오일수준센서는 서멀 오일수준센서의 기능을 확장한다. 오일수준센서는 다음과 같은 변수를 측정한다:
엔진 제어 시스템은 이 측정값들을 평가한다. 오일수준센서를 이용해서, 추가로 엔진오일의 전기적 특성을 파악한다. 이 속성은 엔진이 마모되고 엔진오일이 노화되면 변화한다.
다음과 같은 구성부품이 설명된다:
오일수준센서는 아래쪽에서 접근 가능한 오일팬에 고정되어 있다. 오일딥스틱은 모든 신형 엔진 시리즈에는 없다. 이들 엔진을 위해서, 전자식 오일수준점검이 계획되어 있다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
오일팬 |
2 |
오일수준센서 |
3 |
온도센서 |
4 |
컨넥터 |
오일수준센서는 직렬 비트 데이터 인터페이스를 통해 엔진 제어 시스템에 연결되어 있다. 전원은 단자 87로 공급된다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
엔진 컨트롤 유닛 |
2 |
오일수준센서 |
BSD |
직렬 비트 데이터 인터페이스 |
Kl. 87 |
DME- 또는DDE-메인 릴레이를 통해 전원공급 |
오일수준센서의 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:
오일수준센서는 2개의 원통형의 콘덴서로 구성되어 있다. 콘덴서들은 중첩되어 배열되어 있다. 전극으로서 2개의 금속관이 서로 엇갈려 삽입되어 있다. 전극 사이에는 유전체로서 엔진오일이 채워진다.
지침! 용어설명, 유전체 및 유전율.
전계에서 전기를 전도하지 않는 물질을 유전체라고 정의한다. 전계는 전기 절연체에 침투한다.
유전율 (라틴어: permittere= 허용, 통과) 은 유전적인전도성이라고도 한다. 유전율은 전계를 통과시키는 물질의 등급을 정의한다. 계수는 콘덴서-플레이트 사이에 유전성의, 전기를 전도하지 않는 물질이 배열되어 있을 경우 콘덴서에서 전압이 얼마나 하강하는지를 나타낸다.
번호 |
설명 |
번호 |
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|---|---|---|---|
1 |
오일수준 측정을 위한 범위 |
2 |
오일품질 측정을 위한 범위 |
3 |
내부 콘덴서 |
4 |
유전체 (엔진오일) |
5 |
외부 콘덴서 |
6 |
하우징 |
7 |
온도센서 |
8 |
평가-일렉트로닉 |
9 |
오일팬 |
|
|
온도센서는 오일수준센서의 하우징에 있다. 오일수준센서의 하우징에 일렉트로닉 평가 유닛이 있다. 일렉트로닉 평가 유닛은 자기진단을 할 수 있다. 오일수준센서의 고장은 엔진 제어 시스템의 고장메모리에 수록된다.
오일수준센서는 자신의 측정값을 엔진 제어 시스템에 보낸다:
엔진오일의 전기 재료적 속성은 엔진오일의 노화와 마모에 따라 변화한다. 엔진오일 (유전체)의 변화된 전기 속성으로 인해, 콘덴서의 용량이 변화한다.
일렉트로닉 평가 유닛은 측정된 용량을 디지털 신호로 변환한다. 디지털 센서 신호는 엔진 제어 시스템에 전송된다. 엔진 제어 시스템은 내부 계산을 위해 신호를 사용한다 (예를 들면 엔진오일의 응축수).
오일수준은 전자식 오일수준점검을 위해 측정된다. 오일수준센서의 상부에 있는 2번째 콘덴서는 엔진 작동시에 오일수준을 감지한다. 콘덴서는 오일팬의 오일수준과 같은 높이에 있다. 오일수준이 변경되면, 콘덴서의 용량이 변화한다. 이로부터 일렉트로닉 평가 유닛은 디지털 신호를 생성한다. 엔진 제어 시스템은 이로부터 엔진오일량을 계산한다. 전자식 오일수준점검은 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID) 및 계기판에 디스플레이된다. CID가 미장착된 자동차에서는 계기판에만 오일수준이 디스플레이된다.
계기판의 디스플레이 옵션
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
오일수준 정상 |
2 |
오일수준 최저수준 |
3 |
오일수준 너무 높음 |
4 |
오일수준센서 고장 |
5 |
오일수준이 계산된다 |
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센트럴 인포메이션 디스플레이의 디스플레이 방식
번호 |
설명 |
번호 |
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|---|---|---|---|
1 |
오일수준 최저 이하 |
2 |
오일수준 최저수준 |
3 |
오일수준 정상: 1/4 |
4 |
오일수준 정상: 1/2 |
5 |
오일수준 정상: 3/4 |
6 |
오일수준 정상: 최고 |
7 |
오일수준 최고 이상: 과충진 |
8 |
측정값 없음: 오일수준 측정됨 |
9 |
잠깐동안 엔진시동을 위한 오일이 엔진에 충분함 (오일교환시 서비스 기능) |
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지침: 엔진오일의 응축수.
단거리 운행에 의해 크랭크 케이스에 생성된 응축수는 유전율에 영향을 미칠 수 있다. 엔진오일과 유입된 물과의 혼합으로 인해, 물은 오일수준센서에 주위에 모이게 된다.
크랭크 케이스에 너무 많은 물이 있을 경우:
드물게 오일의 보충을 요구하는 경고 또는 부정확한 오일수준의 디스플레이가 발생할 수 있다.
BMW 진단시스템의 고장증상 선택을 이용하여 이러한 ”틀린 오일수준 경고”가 처리되고, 이때 오일의 유전율도 평가된다. 하지만 유전율의 직접적인 표시는 이루어지지 않는다. 유전율은 특히 오일의 노후도 또는 점도와 관련이 있다. 따라서 품질의 예측은 모든 경우에 다 보장되는 것은 아니다.
지침: 사용자 설명서에 유의하십시오.
전자식 오일수준점검용으로 이용가능한 텍스트메시지는 사용설명서에서 찾을 수 있다.
지침: 엔진 컨트롤 유닛의 프로그래밍 또는 교환 후.
먼저 오일수준이 저장되어 있지 않다. 따라서 ”오일수준 최저 이하”가 디스플레이된다. 약 2분의 엔진작동 후에야 비로소 정확한 오일수준이 디스플레이된다 (엔진 정상 작동온도상태, 회전속도가 0 이상, 자동차 정지상태).
지침: 디스플레이 고장.
계기판 또는 센트럴 인포메이션 디스플레이 고장시:
오일수준은 BMW 진단시스템을 이용해서도 판독할 수 있다.
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