연료펌프의 전자식 수요 제어 기능은 ISIS (지능형 안전 집적 시스템) 시스템에 집적되어 있다.
연료펌프는 2-단 내접 기어-펌프이다:
펌프는 전기-모터에 의해 구동된다.
전원:
다음과 같은 컨트롤 유닛들이 연료펌프의 전자식 수요 제어에 관여하고 있다:
DME/DDE는 여러 가지 작동변수에 기초하여 필요 분사량을 계산한다. 이 값으로부터 다시 전체 엔진에 대한 현재의 필요연료량이 계산된다.DME/DDE는 이 값을 연료-체적유량으로서 ”시간당 리터” 단위로 요구한다.
DME/DDE는 이 요청을 다음과 같은 경로로 전송한다:
PT-CAN-버스 (POWERTRAIN-CAN-버스) -> ZGM (센트럴 게이트웨이 모듈) -> BYTEFLIGHT-버스 -> SIM (안전-정보-모듈) -> BYTEFLIGHT-버스 -> SBSR (위성, 우측 B-필러).
SBSR 컨트롤 유닛은 요청된 연료량을 연료펌프의 규정회전속도로 환산해서, 회전속도를 제어한다.
펌프 회전속도는 펄스폭 변조 구형파 신호의 듀티율을 통해 제어된다. 이 구형파 신호로부터 연료펌프 모터의 유효 전원전압이 산출된다:
구형파 신호의 측면간의 간격이 크면 클수록, 연료펌프의 전원전압은 더욱더 낮아진다. 이에 따라 연료펌프의 공급량은 더욱더 적어지게 된다. 연료펌프의 회전속도는 입력변수로서 SBSR (위성, 우측 B-필러)의 프로세서로 피드백된다.
이로부터 기존의 연료펌프 트리거링 방식에 비해 다음과 같은 장점이 있다:
ISIS 시스템이 충분한 정도의 심각한 충돌을 인지하게 되면, 연료공급은 차단된다. 이렇게 되면 연료가 유출되거나 또는 점화되는 것이 방지된다.
그 다음에 연료펌프는 점화 스위치ON/OFF를 통해 다시 작동시킬 수 있다.
DME/DDE에 의한 연료요청 고장 또는 SBSR의 펄스폭 변조식 신호 고장시에 연료펌프는 최대 공급출력으로 작동한다. 이를 통해 모든 운전 상태에 대해 충분한 연료공급이 보장된다.
비상시의 연료 차단은 이와 관련이 없다.
필요 제어식 연료펌프 진단은 SBSR (위성, B 필러 우측) 컨트롤 유닛에 의해 확보된다. 다음과 같은 내용이, 고장시에 SBSR의 고장메모리에 수록될 수 있다:
DME/DDE의 고장메모리에는 연료펌프에 대한 고장이 수록되지 않는다. 불충분한 연료공급은 상황에 따라서는 출력부족, 가속응답 불량, 실화 또는 시동시 어려움으로 나타난다.
연료펌프에서의 작업은 원칙적으로 점화를 스위치OFF한 상태에서 실시한다.