한다: 희망 주행속도는 자동차 정차시에 프로그래밍하는 것이 가장 좋다! 왜냐하면: 자동차가 주행하게 되면, 희망 주행속도로 입력된 주행속도에 즉시 도달되기 때문이다!
희망 주행속도를 삭제한다:
전송 개념: 운전자가 스티어링칼럼 레버, 액시얼 원터치버튼 또는 회전 버튼 (선택사양 ”ACC, 적응식 정속주행장치”의)을 작동시키면, DME/DDE 또는 ACC 컨트롤 유닛으로 메시지가 전송된다.
신호 경로: SZL (스티어링칼럼 스위치블록) -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> SIM (안전-정보-모듈) -> BYTEFLIGHT 데이터 버스 -> ZGM (센트럴 게이트웨이 모듈) -> PT-CAN 데이터 버스 -> DME/DDE 또는 ACC.
스텝트로닉-버튼을 작동시키면, EGS (전자식 변속기 제어)는 기어단을 상향 또는 하향변속한다.
스텝트로닉-버튼은 안전상의 이유로, 다기능 조향핸들의 좌측과 우측에 각각 이중으로 설치되어 있다.
스텝트로닉-버튼은 다기능 조향핸들의 우측에 있는 S/M-버튼 (S = 스포츠-프로그램, M = 수동식 변속 프로그램)이 수동 모드로 스위칭되었을 때에만 활성화된다: 계기판의 프로그램 디스플레이에 M이 나타난다 (속도계와 회전속도계 사이의 디스플레이 영역). 기어단 선택에 따라, 현재 기어단에 대해 M1 - M6까지 나타난다.
스텝트로닉-버튼은 홀센서이다.
안전상의 이유 때문에, SZL과 EGS 사이에는 이중 직렬 배선이 갖추어져 있다.
우측 기능 버튼은 다양한 기능을 선택하기 위한 버튼이다:
다음과 같은 컨트롤 유닛들이 SZL을 위한 메시지 전송에 관여하고 있다:
안전상의 이유로, 버스 연결 외에 추가로 2개의 직렬 배선 연결이 있다:
스티어링 칼럼 스위치 블록에서 작업할 때에는, 항상 에어백 작업에 대한 안전법규에 유의한다!
배터리를 분리한다!
전자식 주차 로크는 비상시에 기계적으로 로크해제할 수 있다:
A-필러 좌측, 운전자측 차실하부에서 커버를 푼다.
미국에서는, 커버를 ID-센서로만 열 수 있다. 따라서 권한이 없는 사람이 전자식 주차 로크를 수동으로 로크해제하는 것은 불가능하게 된다.