테스트 전제조건: 테스트모듈을 실시하기 전에 진단 케이블과 테스터가 정상인지를 확인해야 한다. 경우에 따라, 다른 자동차에서 진단을 실시하거나 또는 자기진단을 이용하여 진단 케이블을 점검해야 한다. ”자기진단 - 진단 케이블” (시스템관리 선택)을 이용하여, 테스터의 진단 인터페이스와 진단 케이블이 정상인지를 점검한다. 이를 위해 진단 케이블은 테스터 뒷부분에 있는 테스트 소켓에 접속되어야 한다.
테스트 과정: 테스트모듈에서 버스 시스템 (I-/K-버스와 D-버스)의 점검이 이루어진다. 테스트시, 다음과 같은 컨트롤 유닛 (SG)들이 주소지정 된다: DME/DDE, ABS/ASC/DSC, KOMBI, IHKA/IHKR/IHR, ZKE, RADIO, BM/MID, LCM/LSZ. 점검을 위해, 컨트롤 유닛의 ID가 판독된다.
ID-데이터가 완벽하게 전송되면, 해당 버스에서의 버스 기능은 정상이다. 몇몇의 컨트롤 유닛이 감지되지 않으면, 버스 링크 (컨넥터, 라인) 또는 전원전압이 분리되어 있는 것이다. 컨트롤 유닛 고장과 컨트롤 유닛이 장착되지 않은 것은 증상이 같다. 테스트모듈에서 점검된 컨트롤 유닛은 각 테스트 단계의 끝부분에서 평가된다.
차량으로의 연결구축이 불가능할 경우, D-버스상에서 데이터 전송이 중단된 것이다. 이 경우, D-버스의 배선에서 고장진단을 실시해야 한다.
고장의 원인은 단선 뿐만 아니라 접지와 (+)로의 단락에 있을 수 있다. 이로 인해 컨트롤 유닛들간의 데이터 전송은 불가능하다. 테스트모듈에서 컨트롤 유닛을 인지하지 못했고, 퀵 테스트에서 컨트롤 유닛을 확인할 수 없었을 경우, 이러한 고장은 I-/K-버스상에서도 발생한다. 이러한 경우 버스의 배선에서 고장진단을 실시해야 한다.
다음의 그림은 버스 전압의 스냅샷을 나타낸 것이다. 이 버스 전압은 한 예를 들어 설명한 것으로서, 버스 텔레그램의 원칙적인 과정을 나타낸 것이다.
1 버스 전압, 고위
2 버스 전압, 저위
3 텔레그램 길이
고장증상들은 다음과 같은 특징 을 가지고 있다:
원인은 다음과 같다:
버스배선에서 고장진단을 하기 위해서는, 사전조정된 측정에서 오실로스코프 디스플레이와 배선 점검을 이용하십시오.
버스 시스템의 컨트롤 유닛 고장
이러한 고장의 원인은 소프트웨어와 관련되었을 수 있다.
소프트웨어 오류시에 영향중 한가지는 텔레그램의 장애로 인해 기능이 실행되지 않으며, 이에 따라 오작동이 발생하는 것이다.
버스 시스템에서, 고장난 컨트롤 유닛 조사에 대한 지침: