4-실린더-디젤엔진 N47에서, EGR은 부압으로 작동되는 EGR-액추에이터에 의해 제어된다.
작동상태에 따라 일정 양의 배기가스가 EGR-밸브를 통해 흡기다기관으로 되돌아간다. 이에 따라 질소산화물의 배출량이 감소하게 된다. EGR-제어는 회전속도와 부하가 낮을 때에만 활성화된다:
지금까지의 디젤엔진들과 달리, 조절거리-피드백을 가능하게 하는 위치센서가 EGR-액추에이터의 진공유닛에 설치되어 있다.
EGR-제어
재순환되는 배기가스의 양은 흡입되는 새로운 공기량에 영향을 미친다: 배기가스가 더 많이 재순환되면 될수록, 새로운 공기는 더욱 더 적게 흡입된다. EGR이 OFF된 상태에서, 엔진이 각 작동점마다 얼마나 많은 양의 새로운 공기를 흡입해야 하는지는 이미 알려져 있다. 그러므로 EGR을 통해 흡입된 새로운 공기량의 감소는 재순환되는 배기가스의 양에 대한 척도이다. 운전중 제어시스템은 압력변환기에서의 듀티율을 작동점에 대해 정의된 규정량의 새로운 공기가 흡입되도록 제어한다.
그림 1: EGR 어셈블리
그림 2: EGR 어셈블리, EGR-냉각기에 바이패스 플랩이 있는 변형 모델
분사량 평균값 어댑테이션
분사량 평균값 어댑테이션은 EGR을 분사량 공차에 보다 정확하게 맞추는데 사용된다.
람다센서에 의해 측정된 람다값과 HFM에 의해 측정된 공기질량으로부터 전체 실린더에 대한 평균 분사량이 결정된다. 이 값은 DDE-컨트롤 유닛에 의해 설정된 분사량과 비교된다. 편차가 확인되면, 공기질량은 EGR-밸브의 조정을 통해 실제 분사량에 맞추어지게 되고, 그 결과 정확한 람다값이 조정된다. MMA는 신속한 제어가 아닌, 적응식 학습과정이다. 이것은 분사량 오류가 적응식 특성곡선에 학습되고, 이 특성곡선은 DDE-컨트롤 유닛에 지속적으로 저장된다는 것을 뜻한다.
그림 3: EGR-밸브
진공유닛은 압력변환기를 통해 진공 공급원과 연결된다. 압력변환기는 DDE-컨트롤 유닛에 의한 트리거링과 관련하여, 가변 부압을 진공유닛으로 스위칭한다. DDE-컨트롤 유닛은 듀티율 (= 가변 펄스폭)이 50 % - 75 % 사이인 구형파 신호를 이용하여 압력변환기를 제어한다.
EGR-밸브의 최대 양정은 8 ± 0.5 mm이다.
DDE는 EGR-위치센서를 통해 EGR-밸브의 조절거리를 측정한다. EGR-밸브의 조절거리는 EGR-제어를 위한 추가 입력변수로서 사용된다.
위치센서는 선형 포텐시오미터이며, 5 V의 전원전압을 공급받는다. 위치센서의 전압신호는 DDE에서 변환되어, 퍼센트-값으로 출력된다.
재순환되는 배기가스의 온도를 낮추고 질소산화물의 배출량을 더 감소시키기 위해, 배기가스는 EGR-냉각기를 통해 재순환된다.
EGR-냉각기용 바이패스 플랩
그림 4: EGR-냉각기용 바이패스 플랩
N47oL과 수동변속기가 장착된 자동차에서는 EGR-냉각기에 바이패스 플랩이 있다. 이 플랩을 통해, 온도가 낮을 때 배기가스는 냉각 핀을 지나쳐서 바이패스 채널로 가게 되므로 냉각되지 않는다. 엔진온도가 더 상승할 때에야 비로소 DDE는 바이패스 플랩을 열고 배기가스는 다시 냉각되게 된다.
차가운 작동상태에서 이 기능은 HC-배출량을 감소시킨다. 이외에도 배기가스-퇴적물로 인한 EGR-냉각기의 오염을 방지한다. 이러한 대책은 N47oL과 수동변속기가 장착된 자동차에서 필요하다. 그 이유는 다른 버전 보다 일반적으로 온도 수준이 낮기 때문이다.
EGR-냉각기의 바이패스는 냉각수 온도가 50 °C 이하일 때, EGR이 작동하는 동안 열린다.
람다센서는 분사량 평균값 어댑테이션 기능을 위해 필요하다. 람다센서는 배기-터보차저의 터빈 바로 뒤에 설치되어 있다. 람다센서는 가솔린-엔진에서 잘 알려진, 넓은 측정범위에 걸쳐 정확한 람다값을 제공하는 광대역-람다센서이다.
분사량 평균값 어댑테이션 리셋
다음과 같은 구성부품들 중 하나를 교환하였을 경우에는 서비스 기능 ”분사량 평균값 어댑테이션”을 실시해야 한다:
서비스 기능의 순서와 설명은 해당 기능설명을 참조하시오.
EGR-밸브 어댑테이션
EGR-밸브를 교환할 때, 교환하기 전에 다음과 같은 서비스 기능을 반드시 실시해야 한다:
어댑테이션의 순서와 설명은 해당 기능설명을 참조하시오.