기어선택스위치 (GWS)는 스텝트로닉 모드와 스포츠 프로그램을 갖춘 자동변속기의 주행레인지를 선택하는데 사용된다. 변속기 실렉터 스위치는 자동차 센터콘솔의 앞 부분에 위치해 있으며, 별도의 컨트롤 유닛으로 설계되어 있다.
기어선택스위치를 통해 변속기는 더이상 기계식으로 트리거링되지 않고, 전자식으로 트리거링된다.
기어선택스위치 (GWS)는 제어 일렉트로닉과 실렉터 레버로 구성되어 있다.
SPORT-버튼 (EDC-버튼)은 기어선택스위치에 집적되어 있으며, 별도로 교환할 수 있다.
제어 일렉트로닉에는 실수로 잘못 변속하는 것을 방지해주는 인터로크와 실렉터 레버 위치를 감지하는 센서가 집적되어 있다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
기어선택스위치 (GWS) |
2 |
제어 일렉트로닉 |
3 |
주차 브레이크 버튼 |
4 |
SPORT-버튼 (EDC-버튼) |
5 |
실렉터 레버 |
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실렉터 레버에는 기능 표시가 집적되어 있다.기능 표시에는 실렉터 레버 위치와 관계없이 현재 기어가 들어가 있는 주행레인지가 표시된다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
실렉터 레버 |
2 |
P-버튼 (주차) |
3 |
변속 패턴이 있는 기능 표시 |
4 |
SPORT-버튼 (EDC-버튼) |
5 |
로크해제 버튼 |
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실렉터 레버를 이용하여 다음과 같은 위치를 선택할 수 있다:
인터로크는 의도하지 않았는데 위치 ”R”로 변속되는 것을 막아준다. 인터로크를 해제하려면, 브레이크 페달을 밟아 브레이크를 조작하는 것 외에도 실렉터 레버에 있는 로크해제 버튼을 눌러야 한다.
기어선택스위치 (GWS)에서는 3개의 인터로크용으로 총 3개의 액추에이터가 사용된다.
수동변속 채널의 인터로크 및 수동변속 채널에서 자동변속 채널로의 자동 복귀를 위해 기어가 접속된 전기 모터가 사용된다.
실렉터 레버 위치 ”R” 방향으로의 인터로크용으로는, 중앙에 스프링이 들어 있는 양방향 더블 솔레노이드 (솔레노이드)가 사용된다.
실렉터 레버 위치 ”D” 방향으로의 인터로크용으로는 스프링이 들어 있는 싱글 솔레노이드 (솔레노이드)가 사용된다.
단자 15가 ON된 다음에, 인터로크에 통전된다.
고장이 있을 경우, 설치된 액추에이터에 의해 자동 모드의 시프트 게이트가 인터로크되지 않게 된다.
기어선택스위치 (GWS)에 대해 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:
엔진시동 후 한 주행레인지에 기어를 넣으려면, 실렉터 레버를 뒤쪽으로 또는 앞쪽으로 누르거나 끝까지 눌러야 한다.
주행레인지 ”R”에 기어를 넣으려면, 브레이크 조작 외에도 실렉터 레버의 측면에 설치되어 있는 로크해제 버튼을 눌러야 한다.
실렉터 레버 위치 ”P”는 기어선택스위치에 있는 별도의 버튼을 이용하여 변속 패턴으로부터 빼낸다. P-버튼을 누르고 전자식 변속기 제어 (EGS)로부터 신호 ”P”가 넣어짐이 수신되면, 실렉터 레버의 기능 표시에 있는 시작 위치를 알리는 녹색 발광 다이오드 (LED)가 기어선택스위치에 의해 트리거링된다.
실렉터 레버는 자동변속 채널 (자동 모드) 내에 그리고 수동변속 채널 (수동 모드)내에 있는 단안정이다. 즉 실렉터 레버는 항상 다시 초기위치로 되돌아간다.
변속은 쌍안정 방식으로 실행된다. 즉 실렉터 레버는 선택한 채널에 머물러 있는다. 수동변속 채널 (실렉터 레버 위치 ”M/S”)로의 변속은 실렉터 레버 위치 ”D”에서만 항상 수동으로 실시할 수 있다.
P-버튼을 누르거나 또는 점화가 OFF되면 자동으로 주차 로크가 넣어지고 기어선택스위치가 여전히 수동변속 채널 (실렉터 레버 위치 ”M/S”)에 있으면, 실렉터 레버를 자동변속 채널 (자동 모드)의 단안정 초기위치로 되돌리기 위해 액추에이터의 자동 트리거링이 이루어진다.
앞쪽, ”R” 위치 방향으로 그리고 좌측의 ”M/S” 위치 방향으로의 운동방향은 초기위치와 로크해제 버튼의 상태에 따라 촉감식으로 블로킹되거나 해제되어야 한다.
인터로크는 단자 15를 통해 활성화되고, 유휴상태에서는 비통전되어 있다.
실렉터 레버 위치는 센서를 통해 무접촉식으로 감지되고, PT-CAN을 통해 변속기 제어 (EGS)로 전달된다.
항상 사용준비가 되어 있어야 하기 때문에, 이 신호는 추가로 LIN-버스를 거쳐 전자식 변속기 제어 (EGS)로 전달된다.
번호 |
설명 |
번호 |
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|---|---|---|---|
1 |
GWS-컨트롤 유닛 (기어선택스위치) |
2 |
전자제어 변속기 (EGS) |
3 |
계기판 (KOMBI) |
4 |
중계상자-일렉트로닉 (JBE) |
K-CAN |
보디-CAN |
LIN-버스 |
로컬-인터컨넥트-네트워크-버스(Local-Interconnect-Network-Bus) |
PT-CAN |
파워트레인-CAN |
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실렉터 레버의 기능 표시는 변속 패턴으로 되어 있으며, 위치 ”P”, ”R”, ”N”, ”D”, ”M/S”가 표시된다.현재 기어가 들어가 있는 주행레인지는 이 변속 패턴에서 발광 다이오드 (LED)에 의해 조명된다.
전자식 변속기 제어 (EGS)가 운전자 선택을 확인하고, 이 상태를 메시지 형태로 변환시켜 버스를 거쳐 기어선택스위치 (GWS)에 알려야만 비로소 변속 패턴에서 현재 기어가 들어가 있는 주행레인지가 표시된다.
기능 표시는 PT-CAN 상에서 또는 LIN-버스상에서 버스-통신이 활성화되어 있는 동안만 활성화상태를 유지한다.
”자동 복귀”는 수동변속 채널 ('실렉터 레버 위치 ”M/S”)에 있는 실렉터 레버를 자동변속 채널 (실렉터 레버 위치 ”D”)로 되돌아가게 한다.
자동 복귀를 위한 액추에이터로서 전기 모터가 사용된다. 전기 모터에 의해 구동되는 캠축은 실렉터 레버에 대항해서 슬라이더를 누른다. 따라서 실렉터 레버는 슬라이더에 의해 자동변속 채널로 복귀한다.
실렉터 레버가 수동변속 채널 (실렉터 레버 위치 ”M/S”)에 있으면, 액추에이터는 통전되지 않는다. 전기 펄스에 의해 액추에이터는 실렉터 레버를 작동가능하게 하며, 실렉터 레버를 자동변속 채널로 복귀시킨다. 액추에이터는 전자식 변속기 제어 (EGS)로부터 입력된 신호를 근거로 GWS-컨트롤 유닛에 의해 트리거링된다.
주차 로크의 비상 로크해제
주차 로크를 유압식으로 더 이상 해제할 수 없으면, 기계적인 비상 로크해제가 가능하다.따라서 비상시에 자동차를 밀거나 끌어 당길 수 있다.
경고! 자동차를 견인하거나 또는 끌고가려면, 자동차의 주차 로크를 수동으로 로크해제해야 한다.
자동차의 모든 바퀴들이 지면에 접촉된 상태로 끌고 갈 때 (견인하거나 끌고 갈 때)에는, 변속기 제어가 작동가능한 상태에서도 비상 로크해제를 통해 주차 로크를 수동으로 로크해제해야 한다. 그래야만 구동륜이 블로킹되지 않는다.
경고! 자동차를 정차시킨 후에 주차 로크를 다시 넣는다.
자동차를 정차시킨 후에 주차 로크를 다시 넣어야 한다. 주차 로크를 넣지 않으면, 자동차가 뒤로 굴러갈 위험이 있다.
비상 로크해제를 위해서는 센터콘솔에서 좌측 음료수 홀더에 있는 매트를 제거해야 한다. 주차 로크의 로크해제 과정은 사용자 설명서에 설명되어 있다.
주행방향 변경 메모리 기능
실렉터 레버 위치 ”D”에서 실렉터 레버 위치 ”R”로 또는 실렉터 레버 위치 ”R”에서실렉터 레버 위치 ”D”로의 운전자 선택.
주차 로크 메모리 기능
운전자 선택 실렉터 레버 위치 ”P” (주차 로크)
위치 ”N”의 홀딩 시간
v <= 2 km/h 그리고 엔진 OFF 상태에서 실렉터 레버 위치 ”N”을 넣고 ID-센서를 끼우면, 30분 동안 실렉터 레버 위치 ”N”의 홀딩 시간이 시작된다.
전자식 변속기 제어 (EGS)로부터 정보가 전송되는 동안 기능 표시는 ON되어 있고 변속 패턴에서 실렉터 레버 위치 ”N”이 점등된다.실렉터 레버 위치 ”N”의 홀딩 시간이 끝나면, 표시는 점멸하고 전자식 변속기 제어 (EGS)는 10초 후에 실렉터 레버 위치 ”P”를 넣는다.
위치 ”N”의 홀딩 시간 동안 실렉터 레버를 움직이면, 실렉터 레버 위치 ”N”의 홀딩 시간 30분이 다시 시작된다.
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