텔레마틱-기능을 통해, 자동차로부터 서비스 센터로 전화 연결이 이루어진다. 이러한 방법으로, 한편으로는 서비스 센터에서 제공하는 서비스를 이용할 수 있으며, 다른 한편으로는 비상호출을 실시할 수도 있다. 서비스 센터는 전문적인 정보회사로부터 다양한 정보 (예를 들면 교통정보)를 얻은 다음, 이 정보를 서비스 센터에 연결된 자동차에 보낸다. 비상호출시, 서비스 센터로부터 필요한 모든 대책을 안내받게 된다. 정보와 기타 서비스 (예를 들면 고장 서비스와 같은)는, BMW에 의해서도 서비스 센터를 통해 제공받을 수 있다.
인디케이터 램프가 있는 비상호출 버튼은, 앞 윈드쉴드 위쪽, 루프 라이너 중간에 설치되어 있다. 비상호출 버튼을 이용하여, 수동으로 비상호출을 실시할 수 있다. 비상호출 버튼은 진단이 가능하다. 전화-인터페이스는 비상호출 버튼이 연결되어 있는지의 여부를 감지할 수 있다. 고장이 있을 경우, 고장메모리에 고장이 수록된다. 추가로, 메시지가 컨트롤 디스플레이에 나타나거나 또는 음성출력을 통해 출력될 수 있다.
컨트롤 디스플레이: 컨트롤 디스플레이는, 몇 가지 예외를 제외하고는, 자동차 일렉트로닉의 조작 엘리먼트와 디스플레이 엘리먼트를 포함하고 있다. 컨트롤 디스플레이는 시스템으로부터 기능요구를 조정해서, 이를 각각의 기능에 배정한다.
선택사양 내비게이션이 설치되어 있을 경우, 비상호출이 실시되었음이 컨트롤 디스플레이에 나타낸다. 현재의 자동차 위치가 디스플레이되고, 비상호출-연결이 이루어졌을 경우, 확인 메시지가 출력된다.
컨트롤러: 컨트롤 디스플레이는 중앙 팔걸이 앞 컨트롤러를 이용해서 조작한다.
전화와 GPS-내비게이션을 위한 GSM-안테나 (이동 통신 세계화 시스템)는 자동차의 뒤쪽 루프 가장자리에 설치되어 있다.
전화를 통신 네트워크에 집적시키기 위해, 전화 모듈 (송 / 수신기)은 MOST-네트워크에 연결되어 있다. 전화 모듈에서는 마이크로폰의 아날로그 신호가 디지털화되어, MOST-연결단자를 통해 음성처리시스템에 전달된다.
오디오 시스템 컨트롤러 (ASK)는 MOST-네트워크의 컨트롤 유닛이다. ASK는 시스템 마스터이다: ASK는 모든 오디오 신호를 관리한다.
라이트모듈은 자동차 조명을 제어, 감시한다. 정보는 데이터 버스 K-CAN 시스템을 거쳐 수신, 전송된다. 비상호출시, 라이트모듈은 실내등과 비상점멸등을 스위치 ON한다.
내비게이션 시스템은 현재의 자동차 위치, 주행방향 그리고 주행속도에 대한 정보를 제공한다. 내비게이션 시스템은 MOST-네트워크의 접속유닛이다.
선택사양 내비게이션이 설치되어 있을 경우, 비상호출시, 현재의 자동차 위치에 대한 데이터가 자동으로 비상호출-텔레그램 형태로 전송된다.
CAS는 자동차에 있는 핵심적인 전자식 조작 엘리먼트와 제어 엘리먼트이다. CAS에는 자동차로의 접근과 관련이 있는 모든 기능들이 포함되어 있다. 주로 끼임 제어 그리고 전자식 운전방지장치 (원격조정키-평가, 센트럴 로킹 시스템-제어, 윈도우 레귤레이터-제어)와 같은 기능들이다.
비상호출이 자동으로 작동될 경우, 구조작업을 수월하게 할 수 있도록 하기 위해, 센트럴 로킹 시스템이 CAS에 의해 로크해제된다.
MOST-버스 (미디어 지향적인 시스템 전송)를 통해 오디오, 비디오, 그리고 내비게이션의 구성부품들이 네트워크화되어 있다. 요구에 대한 정보는 MOST-버스-텔레그램을 통해 관련된 해당 컨트롤 유닛으로 전송된다.
K-CAN 시스템-데이터 버스는 섀시 영역, 구동장치 영역 그리고 차체 영역에 있는 컨트롤 유닛들과 계기판 간의 데이터 연결이다. 정보 교환은 데이터 텔레그램으로 실시된다.
BYTEFLIGHT-버스는 광파도체로 이루어진 광학식 버스이다. 이 버스는 SIM과 ZGM간의 데이터 연결이다. 정보 교환은 데이터 텔레그램으로 실시된다.
센트럴 게이트웨이 모듈은 데이터 버스 BYTEFLIGHT; K-CAN 시스템; PT-CAN 그리고 진단버스를 연결한다.
SIM 안전-정보-모듈은 컨트롤 유닛이다. SIM은 BYTEFLIGHT-버스의 버스-마스터이기도 하다. SIM은 스타 커플러로서 작동하며, 각각의 ISIS-위성과 ZGM을 위한 광파도체-연결단자를 갖추고 있다. 충돌시 전원전압이 고장날 경우, SIM은 전체 안전시스템을 위한 예비 에너지를 공급한다. 이렇게 함으로써, 충돌시 무엇보다도 비상호출-시스템의 기능이 그대로 유지된다.
ISIS 시스템은 광파도체-기술에 기초한 버스 시스템이다. ISIS 시스템은 안전 기능 (예를 들면 비상호출 기능과 같은)을 제어한다.
텔레마틱-기능을 이용하기 위해서는, 전화, 전화-인터페이스 그리고 안테나가 반드시 작동가능한 상태에 있어야 하며, 충분한 에너지를 공급받고 있어야 한다.
충돌이 한 위성에 의해 감지되어 (에어백 작동) SIM에 전달되면, 전화를 통한 비상호출이 자동으로 작동된다. SIM에 의해 해당하는 충돌 강도가 확인되었으면, 비상호출을 작동시키기 위한 정보가 SIM으로부터 직렬 배선을 통해 전화 모듈로 전송된다.
전화 모듈은 한 서비스 센터를 선택한 다음, 비상호출을 SMS-메시지 (Short Message Service) 형태로 전송한다. 추가로 서비스 센터와의 음성대화가 이루어진다.
두 비상호출 기능을 위해 각각 2개의 번호 (연결이 이루어질 때까지 교대로 선택되는)가 제공된다. 60초 후에도 연결이 이루어지지 않으면, 전화는 GSM-기준 (이동 전화에 대한 전역 기준)에 따라 비상호출 번호를 선택한다. 독일의 경우, 전화번호 112가 선택된다.
SIM과 전화 사이에 존재하는 직렬 단일배선-연결에 장애가 있거나 또는 단선되었을 경우, 전체 버스 시스템이 비상호출을 작동시키기 위해 사용된다. 텔레그램은 SIM으로부터 BYTEFLIGHT를 거쳐 ZGM으로, 그리고 K-CAN-버스를 거쳐 컨트롤 디스플레이로 가게 된다. 텔레그램은 컨트롤 디스플레이로부터 MOST-버스를 거쳐 전화로 전달된다 (유럽-버전).
작동된 비상호출은 취소할 수 없다.
서비스 센터는 SMS-피드백을 통해 비상호출의 입력을 확인한다. 이러한 확인은 컨트롤 디스플레이에 나타나고, 시스템에 저장된다.
안전조치를 위해, 서비스 센터는 전화 연결을 통해 비상호출을 구두로 확인할 수 있다. 전화 연결이 이루어질 수 없는 상황이거나, 또는 자동차 탑승자가 응답할 수 없는 상황일 경우, 구조 대책이 자동으로 시작된다. 시작된 구조 대책은 컨트롤 디스플레이에 나타나게 된다.
비상호출 버튼 (패닉-버튼)을 누르면, 비상호출이 수동으로 작동된다. 비상호출 버튼은 비상시에 또는 위험한 상황 (예를 들면 부상이나 병으로 인해 생명이 위험할 경우, 습격시 등등)에서 사용된다. 이러한 상황에서는, 자동으로 비상호출을 작동시킬 수 있는 충돌메시지가 존재하지 않기 때문에, 수동 비상호출-작동이 반드시 선택되어야 한다.
비상호출 버튼을 누르면, 전화 모듈이 활성화된다. 그 외의 과정은 자동 비상호출-작동에서와 같은 방법으로 실시된다.
수동 비상호출-작동을 나타내기 위해, 비상호출 버튼의 녹색 LED가 점등된다. 컨트롤 디스플레이에는 현재의 자동차 위치가 디스플레이된다. 디스플레이에는 비상호출이 실시되었음을 알리는 지침도 나타난다.
서비스 센터로부터 비상호출이 접수되었음을 구두로 확인하게 되면, 비상호출 버튼의 녹색 LED가 점멸한다.
고장으로 인해 자동차를 더이상 운전할 수 없거나 또는 기능의 일부가 고장났을 경우, 고장신고가 작동될 수 있다.
고장신고는 컨트롤 디스플레이의 메뉴항목을 통해 수동으로 활성화된다. 다음과 같은 정보가 전달된다:
동적 노선계획: 노선계획은 다음과 같은 점들이 고려됨으로써, 계속해서 갱신된다:
추가정보 표시: 요구시, 추가로 교통과 관련된 온라인-데이터와 새로운 노선이 표시된다. 다음에 대한 정보가 표시된다:
일본 사양의 경우, 플렉시블 버스 인터페이스 (FBI)가 MOST-버스에 연결되어 있다. FBI는 직렬 접속을 통해 전화와 연결되어 있다. 이 배선을 통해 텔레그램 ”비상호출 전송”이 도착되면, 일본-전화는 경찰과의 비상호출-음성대화를 연결한다. MOST-버스가 단선된 경우에도, 비상호출-음성대화는 연결된다.
루프 라이너와 선루프 버튼에서 작업할 때, 실수로 비상호출 버튼을 누르지 않도록 한다.