R70 에서 센트럴 로킹 시스템의 기능은 많은 컨트롤 유닛에 분산되어 있다. 카 액세스 시스템 (CAS)은 센트럴 로킹 시스템의 전체 작동 과정을 감시한다. CAS는 센트럴 로킹 시스템용 마스터 컨트롤 유닛이다.
센트럴 로킹 시스템에 관련된 컨트롤 유닛은 다음과 같다:
센트럴 로킹 시스템에 대한 다음과 같은 부품들이 설명된다:
운전자 도어 도어 로크는 자동차의 기계식 로크 또는 더블로크와 로크해제를 가능케 한다.자동차 전기 시스템 고장시 원격제어키의 기계식 키를 이용하여 운전자 도어를 로크해제할 수 있다.
도어 접점 신호는 차실하부 모듈(FRM)에 의해 감지된다. FRM은 K-CAN을 통해 신호를 중계상자-일렉트로닉 (JBE)에 계속 전달한다.
원격제어키는 자동차의 로크해제와 로크 또는 더블로크를 무선으로 가능케 한다. 원격제어키의 무선신호는 원격제어키 수신기에 의해 수신되고 카 액세스 시스템 (CAS)으로 전달된다. 원격제어키 수신기는 실내 백미러에 있다.
센터-로크-버튼은 차실내부에서 로크 또는 로크해제를 가능케 한다. 로크 또는 로크해제가 다음에서 가능하다:
센터-로크-버튼을 통해서는 더블로크해제 및 더블로크가 가능하지 않다
안쪽 트렁크리드 버튼은 센터콘솔 스위치블록 (SZM)에 위치해 있다. 바깥쪽 트렁크리드 버튼은 자동차가 로크해제되어 있고 정차된 상태에서 트렁크리드를 여는데 사용할 수 있다.
센트럴 로킹 시스템 제어를 위한 모든 기능은 CAS 컨트롤 유닛에 집적되어 있다. 명령은 K-CAN을 통해 중계상자-일렉트로닉(JBE)으로 전송된다.
JBE는 센트럴 로킹 시스템의 실행 컨트롤 유닛이다. JBE는 모든 센트럴 로킹 시스템 구동기구의 트리거링을 담당한다. JBE는 중계상자-일렉트로닉과 전류분배기로 구성되어 있다.중계상자는 글러브박스 아래에 설치되어 있다.
FRM은 도어 접점의 상태를 평가한다.기계식 키를 이용하여 자동차를 잠그거나 잠금해제하면, FRM은 이러한 요구를 감지한다. FRM은 K-CAN을 거쳐 CAS-컨트롤 유닛으로 메시지를 전송한다. FRM은 운전자측 차실하부의 A-필러에 설치되어 있다.
E70 회로도
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
중계상자-일렉트로닉 (JBE) |
2 |
센트럴 로킹 시스템 구동기구, 앞 동반자측 |
3 |
소프트 클로징 오토매틱(SCA), 앞 동반자 도어 |
4 |
센트럴 로킹 시스템 구동기구, 뒤 동반자측 |
5 |
소프트 클로징 오토매틱 (SCA), 뒤 동반자측 |
6 |
연료탱크 캡의 센트럴 로킹 시스템 구동기구 |
7 |
소프트 클로징 오토매틱 (SCA) 구동장치용 릴레이 |
8 |
소프트 클로징 오토매틱 (SCA), 트렁크리드 |
9 |
트렁크리드버튼 |
10 |
트렁크리드, 센트럴 로킹 시스템 구동기구 |
11 |
소프트 클로징 오토매틱 (SCA), 뒤 운전자측 |
12 |
센트럴 로킹 시스템 구동기구, 뒤 운전자측 |
13 |
소프트 클로징 오토매틱 (SCA), 운전자 도어 |
14 |
센트럴 로킹 시스템 구동기구, 운전자 도어 |
15 |
차실하부 모듈 (FRM) |
16 |
글러브박스 버튼 |
17 |
센터-로크-버튼 |
18 |
센터콘솔 스위치블록, 트렁크리드 버튼 있음 |
19 |
카 액세스 시스템 (CAS) |
20 |
원격제어 수신기 |
21 |
집적식 자동 히터-에어컨 (IHKA) |
22 |
뒤 윈도우 안테나 |
센트럴 로킹 시스템의 다음과 같은 시스템 기능이 설명된다:
로크된 도어는 바깥쪽에서 열 수 없다. 하지만 안쪽에서는 여전히 도어를 열 수 있다. 이를 위해서는 안쪽 도어 핸들을 두번 당겨야 한다. 로크는 다음과 같은 경우에 이루어진다
로크된 그리고 더블로크된 도어는 안쪽에서도 바깥쪽에서도 열 수가 없다. 운전자 도어 로크실린더 또는 원격제어키를 통해 로크하게 되면, 도어는 더블로크된다. 더블로크를 위한 조건은 다음과 같다:
자동차를 더블로크하게 되면 도난경보장치 (DWA)도 무장된다.
로크해제된 도어는 안쪽/바깥쪽에서 열 수 있다. 자동차를 로크해제하면 도난경보장치 (DWA)도 무장해제된다.전원전압 고장시 원격제어키의 기계식 키를 이용하여 운전자 도어를 로크해제할 수 있다
충돌은 멀티플 레스트레인트 시스템 (MRS)에 의해 감지된다. 충돌 신호는 CAS에 전송된다.메시지가 K-CAN 상에서 전송된다. CAS가 자동차를 로크해제한다. 충돌신호가 있으면, 모든 조작부는 블로킹된다. 이로써 사고와 관련된 배선단락을 통한 센트럴 로킹 시스템의 의도하지 않은 작동이 방지된다. 충돌후, 최소한 3 초 동안 단자 R이 스위치 OFF된 후에야 비로소 센트럴 로킹 시스템의 조작이 다시 가능하게 된다.
CAS에 의해 원격제어키가 슬롯에 끼워진 것으로 감지되면, 센트럴 로킹 시스템의 더블로크가 해제된다.센트럴 로킹 시스템은 ”로크” 위치를 취한다.강압적인 더블로크해제시, 도난경보장치도 무장해제된다.
운전자가 차안으로 승차할 수 없는 경우를 방지하기 위해, 운전자 도어가 열려있는 상태에서는 모든 조작부가 사용금지되어 있다. 따라서 도어 로크에는 추가적인 기계식 로크아웃 방지장치가 필요없다.
센트럴 로킹 시스템 구동기구가 과부하되는 것을 방지하기 위해, CAS가 반복작동을 감시한다. 도어, 트렁크리드, 글러브박스 및 연료 주입구 덮개가 감시된다.1분 이내에 15번 이상 작동시킬 경우, 구동장치는 일정 시간동안 더이상 로크해제되지 않는다.
센트럴 로킹 시스템을 원격제어키를 통해 로크해제하였는데 2분 이내에 도어 또는 트렁크리드가 열리지 않으면, 로크 과정이 자동으로 다시 이루어진다.
센트럴 로킹 시스템의 기능 범위는 9 V ~ 16 V로 정의되어 있다. 이 영역 밖에서는 구동기구가 활성화되지 않는다. 전원공급이 중단되면, 센트럴 로킹 시스템의 상태가 변경되지 않는다 (도난방지!).
첫번째 로크해제명령에서는 운전자 도어만 로크해제된다. 센트럴 로킹 시스템은 다른 모든 도어를 더블로크에서 로크로 조절한다: DWA가 스위치OFF되고 도어가 로크된 상태로 있게된다. 2차 로크해제 명령시 남아있는 도어들이 로크해제된다. 이 기능은 카/ 키-메모리를 통해 활성화할 수 있다 (국가별 버전과 관련 있음).
센트럴 로킹 시스템은 약 16 km/h의 주행속도에서부터 자동으로 로크된다. 이 기능은 카/키-메모리를 통해 활성화될 수 있다.
카/키 메모리의 거의 모든 기능들은 자동차 자체에서 조정된다.
인쇄 오류, 내용상의 오류 그리고 기술적 변경은 사전 통고 없이 변경될 수 있음.