계기판:표시와 기능

계기판은 여러 가지 사양으로 장착된다. 계기판의 기능은 다수의 표시 영역으로 묘사된다. 몇몇 광학식 표시 외에 음향식 경고도 출력된다. 계기판은 진단테스터에서 진단할 수 있다. 이외에 자체 테스트 기능이 집적되어 있다. 온보드 컴퓨터 기능은 코딩할 수 있다. 기능은 다음을 이용해서 표시된다:

지침 계기:

• 주행속도
  
• 회전속도
  
• 냉각수 온도
  
• 연료탱크 잔량
  

LC-디스플레이-표시 영역 1:

• 총주행거리
  
• 구간거리계 (리셋 가능)
  
• 거리 데이터 (km 또는 mile)
  
• 변조항목
  
• 시간 (12 시간 또는 24 시간으로 표시)
  
• 서비스날짜와 잔여 주행거리 (오일교환과 점검)가 포함된 서비스주기 (SIA)
  
• 서비스주기를 다시 시작하기 위한 리셋-메뉴 안내
  
• A (anti meridian: a.m. = 12:00 이전)와 P (post meridian: p.m. = 12:00 이후)로 시간 표시
  
• 평균연료소비율, MPG (mile/Gallon) 또는 l/100 km 또는 l/km
  
• 평균주행속도, MPH (mile/h) 또는 km/h
  
• 부호 (+/-)
  
• 외기온도 °C 또는 °F
  
• 온보드 컴퓨터-데이터 (온보드 컴퓨터 기능 참조)
  

LC-디스플레이, 표시 영역 2:

• 자동변속기와 시퀴엔셜 수동변속기 (SMG)에서 프로그램 선택과 변속단의 선택 (코딩 가능, 수동변속기에서는 표시 없음)
  

표시등과 경고등: 계기판에는 다음과 같이 24 개의 표시등과 경고등 (기호 또는 문자로서)이 있다:

• 방향지시등, 좌측/우측
  
• 충전 표시등
  
• 상향전조등 / 전조등 플래셔
  
• 오일압력 / 오일수준 낮음
  
• 앤티 록 브레이크 시스템 (ABS) 비활성화
  
• 주제동 브레이크 경고등
  
• 다이내믹 브레이크 컨트롤 (DBC) 비활성화
  
• 브레이크 패드 마모
  
• 안개등
  
• 뒤 안개등 (국가별 사양)
  
• 전동식 파워 스티어링 (EPS)
  
• 타이어펑크-디스플레이 (RPA) (타이어 공기압 손실) / 시스템 고장 또는 초기화 (타이어 교환, 타이어 공기압 변경)시
  
• 에어백
  
• 안전벨트 착용 (국가별 사양)
  
• 체크 컨트롤 (램프 고장)
  
• 변속기 비상운전 프로그램
  
• 전자식 엔진출력제어장치 (EML)
  
• 엔진 일렉트로닉 (국가별 사양도)
  
• 오토매틱 스태빌리티 컨트롤 (ASC)이 제어됨 또는 비활성화 상태임
  
• 다이내믹 트랙션-컨트롤 (DTC)이 제어됨
  
• 냉각수 수준 낮음
  
• 냉각수 과열
  
• 연료탱크 캡 열림 (국가별 사양)
  
• 연료 잔량
  

음향식 경고/메시지: 일부 표시등과 경고등 (방향지시등 예외) 외에도 음향식 경고/메시지가 스피커를 통해 단일 음 또는 연속음으로 출력된다:

구성부품에 대한 간략한 설명

K-버스

K-버스 (보디 일렉트로닉)는 보디 일렉트로닉의 컨트롤 유닛과 계기판 컨트롤 유닛 간의 데이터 교환에 이용된다. 데이터 교환은 데이터 텔레그램으로 실시된다.

PT-CAN-버스

PT-CAN-버스 (파워트레인-CAN-버스)는 엔진 일렉트로닉, 다이내믹 스태빌리티-컨트롤 (DSC) 그리고 계기판 사이의 데이터 교환에 이용된다. 데이터 교환은 데이터 텔레그램으로 실시된다. 자동변속기가 장착된 자동차에서는, EGS-컨트롤 유닛도 연결되어 있다.

D-버스

D-버스 (진단버스)는 계기판과 테스터 간의 데이터 교환에 이용된다. 데이터 교환은 데이터 텔레그램으로 실시된다.

진단 라인이 없고 K-버스에 접속되어 있는 컨트롤 유닛을 위해, 계기판은 진단 텔레그램-전송을 위한 게이트웨이 기능을 실행한다.

BYTEFLIGHT

byteflight는 게이트웨이로서 작용하는 안전-/정보 모듈 (SIM)을 통해 K-버스에 연결되어 있다. 이러한 버스-연결을 통해, 정보는 위성 SBSL과 SBSR에서 계기판으로 전송된다.

계기판

계기판에는 컨트롤 유닛, 신호 처리를 위한 스위칭, 전원공급장치 그리고 조작요소와 표시요소가 집적되어 있다.

계기판은 다른 버스 접속유닛에 대한 마스터 기능을 가지고 있으며, 게이트웨이로서 PT-CAN-버스 (파워트레인-버스), K-버스 (보디 일렉트로닉-버스), D-버스 (진단버스) 그리고 byteflight를 서로 연결한다. 정보-교환은 데이터 텔레그램으로 실시된다. 계기판은 이외에도 센서로부터 직접 신호도 수신한다.

코딩데이터와 비휘발성 계수기값은 계기판에 저장된다.

두 버튼, S/R (설정/리셋) 버튼 (좌측)과 시계모양 버튼 (우측)을 이용해서 다음과 같은 설정을 할 수 있다:

S/R-버튼:

• 구간거리계의 리셋
  
• SIA-리셋 메뉴의 조작
  
• 시간 세팅
  
• 테스트 기능의 조작
  

시계모양-버튼 (우측):

• 시간 세팅 모드 불러내기
  
• SIA-잔여 주행거리가 표시되어 있는 동안에 SIA-서비스날짜 조회
  

스티어링 칼럼 스위치 (LSS)

스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 이용해서 온보드 컴퓨터의 평가를 트리거링시킬 수 있다. 이외에도 이 버튼을 이용해서 디지털 시계 표시 또는 외기온도 표시를 선택할 수 있다.

라이트 스위칭 센터 (LSZ)

라이트 스위칭 센터 (LSZ)는 계기판의 조명을 스위칭한다. 라이트 스위칭 센터 (LSZ)는 숫자표시판-조명, 지침-조명 그리고 디스플레이-조명의 밝기도 제어한다. 정보는 데이터 텔레그램으로 K-버스를 거쳐 계기판에 전송된다.

주기능

작동 준비상태

계기판은 단자 30 (단자 R과 단자 15 OFF)에서부터 작동준비상태가 된다. 필요치 않은 회로부품은 폐회로 (컷오프)전류-절감 (슬립-모드)을 위해 OFF되어 있다. 실제 시간, SIA-시간 그리고 주기적인 외기온도 측정을 위한 시계모듈은 계속해서 작동한다. K-버스와 S/R-버튼에 의한 개입중단이 실행된다. K-버스와 디스플레이는 단자-30-모드에서는 작동하지 않는다.

주행거리와 시간을 표시하기 위해, S/R-버튼을 이용하여 계기판을 깨울 수 있다. 25 초 후, 계기판은 다시 슬립-모드로 변환된다. 디스플레이 시간 중에는 버스를 깨우지 않는다.

변속 디스플레이, 체크 컨트롤-표시등 그리고 냉각수 수준 센서, 브레이크 패드 센서 등은 단자 15 ON에서부터 활성화된다. 엔진 컨트롤 유닛, 변속기 컨트롤 유닛 그리고 섀시 컨트롤 유닛 사이의 통신은 PT-CAN-버스를 통해 이루어진다. 계기판의 모든 인터페이스는 활성화 상태이다.

단자 30h (단자 50 시동모터)의 상태는 디지털 입력단자에 의해 감지되고, 시스템에 사용가능하게 준비된다. 엔진이 시동되는 동안, 신호 입력의 평가는 제한되어 있다. 단자 30 인가시, A/D-컨버터는 평가되지 않는다. 디지털 입력단자 정보 (예를 들면, 버튼의)도 마찬가지로 사용되지 않는다.

부족전압/과전압 기능

계기판의 전원공급은 스위칭 컨트롤러를 통해 이루어진다. 스위칭 컨트롤러는 전원회로의 전압 맥동을 9 V - 16 V 범위내에서 보상한다.

부족전압:배터리 전압은 단자 30에서부터 30 ms마다 측정된다. 약 7.5 V의 전압에서부터 부족전압이 인지된다. 부족전압을 인지하게 되면, 판독하고 기록하기 위해 EEPROM에 접근하는 것은 더이상 허용되지 않는다. 상황에 따라 부족전압-리셋 전에, 계기판에 의해 데이터 백업이 시작된다.

과전압: 전압 >16 V에서 과전압이 인지된다. 과전압이 인지되면, 하드웨어 백업을 위한 조치가 마이크로 컨트롤러에 의해 시작된다. 데이터 (총주행거리, SIA-데이터, 시간, 날짜 등) 또는 상태 등을 제때에 저장함으로써 잃어버리지 않게 한다. 표시등과 경고등은 과전압이 지속되는 동안 OFF되거나 감광된다.

중복 연결: DSC 컨트롤 유닛 - 계기판 컨트롤 유닛

다이내믹 스태빌리티 컨트롤 (DSC)의 컨트롤 유닛과 계기판의 컨트롤 유닛은 PT-CAN-버스를 통해 서로 통신한다. 이외에도 두 컨트롤 유닛은 중복 정보 전송을 위해 라인으로도 연결되어 있다.

한 라인을 통해서는, DSC-컨트롤 유닛에 의해 처리된 주행거리신호가 뒤 좌측 ABS-회전속도센서로부터 전송된다. 이 신호는 주행한 거리와 주행속도를 계산하는데 이용된다.

다른 라인을 통해서는, ABS 경고등을 트리거링하기 위한 신호가 전송된다. 이 신호는 PT-CAN-버스-고장시에는 물론이고, 브레이크 제어 시스템의 기능 장애시에도 출력된다. 이 외에도 이 라인상에 신호가 없을 경우, DSC-컨트롤 유닛의 플러그 컨넥터 고장이 인지된다 (법적 규정).

중복 데이터 저장

중복 데이터 저장 기능에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

서비스주기 표시기 (SIA)

서비스주기 표시기 (SIA) 기능에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

키리더와 SAM 1

키리더와 SAM 1 기능에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

게이트웨이 기능

계기판은 K-버스, PT-CAN-버스 그리고 진단버스 사이의 인터페이스이다. 계기판은 (단일 심선-) K-버스와 (두가닥 심선-) PT-CAN-버스를 통해 자동차에 있는 다른 컨트롤 유닛과 통신한다. 이 때 계기판은 버스 접속유닛에/으로부터 메시지를 송/수신한다. 진단테스터와의 연결은 (단일 심선-) 진단버스를 통해 이루어진다.

계기판은 버스-네트워크에서 다음과 같은 게이트웨이 기능을 실행한다:

• 텔레그램 전송, 진단 (DS2) <=> K-버스
  
• 텔레그램 전송, 진단 (KWP2000*) <=> K-버스
  
• 텔레그램 전송, PT-CAN-버스 <=> K-버스
  

진단 인터페이스가 없는 컨트롤 유닛의 경우, 계기판은 진단테스터와 대화한다. 이를 위해, 계기판은 이 컨트롤 유닛의 K-버스-텔레그램을 진단버스에 전송한다.

예 (미국용에서만): 2단계식 제동력 인디케이터 (Brake Force Display)의 기능에서는, 정보 "종가속도 감속 (제동)"이 DSC-컨트롤 유닛 (PT-CAN-버스)으로부터 계기판으로 전송된다. 계기판에 코딩된 임계값이 초과되면, 라이트 스위칭 센터 (LSZ)는 K-버스를 통해, 제동등을 단계 1 또는 단계 2로 트리거링하라는 지시를 받게 된다.

버스-네트워크를 통한 정보 흐름은 다음과 같이 진행한다:

---> DSC === PT-CAN === 계기판 ---- K-버스 ---- LSZ --->

지침:진단에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

조명과 감광

조명:계기판은 단자 R ON에서부터 점등된다. 스위치ON을 위해, 신호 "라이트 ON"이 라이트 스위칭 센터 (LSZ)로부터 K-버스를 거쳐 계기판으로 전송된다. 전원전압은 계기판에 있는 스위칭 컨트롤러에 의해 공급된다.

속도계와 엔진 회전속도계는 틈새 광선 조명 (다이얼과 숫자표시판 사이에서 방출되는 빛)에 의해 조명된다. LC-디스플레이-표시 영역 1 (속도계에 있는)과 2 (프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이)는 오렌지색 세그먼트로 이루어져 있다.

숫자표시판-조명, 지침-조명, 그리고 디스플레이-조명 (감광)의 밝기는 라이트 스위칭 센터 (LSZ)에 의해 설정된다. 감광 제어를 위해, 라이트 스위칭 센터 (LSZ)는 주변밝기를 확인하기 위해 라이트 스위칭 센터 (LSZ)의 포토 셀과 딤머 (딤머휠)로부터의 신호를 평가한다. 감광 신호는 K-버스를 거쳐 전송된다.

속도계

주행속도는 단자 15 ON에서부터 ABS-컨트롤 유닛의 현재 거리 펄스 수로부터 연산된다. 주행속도는 좌측 지침 계기에서 아날로그 방식으로 표시된다. 지침은 스텝 모터에 의해 구동된다. 눈금은 국가에 따라 다르다 (국가별 사양).

엔진 회전속도계

현재 엔진 회전속도에 대한 정보는 단자 15가 ON되면서부터 엔진 일렉트로닉으로부터 PT-CAN-버스를 거쳐 계기판에 전달된다.

회전속도는 우측 지침 계기에서 아날로그 방식으로 표시된다. 회전속도는 분당 회전속도 (1/min)로 눈금이 매겨져 있다. 적색 경고영역은 초과회전수범위를 표시한다. 지침은 스텝 모터에 의해 구동된다.

냉각수 온도계

냉각수 온도에 해당하는 정보는 단자 15가 ON되면서부터 엔진 일렉트로닉으로부터 PT-CAN-버스를 거쳐 계기판에 전송된다. 이 정보는 엔진 회전속도계의 우측에 있는 작은 지침 계기에서 아날로그 방식으로 표시된다. 지침은 스텝 모터에 의해 구동된다. 고온에서 지침은 최대로 적색경고영역의 중앙에까지 이른다. 경고영역은 동시에 표시등이다. 회로대책을 통해, 고온 시동 후에, 디스플레이가 적색 경고영역에 도달하는 것을 방지한다.

지침위치와는 관계없이 엔진 일렉트로닉에 의해 PT-CAN-버스를 거쳐 과열-디스플레이가 활성화될 수 있다.

연료계

계기판에 있는 스위칭 컨트롤러로부터 연료탱크 센서 L과 R에 5 V가 공급된다. 두 연료탱크 센서의 신호는 따로따로 판독된다. 연료탱크 잔량은 계기판에서, 연료탱크 센서의 신호와 다른 설정값들로부터 계산된다. 계산된 연료량은 엔진 회전속도계의 좌측에 있는 작은 지침 계기에 아날로그 방식으로 표시된다. 지침은 스텝 모터에 의해 구동된다.

이 외에도 공장에서부터 코딩된 잔량 임계값 (기준 = 8 리터)에 도달하면, 연료잔량 표시등이 스위치ON된다. 소프트웨어-히스테리시스(이력현상)를 통해, 램프가 깜박거리는 것을 방지한다.

연료 잔량에 해당하는 데이터는 컨트롤 유닛과 서비스를 위해 PT-CAN-버스, K-버스 그리고 진단버스상에 텔레그램으로 사용준비된다.

주행거리 디스플레이

ABS-컨트롤 유닛은 단자 15가 ON되면서부터 주행거리신호를 계기판의 컨트롤 유닛에 공급한다. 주행거리신호로부터 거리가 10 m 단위로 계산된다. 값은 총주행거리계와 구간거리계 (GWSZ와 TWSZ)용 메모리에서 합산된다. 1 km마다 총주행거리계 (GWSZ)에 저장된다.

교환시에는 추가로 100 km마다 총주행거리와 SIA-데이터가 라이트 스위칭 센터 (LSZ)에 이중으로 백업된다. 동시에 총주행거리와 SIA-데이터는 K-버스를 거쳐 전자식 운전방지장치 (EWS)로 전송된다. (고객인증키는 EWS의 데이터와 함께 공급된다).

총주행거리는 국가에 따라 km 또는 mile로 전환된다. 값은 6자리 수로 나타난다. 단자 R ON에서부터 또는 단자 30에서 S/R-버튼을 누른 후 25초동안 LC-디스플레이에 나타난다.

구간거리계도 마찬가지로 국가에 따라 km 또는 mile로 전환된다. 값은 4자리 수로 나타난다. 단자 R ON에서부터, LC-디스플레이에 십분의 일-킬로미터 또는 십분의 일-마일까지 정확하게 나타난다.

총주행거리계와 구간거리계는 단자 R ON과 관계없이 스위치ON될 수 있다. 두 주행거리는 항상 동시에 나타난다. 구간거리계는 S/R-버튼을 이용하여 단자 R ON에서부터 언제든지 0으로 리셋할 수 있다.

디지털 시계

단자 R이 ON되면서부터 서비스주기 표시기 (SIA)가 최초의 표시로서 5 초동안 디스플레이 1에 나타난다. 이 시간 동안 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼의 작동은 무시된다. 이어서 시간이 나타난다. 시간은 계기판에 있는 시계모양-버튼과 S/R-버튼은 물론 온보드 컴퓨터를 통해서도 설정할 수 있다. 설정되지 않은 시계는 (예를 들면 단자 30의 전원을 오랫동안 차단한 후) 점멸하는 콜론과 대시로 표시된다.

시간은 단자 R에서부터 멀티-인포메이션-라디오 (MIR) 또는 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID)에 나타내기 위해 K-버스로 전송된다.

시간은, 코딩에 따라, 12 시간 모드 또는 24 시간 모드로 표시될 수 있다. 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 길게 누르면 (> 5 초) 전환된다. AM과 PM을 활성화시켜, 12 시간 세팅을 디스플레이한다.

S/R-버튼과 시계모양-버튼을 이용한 시계 세팅:

세팅 모드 불러내기:

• 시계모양-버튼을 5 초 이상 누른다. 콜론은 점멸하기 시작하고, 분 단위 값은 사라진다
  

시간 설정하기:

• 정확한 시간을 설정하기 위해, S/R-버튼을 필요한 만큼 누른다:
  짧게 누르면: 1 시간씩 증가한다
  길게 누르면: 2 속도 단계로 시간이 증가한다
  

분 설정:

• 시계모양-버튼을 누른다. 시간 디스플레이를 분 디스플레이로 전환
  짧게 누르면: 1 분씩 증가한다
  길게 누르면: 2 속도 단계로 분이 증가한다
  분을 변경할 필요가 없으면 (예를 들면 써머타임 세팅), 시계모양-버튼을 다시 한번 더 누른다.
  
• 짧게 누르면: 1 분씩 증가한다
  길게 누르면: 2 속도 단계로 분이 증가한다
  

시계를 다시 작동하게 하려면:

• 시계모양-버튼을 누른다.
  초 계수기는 앞서 분-세팅이 변경되었을 때에만 다시 시작된다
  

온보드 컴퓨터를 통해 시계 세팅:

분-세팅 변경시 초는 0으로 설정된다.

변조항목

변조항목은 LC-디스플레이-표시 영역 1에서 구간거리계의 좌측 옆에 나타난다. 계기판에 수록된 차대번호와 라이트 스위칭 센터 (LSZ)에 수록된 차대번호 (데이터 중복 저장)를 비교해서 서로 일치하지 않으면 스위치ON이 이루어진다. 이에 대한 원인은 이 컨트롤 유닛들 중 하나를 교환했기 때문일 수 있다.

• 계기판
  
• 라이트 스위칭 센터 (LSZ)
  

지침: 차대번호의 일치 (변조항목의 스위치OFF)와 컨트롤 유닛의 교환에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

체크 컨트롤-표시등

체크 컨트롤-표시등 (램프 고장)에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

표시등과 경고등

표시등과 경고등 (기호 또는 문자)은 납땜된 LED를 이용해서 조명한다. 일부 LED는 두가지 색상으로 설계되어 있다.

안전벨트 경고 (Seat Belt Reminder)

EU (미국: Seat Belt Reminder) 자동차에서는, 운전자측과 동반자측을 위해 음향식 안전벨트 경고가 출력된다. 안전벨트 경고 출력은 지금까지 미국 자동차에서만 사용되었던 안전벨트 버클의 설치를 통해 가능하게 되었다. 이외에 동반자 시트에 부하가 가해졌는지의 여부가 시트 부하감지장치 (SBE)를 통해 감지된다. 100 m 주행 후 또는 주행중에는 단속적인 음향식 경고음이 계기판에 의해 최대 90 초동안 출력된다.

안전벨트 버클 정보는 에어백 컨트롤 유닛으로부터 K-버스를 거쳐 계기판으로 전송된다.

주행전 점검

주행전 점검에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

온보드 컴퓨터 기능

계기판의 온보드 컴퓨터 기능은 두가지 버전으로 코딩할 수 있다.

온보드 컴퓨터의 로우-버전에서는 LC-디스플레이-표시 영역 1에 외기온도만 표시된다. 시간은 라디오-디스플레이에 표시된다. 하지만 시간-세팅은 계기판의 S/T-버튼을 이용해서 실시한다.

온보드 컴퓨터의 하이-버전에서는 개별 기능을 코딩된 순서로 차례대로 호출할 수 있다. 이를 위해, 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 누른다. 기능은 LC-디스플레이-표시 영역 1 또는 멀티-인포메이션-라디오 (MIR) 또는 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID)에 계속해서 표시된다.

• 시간
  
• 외기온도
  
• 평균연료소비율 1
  
• 주행가능거리
  
• 평균주행속도
  
• 주행속도 경고 (국가별 코딩)
  
• 평균연료소비율 2
  
• Distance to junction = 다음 분기점까지의 거리 (내비게이션 시스템과 결합해서만)
  
• 날짜 (내비게이션 시스템 또는 멀티-인포메이션-라디오 (MIR)와 결합해서만 라디오-디스플레이 또는 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID)상에).
  

선택된 온보드 컴퓨터 기능의 단위는 코딩에 따라 LC-디스플레이에 나타난다 (l/100 km, km/l, mls/gal (미국) 또는 mls/gal (영국)).

라디오가 설치되어 있지 않은 자동차에서는 외기온도가 표시되지 않는다. 이러한 자동차에서는 시간만이 LC-디스플레이 1의 아래 행에 표시된다.

LC-디스플레이 1에 표시된 온보드 컴퓨터 기능의 순서는 항상 동일하다.

설비사양에 따라 시간과 외기온도를 함께 디스플레이할 수도 있다.

지침:선택사양 라디오가 설치되어 있지 않은 자동차에서는 외기온도가 계기판에 표시되지 않는다. LC-디스플레이 1의 아래 행에는 시간만이 표시된다.

외기온도 표시 (온도 <= 3°C)가 점멸하고 있으면, 현재 표시된 모든 온보드 컴퓨터 기능이 사라진다.

LC-디스플레이-표시 영역 1의 온보드 컴퓨터 표시

단자 R ON에서 온보드 컴퓨터는 마지막으로 표시된 온보드 컴퓨터 기능을 표시한다. 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 짧게 (< 2 초) 눌러 다른 표시를 호출할 수 있다. 길게 (> 2 초) 눌러, 선택된 컴퓨터 기능의 세팅 또는 리셋을 선택할 수 있다.

온보드 컴퓨터 기능 "평균연료소비율"과 "평균주행속도"는 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 짧게 (< 2 초) 눌러 리셋할 수 있다. 그리고 나서 두 표시에 대한 평균값 계산이 다시 시작된다.

제한-경고 (또는 주행속도 경고, 국가별 사양)에 도달하면, LC-디스플레이 1에 표시된 주행속도값이 점멸한다. 경고음이 울린다

Distance to junction

다음 분기점까지의 거리는 내비게이션 컴퓨터로부터 K-버스를 거쳐 계기판에서 사용가능하게 준비된다. 거리간격 디스플레이는 LC-디스플레이 1에 단계별로 나타난다.

자동차가 분기점쪽으로 이동하면, 거리 간격 400 m - 100 m에서는 100 m 단계로 표시된다.

100 m부터 거리 간격은 10 m 단계로 표시된다.

지침: 예를 들면 고속도로상에서 고속주행시, 거리 간격 지침은 분기점 (고속도로 출구)에 도달하기 전 1000 m에서부터 표시된다.

분기점을 완전히 지나온 다음에는, 앞서 표시된 온보드 컴퓨터 기능이 다시 나타난다.

멀티-인포메이션-라디오 (MIR)에서의 온보드 컴퓨터 표시

멀티-인포메이션-라디오 (MIR)가 설치된 자동차에서 온보드 컴퓨터 기능은 라디오-디스플레이에도 표시된다. 이외에도 온보드 컴퓨터 기능 "평균연료소비율 2"가 표시된다. 목록은 로타리 푸쉬 버튼을 이용해서 스크롤할 수 있다. 날짜 표시가 가능하다.

단위 또는 리셋과 같이 로타리 푸쉬 버튼을 통해 실시한 세팅은 데이터 텔레그램으로 계기판에 전송된다. 이를 통해, 그때까지 유효한 값이 갱신된다.

날짜는 계기판에서 관리되고 라디오-디스플레이에 표시된다.

지침: 전원 차단 후 (예를 들면 배터리 교환)에는 계기판에 저장된 최신 년도수가 표시된다.

내비게이션 시스템 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID)에서의 온보드 컴퓨터 표시

하이-내비게이션 시스템이 설치된 자동차에서는 온보드 컴퓨터 기능이 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CDI)에 표시된다. 내비게이션 지침 "Distance to junction (다음 분기점까지의 주행거리)"이 계기판에 나란히 나타난다.

단위 또는 리셋과 같이 내비게이션 시스템 조작부에 있는 로타리 푸쉬 버튼을 통해 실시된 세팅은, 데이터 텔레그램으로 계기판에 전송된다. 이를 통해, 그때까지 유효한 값이 갱신된다.

날짜는 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CDI)의 기능 ”세팅”에서 설정할 수 있다. 그러나 날짜가 관리되고 표시되는 곳은 계기판이다 (센트럴 인포메이션 디스플레이 (CDI)에는 상태표시줄이 없음).

외기온도 표시

외기온도는 범퍼에 있는 센서 (NTC-저항)를 통해 감지된다. 센서는 계기판의 전원에 접속되어 있다. 센서로부터 나오는 아날로그 전압값은 계기판에서 디지털화된다. 그 다음, 그 값은 디스플레이를 위해 엔진온도와 주행속도에 따라 처리된다.

외기온도가 표시되면, 단위 표시를 전환할 수 있다. 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 길게 (> 5 초) 누르면 단위가 °C에서 °F로 그리고 그 반대로 전환된다.

단자 R ON에서부터 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 계속해서 눌러 디스플레이를 변경할 수 있다. 순서는 다음과 같다: 시간, 외기온도, 평균연료소비율, 주행가능거리, 평균주행속도. 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼에서 손을 뗄 때마다 다음 기능으로 계속 전환된다.

외기온도가 +3°C에 미달되면, 음향식 외기온도 경고가 작동된다. 외기온도 표시는 수 초 동안 점멸한다. 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 짧게 (< 2 초) 눌러, 외기온도 경고를 취소할 수 있다. 취소 후에는 마지막으로 활성화된 온보드 컴퓨터 기능이 다시 나타난다.

코딩에 따라 외기온도 표시가 외기온도 경고 후에 그대로 디스플레이에 남아 있거나 또는 마지막으로 표시된 온보드 컴퓨터 기능 (예를 들면 시간)으로 되돌아간다.

SIA가 나타나 있는 동안 외기온도 경고는 출력되지 않는다.

온도가 -5°C 이하이면, 온도계는 단자 R ON에서 점멸하지 않는다. 스티어링 칼럼 스위치 (LSS)의 방향지시등용 액시얼 버튼을 이용해서 디스플레이 옵션을 누른 후에야 비로소 점멸하기 시작한다.

다음번 외기온도 경고는 +6°C를 초과하였다가 다시 +3°C 이하로 떨어지거나 또는 단자 R이 다시 스위치ON되었을 때 가능하다.

카 메모리와 키 메모리

카 메모리와 키 메모리 기능에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이

프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이를 위한 LC-디스플레이-표시 영역 2는 큰 지침 계기들 사이의 표시등과 경고등 아래에 있다. 자동변속기-버전과 시퀼엔셜 수동변속기 (SMG)에서는, 넣어진 기어단과 선택된 변속 프로그램이 LC-디스플레이-표시 영역 2에 표시된다. 고장시에는 변속기 비상운전 프로그램 기호가 별도의 표시등에 나타난다. 표시 기능은 코딩이 가능하다. 단자 15 ON에서부터 코딩된 기능 (없음, 자동, SMG)이 표시된다.

SMG-컨트롤 유닛이 정보를 송신하는 동안, SMG-표시는 단자 15 R OFF 후에도 나타날 수 있다. 이외에도 SMG는 디스플레이를 점멸시킬 수 있고, PT-CAN-버스를 통해 음향식 경고를 트리거링시킬 수 있다.

자동변속기와 SMG에서는 변속기-정보가 변속기 컨트롤 유닛으로부터 PT-CAN-버스를 거쳐 전송된다. 계기판에 의해 수신된 데이터는 단자 15 ON에서부터 디스플레이된다. 변속기의 고장 또는 PT-CAN-통신의 고장은 별도의 표시등을 이용하여 변속기 비상운전 프로그램 디스플레이를 트리거링한다. 기능은 코딩이 가능하다. 메시지가 전달되지 않을 경우에는 계기판의 고장메모리에 고장이 수록된다.

수동변속기-자동차에서 후진 신호는 컨넥터-핀을 통해 판독된다. 수동변속기 자동차에서도 후진 신호가 K-버스를 통해 출력되도록 하기 위해, 계기판에는 이 신호를 위한 디지털 입력단자가 있다. 계기판이 수동변속기로 코딩되어 있으면, 정보는 입력단자를 통해 판독된다. 현재 상태 ”후진기어를 넣었음”은 항상 K-버스를 통해 다른 버스 접속유닛들 (미러 메모리, 주차거리 경보장치 (PDC) 등과 같은)에 사용가능하게 준비된다.

지침: SMG에서는 시동을 끈 후, 실렉터 레버 위치 N이 점멸한다. 이렇게 점멸하는 것은 자동차가 뒤로 굴러갈 수 있음을 알리기 위한 광학식 지침이다.

서비스에 대한 지침

테스트 기능: 테스트 기능은 진단테스터를 사용하지 않고, 고장을 진단하고 코딩을 점검하는데 이용된다. 이에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책

국가별 사양

• 자동변속기 또는 SMG용 EU-좌측 핸들식: 260 km/h까지의 속도계 눈금, 프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이
  
• 수동변속기용 EU-좌측 핸들식: 260 km/h까지의 속도계 눈금, 프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이 없음
  
• 자동변속기 또는 SMG용 EU-우측 핸들식: 내측 다이얼에는 260 km/h까지의 속도계 눈금, 그리고 바깥쪽 다이얼에는 160 mph까지의 속도계 눈금, 프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이
  
• 수동변속기용 EU-우측 핸들식: 내측 다이얼에는 260 km/h까지의 속도계 눈금, 그리고 바깥쪽 다이얼에는 160 mph까지의 속도계 눈금, 프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이 없음
  
• 자동변속기 또는 SMG용 미국-사양: 내측 다이얼에는 260 km/h까지의 속도계 눈금, 그리고 바깥쪽 다이얼에는 160 mph까지의 속도계 눈금, 프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이 그리고 서로 다른 표시등과 경고등 (국가별 사양)
  
• 수동변속기용 미국-사양: 내측 다이얼에는 260 km/h까지의 속도계 눈금, 그리고 바깥쪽 다이얼에는 160 mph까지의 속도계 눈금, 프로그램 디스플레이와 변속 디스플레이 없음 (국가별 사양)
  

국가별 사양

미국:표시등과 경고등의 변형 모델:

• Check Engine (엔진 체크) 대신에 SERVICE ENGINE SOON (엔진 서비스를 빨리 받을 것)이 표시된다.
  
• ABS-기호 대신 ABS가 표시된다.
  
• 주제동 브레이크 경고등 기호 대신 BRAKE (브레이크)가 표시된다.
  
• 이 외에도 연료탱크 캡이 열려 있을 때에는 CHECK GAS CAP (연료탱크 캡 점검)이 표시된다.
  
• 뒤 안개등용 표시등과 경고등 (황색)은 설치되어 있지 않다.
  

점화키 경고는 미국 정부에 의해 규정된 기능이다. 단자 15 OFF시 점화키가 끼워져 있고 운전자 도어가 열려 있으면, 단속적인 경고음이 울린다. 점화키를 빼내거나 운전자 도어를 닫으면 또는 경고 지속시간이 30 분 경과된 후에는 경고음이 울리지 않는다.

벨트 접점이 닫혀 있지 않을 경우, 안전벨트 경고는 단자 15 ON시에 활성화된다. 단속적인 음향 경고는 최대 6 초동안 지속된다. 그 다음에는 표시등과 경고등만이 계속 점등된다.

걸프 연안 국가: 공장에서부터 코딩된 법적 주행속도 임계값 120 km/h를 초과하게 되면 단순한 경고음 (제한-경고)이 출력된다. 주행속도 임계값이 4 km/h 이상 한번 미달되었을 경우에야 비로소 다음번 주행속도 경고가 작동될 수 있다. 주행속도 경고 임계값에 도달하게 되면, LC-디스플레이 1에서 주행속도값이 점멸한다.

일본: 음향식 후진경고와 음향식 간격 경고는 외부 경보기를 통해 출력된다.

진단

진단에 대해서는 계기판 기능설명 참조: 내부 테스트 기능, 서비스주기 표시기 (SIA), 컨트롤 유닛 교환시 대책