9/2000부터, E46 (표준구동)과 Z3에 Continental Teves사의 DSCIII MK60이 도입된다. DSCIII MK20EI는 DSCIII MK60으로 대체된다.
MINI (R50)에는 12/2001에 DSCIII MK60이 도입된다.
가장 중요한 변경사항은 다음과 같다:
DSCIII MK60은 다음과 같은 부품으로 구성된다:
DSCIII MK60의 유압 회로도는 다음과 같이 설명된다:
구성부품의 최적화를 통해 컨트롤 유닛/유압유닛의 치수를 크게 축소할 수 있었다. 유압유닛은 설치에 있어서 DSCIII MK20EI 유압유닛과 같다. 유압유닛은 3개의 볼트 (1)로 홀더에 고정되어 있다.
컨트롤 유닛/유압유닛을 브레이크 매스터 실린더에 더 가까이 설치하고, 유압라인과 리턴펌프의 흡인기능을 최적화시켜 압력이 신속하게 형성되게 하였다. 따라서 충진 펌프를 폐지시킬 수 있었다.
브레이크 매스터 실린더와 유압유닛이 매우 가까이 장착되어 있기 때문에, 이들 부품은 진동을 단절하기 위해 2개의 플렉시블 라인으로 연결하였다.
컨트롤 유닛은 이미 잘 알려진 DBC-기능을 갖추고 있다.
지금까지 배터리는 4-실린더 엔진과 DSCIII이 장착된 좌측 핸들식 자동차에서 트렁크룸 우측에 장착되었다. 이제 컨트롤 유닛/유압유닛이 좌측에 장착되어 있기 때문에, 배터리는 엔진룸안의 앞 우측에 장착된다.
충진펌프가 폐지되었기 때문에, 브레이크 매스터 실린더와 보상탱크가 변경되었다.
프리챠징 압력을 더이상 형성할 필요가 없으므로, 브레이크 매스터 실린더에는 다공 오리피스가 더이상 설치되지 않는다.
브레이크 매스터 실린더에서와 마찬가지로 보상탱크에서도 충진펌프에 대한 연결부가 폐지된다.
브레이크 부스터는 이미 알려진 E46의 브레이크 부스터이다.
DSCIII MK60과 함께 BMW 자동차에 처음으로 자석-저항 효과로 작동하는 능동 휠 회전속도 센서가 도입된다.
센서 구조:
센서엘리먼트와 검전기는 센서 하우징 안에 따로따로 분리, 장착되어 있다. 이로 부터 센서의 온도 특성에 장점이 나타난다.
작동원리:
능동 휠 회전속도 센서는 자석-저항 효과로 작동한다. 센서내 자석은 자계를 생성하고, 그 자계의 자력선은 센서 층에 대해 직각으로 진행한다. 펄스 휠 때문에 자력선이 변하면, 센서엘리먼트의 얇은 철자성체 층에 저항 변화를 초래한다.
저항 변화는 센서엘리먼트에 의해 전압으로 변환된다. 검전기는 1...100 mV의 비교적 작은 전압에서 명백히 서로 다른 저위-레벨 또는 고위-레벨 (7 mA 또는 14 mA)의 전류 펄스를 생성한다. 센서의 전원전압은 12 V이다. 0 ... 2500 Hz의 신호는 감지될 수 있다. 자동차 모델 또는 설치장소에 따라 센서의 구조가 다양하다. 코딩된 컨넥터는 DSCIII MK20EI에서와 같이 회색 대신에 청색이다.
회전속도센서 버전:
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E46 |
Z3 |
앞차축 |
서로 다른 센서, 좌측/우측 |
서로 다른 센서, 좌측/우측 |
뒤차축 |
두가지 버전이 있다: 짧은 센서: M43TU - M54/B25, M47 긴 센서: M54/B30, M57 |
동일 센서, 좌측/우측 |
DSCIII MK60은 이미 잘 알려진 E46의 펄스 휠을 사용한다.
DSCIII MK60은 이미 잘 알려진 MK20EI의 요잉율 센서를 사용한다, 이 센서는 좌측 시트 아래에 설치되어 있다.
DSCIII MK60은 이미 알려진 MK20EI의 횡가속도 센서를 사용한다, 이 센서는 차실내 좌측 A 필러 아래쪽에 설치되어 있다.
DSC 센서는 요잉율 센서와 횡가속도 센서의 기능을 통합한다. DSC 센서는 지금까지 요잉율 센서가 설치되었던 동일한 장소에 설치된다: 좌측 시트 아래. 09/2001부터 E46과 Mini에는 DSC 센서가 설치된다. Z3-모델에는 DSC 센서가 설치되지 않으며, 앞으로도 별도의 요잉율 센서와 횡가속도 센서가 설치된다.
DSCIII MK60은 이미 알려진 MK20EI의 조향각 센서를 사용한다.
하위기능을 갖춘 트랙션 컨트롤 시스템의 설명
CBC: 코너링 브레이크 컨트롤 (Cornering Brake Control)
EBV: 전자식 제동력 배분
ADB: 오토매틱 디퍼렌셜 브레이크 (Mini는 갖추고 있지 않음)
ADB는 궤적 유지성을 향상시키는 자동 차동제한장치이다. 유압유닛이 능동적으로 브레이크 압력을 형성하여, 구동슬립하려는 경향이 있는 휠에 제동을 건다. 구동 토크는, 마찰계수가 더 높아 구동력을 전달할 수 있는, 다른 휠에 전달된다.
이 외에도 ASC-기능을 통해 엔진 토크를 감소시킬 수 있다. 이와 같은 방법으로 어떤 경우라도 구동륜의 최적 동력전달능력이 보장된다.
ADB는 약 70 km/h까지 일반 ASC보다 더 많은 슬립을 허용한다, 이를 통해 더 많은 궤적 유지성을 이용할 수 있다.
GMR: 브레이크 간섭과 기관 간섭을 이용한 요잉 모멘트 제어
DBC: 다이내믹 브레이크 컨트롤 (Mini는 갖추고 있지 않음)
DBC는 주제동 브레이크의 보조장치이다. 비상제동시 DBC는 자동으로 브레이크 압력을 증강시켜 운전자를 돕는다. DBC는 그때 그때의 상황이 허용하는 짧은 제동거리에서 항상 작용한다. DBC는 이미 잘 알려진 Bosch-시스템 (E38, E39, X5)의 서브 시스템 DBS, MBS를 갖추고 있다.
DSC-버튼은 2가지 기능을 가지고 있는데, 이 기능은 버튼을 누르는 시간의 길이를 달리하여 조정할 수 있다:
버튼을 짧게 누름 (< 2.5초):
DSC의 요잉 모멘트 제어 기능만 스위치 OFF된다. ADB-기능과 DBC-기능은 활성화 상태를 유지한다.
약 70 km/h까지, 더 높은 슬립이 허용되고, 궤적 유지성이 개선된다. ASC는 별도의 슬립 한계값을 사용한다.
DSC-램프가 ON된다.
버튼을 길게 누름 (> 2.5초):
ASC (ADB)와 DSC (GMR과 DBC)의 모든 제어 기능이 스위치 OFF된다.
DSC-램프와 일반 브레이크 경고등 (황색)이 ON된다. 이 모드는 주로 롤러 브레이크 테스터와 서비스를 위해 계획된 것이다.
버튼을 다시 한번 누르면, 해당 기능에서 다시 보통 DSC-기능으로 되돌아간다. 한 기능에서 다른 기능으로 직접 ”점프”하는 것은 불가능하다.
DSC는 DSC-스위치로 OFF/ON한다. DSC를 OFF한 다음에는 ABS-기능만이 활성화되고, DSC-램프는 점등된다.
표준구동방식의 E46에서 ABS 조향각 센서가 고장임에도 불구하고 ASC와 EBV가 계속 작동한다. 조향각 센서를 교환 한 후, 다음과 같은 단계를 실시해야 한다:
1. 코딩 (표준구동 또는 4륜 구동 E46/16)
2. 오프셋 (보정, 조향각 센서에 직진위치를 전달하기 위해)
컨트롤 유닛 교환시 반드시 정비매뉴얼을 참고한다.