IHKA-에어컨은 베이직 버전과 하이 버전 이 있으며, 서로 다른 조작부가 장착된다. 자동차 구성부품과 IHKA 간의 정보는 데이터 버스 K-CAN 시스템을 통해 교환된다.
제어 일렉트로닉과 조정 일렉트로닉을 포함한 조작부에는 에어컨의 가장 중요한 조작요소들만이 존재한다. 차실내온도 파악을 위해, 온도센서가 블로어 내부센서와 함께 설치되어 있다. ”비상등” 버튼과 ”중앙 잠금 버튼 (CENTERLOCK)” (센트럴 로킹 시스템)은 IHKA-제어에 의해 평가되지 않는다.
IHKA-기능의 미세조정은 컨트롤 디스플레이 (온보드 모니터)에서 실시된다.
IHKA-컨트롤 유닛은 IHKA-구성부품의 신호를 파악하여, 난방 과정과 냉방 과정을 제어한다. IHKA-컨트롤 유닛은 파워모듈을 통해 뒤 윈도우 유리 열선의 ON 또는 OFF를 유도한다. 리어 윈도우 블라인드의 출력단계도 마찬가지로 IHKA-컨트롤 유닛에 설치되어 있다. 냉매압축기의 스위치ON/OFF를 위한 DME 디지털 엔진 제어시스템과의 데이터 교환은 K-CAN-데이터 버스를 통해 이루어진다. IHKA-컨트롤 유닛에는 뒤 윈도우 블라인드-출력단계가 장착/미장착된 베이직 버전과 하이 버전 의 4가지가 있다.
에어컨은 다음과 같은 구성부품/기능유닛으로 구성되어 있다:
블로어: 블로어는 블로어 모터와 함께 유닛으로서 장착되어 있다. 블로어는 모터에서 분리할 수 있다. 좌측 핸들식 자동차와 우측 핸들식 자동차를 위한 버전이 있다.
레귤레이터: 블로어 모터의 하우징에 있는 레귤레이터는 IHKA의 조작부에 있는 전자제어 일렉트로닉에 의해 MUX-버스를 거쳐 트리거링된다. 레귤레이터는 자기진단이 가능하다. 진단 정보는 평가를 위해 전자제어 일렉트로닉으로 전송된다. 자기진단에서 부품의 과열을 초래할 수도 있는 고장이 감지되면, 고장 기준이 제거될 때까지, 전류는 감소되거나 또는 OFF된다.
외부공기 플랩: 공기유입량은 외부공기 플랩을 이용해서 제어된다. 특히 자동 순환공기 모드 (AUC-모드)에서 플랩을 빨리 닫을 수 있도록 하기 위해, 플랩은 고속-구동장치에 의해 작동된다. 외부공기 플랩은 차실내 정체압 보정에도 사용된다.
순환공기 플랩: 순환공기 플랩은 3개의 다판을 포함한 블라인드로서 공급된다. 흡인된 순환공기 비율은 순환공기 플랩을 이용해서 제어된다.
차실하부 플랩: 베이직 버전에서는 차실하부 앞부분과 뒷부분의 공기량은 차실하부 플랩을 이용해서 제어된다. 하이 버전 에서는 차실하부의 좌측과 우측 앞부분과 뒷부분에는 별도로 공급된다.
뒤 차실 환기플랩: 뒤 차실 환기플랩 (좌측과 우측 별도로)은 하이 버전에만 장착되어 있다. 온도 (뒤 차실 층상급기)는 물론 뒤 차실-환기토출의 공기량은 뒤 차실 환기플랩을 이용해서 조정된다.
성에제거 플랩 (성에제거): 앞 윈드쉴드로 가는 공기량은 연결된 두 성에제거 플랩을 이용해서 제어된다. 성에제거 플랩은 모든 조정기능과 조작기능에서 운전자측에서만 함께 트리거링된다.
따뜻한공기/찬공기플랩: 따뜻한공기/찬공기플랩을 이용하여 계기판 패널의 환기 그릴과 B 필러 분출구의 공기량은 제어된다. 따뜻한공기/찬공기플랩을 이용해서 온도도 혼합된다. 해당 플랩쌍의 상호작용에서 공기량과 온도가 동시에 제어된다. 하이 버전에서는 좌측 기능과 우측 기능이 분리되어 있다.
고속 스텝 모터: 고속 스텝 모터는 외부공기 플랩에만 사용된다. 이 모터의 코일은 전자제어 일렉트로닉에 의해 500 Hz까지의 단계 주파수로 트리거링된다.
MUX-모터: MUX-모터는 다른 모든 플랩에 사용된다. MUX-모터는 코일제어용 집적식 회로를 갖추고 있다. 집적식 회로는 버스 기능과 진단 기능을 가지고 있다. 모든 MUX-구동장치는 전자제어 일렉트로닉에 의해 공동 엔진 버스 (MUX-버스)를 거쳐 트리거링된다. 집적식 회로로부터 전달된 고장은 전자제어 일렉트로닉에 기록되고, 트리거링의 중단으로 이어진다. 구동장치들은 변경불가능하게 주소지정되어 있으며, 서로간에 교환할 수 없다.
냉매가스의 압축으로 인해 KMW에서 생성된 열에너지는 공냉식으로 콘덴서의 표면에서 대기로 방출된다. 냉매는 응축되고, 액화된다. 상황에 따라 냉매회로에 들어 있는 수분은 부식 손상을 방지하기 위해 집적식 드라이어에서 분리, 저장된다. 제습기 (드라이어) 필터는 부품교환이 가능하다. 미립자로부터 보호하기 위해, 필터 스크린이 들어 있다.
냉매압축기는 증발기로부터 흡입한 냉매가스를 압축하여 콘덴서로 토출한다. 냉매압축기는 항상 자동차 엔진과 함께 작동한다. 자신의 구조 때문에 그리고 전자제어 일렉트로닉으로부터의 펄스폭이 변조된 신호를 이용하여 컨트롤 밸브를 트리거링시키기 때문에 무단계식으로 출력을 제어할 수 있다. 출력을 낮추기 위해, 항상 현재 요구되는 냉방출력만이 생성된다. IHKA와 DME 간의 정보-교환은 K-CAN-버스를 통해 이루어진다.
흡기용 두 필터 하우징에는 마이크로필터가 설치되어 있다. 마이크로필터는 베이직 버전에서는 미립자 필터이며, 하이 버전에서는 미립자 필터와 활성탄 여과기 가 복합된 형식이다.
콘덴서와 증발기 사이의 압력라인에 있는 압력센서는 시스템 압력을 통해 전자제어 일렉트로닉에 신호를 보낸다.
팽창밸브는 증발기에 장착되어 있다. 팽창밸브는 증발기로 분사된 액체상태의 냉매량을 제어한다. 액체상태 냉매는 완전히 증발, 기화될 수 있는 만큼만, 증발기로 유입되도록 계량된다.
증발기는 27개의 알루미늄 판으로 구성되어 있으며, 표면은 약 5 평방 미터이다. 증발기에서의 온도제어는 컨트롤 유닛에 의해 이루어진다. 증발기온도 레귤레이터는 다른 제어회로와 관계없이 정의된 제어변수로 작업한다. 증발기에서 배출되는 찬 공기는 열교환기의 도움으로 원하는 온도로 높혀진다.
보조 휀은 콘덴서의 냉각에 필요하다. 그것의 회전속도는 무단계식으로 제어가 가능하고, 펄스폭 변조 (PWM)를 이용해서 실시된다. 필요한 휀회전속도는 에어컨에서 CAN-버스를 거쳐 DME에 전달된다.
열교환기에서 분출온도를 감지하기 위해, 히터의 공기분출구의 좌측과 우측에는 열교환기 센서가 설치되어 있다. 이를 통해 측정된 값에서 워터밸브의 개변 지속기간이 계산된다. 워터밸브의 트리거링은 펄스폭 변조 신호를 이용해서 이루어진다.
전동식 보조 물펌프는 엔진 회전속도가 낮을 때에도 필요한 물유량을 확보한다.
범퍼의 영역에 있는 외기온도센서는 외기온도를 파악한다. 외기온도값은 차실내부의 조정된 온도에 작용하는 햇빛의 영향을 보정하는데 사용한다. 값은 K-CAN-버스를 통해 IHKA로 전송된다.
하이 버전에서는, 외부에 존재하는 열원 (예를 들면 태양 광선)을 파악하기 위해, 계기판 패널 위의 중앙집중스피커 그릴에 일사센서가 설치되어 있다.