고장진단을 위해, 각 실린더의 고른 회전상태값이 디스플레이된다.
정확한 값으로 조정하기 위해, 엔진을 최소한 3분동안 공회전 속도에서 작동시켜야 한다. 정숙한 공회전 상태는 엔진 공회전시에만 평가된다 (과냉 또는 과열). 크랭크축 센서에서 측정된 크랭크축 가속도를 평가하여, 개별 실린더의 연소품질을 추정할 수 있다. 연소품질이 불량인 개별 실린더를 매우 잘 감지할 수 있다.
개별 실린더의 무작위적인 맥동은 값을 정확히 관찰해아만 감지할 수 있다. 이론적으로 균일한 연소가 이루어진 엔진의 경우에는, 모든 실린더의 값은 0이다.
여러가지 원인으로 인해, 고른 회전상태값이 상승할 수 있다 (예를 들면, 실화, 누설공기, 혼합기 편차, 연료공급 시스템에서의 고장, 압축압력 부족). 이로 인해, 정확한 간섭 한계가 제시되지 않을 수도 있다.
홀센서를 이용하여, 인크러먼트 기어에서 엔진의 회전속도 (회전수)가 측정된다. 추가로 회전수를 감지하므로서, 정숙운전상태의 감시도 이루어진다 (실화 식별).
실화감지를 위해, 인크러먼트 기어는 컨트롤 유닛 내부의 점화 간격에 따라, 예를 들면 6-실린더 엔진의 경우 크랭크축이 1회전할 때마다 3번의 점화과정에 의해 3 세그멘트로 분할되고, 4-실린더 엔진의 경우에는 2번의 점화과정에 의해 2 세그멘트로 분할된다. 각각의 인크러먼트 기어 세그멘트의 주기는, 컨트롤 유닛에서 측정되고 통계적으로 평가된다. 특성곡선상의 각 점에 대해, 최대 허용 운전상태불량값은 회전속도, 부하 그리고 엔진온도의 기능으로서 저장되어 있다.
특정한 연소횟수 범위내에서 이 값이 초과되었을 경우, 고장으로 인지된 실린더는 고장메모리에 수록된다.
실화로 인해 촉매기의 효율이 감소하거나 또는 촉매기가 완전히 고장날 수 있다. 실화로 인해 미연소된 연료는 촉매기로 유입되어 연소되고 촉매기 담체를 가열시킨다.