멀티플 레스트레인트 시스템 MRS 4 ReDesign은 컨트롤 유닛 1개, 충돌 감지용 다수의 외부 센서, 동반자석의 시트 부하감지용 센서 1개, 그리고 에어백 점화용 가스발생기들로 구성된다. 외부 센서들은 다음과 같이 분류된다: 에어백 앞센서 2개와 B-필러-위성 2개.
멀티안전벨트 레스트레인트 MRS 4 Re-Design은 MRS 4 시스템의 후속개발품이다.
모든 가스발생기와 센서는 컨트롤 유닛과 연결되어 있다. 이 컨트롤 유닛은 센서의 데이터를 파악하고 평가한다. 앞 부분 또는 측면 부분에서의 충돌시, 컨트롤 유닛의 내부 논리회로는 에어백 작동이 필요한지의 여부와 필요시 어느 에어백이 점화되어야 하는지의 여부를 결정한다.
충돌을 감지하기 위해 MRS-컨트롤 유닛에는 2개의 가속도 센서가 90 도 각도로 서로 마주하여 정렬되어, 설치되어 있다. 이 센서들은 발생한 감속값을 이용하여 사고상황을 평가한다. 정면충돌시에는 이외에도 외부 에어백 앞센서와 B-필러-위성이 함께 평가된다. 측면충돌시에는 이외에도 외부 에어백 앞센서와 B-필러-위성이 함께 평가된다.
MRS 컨트롤 유닛은 전체 입력/출력 이외에 내부 요소부품도 감시한다. 예상되는 고장상태는 컨트롤 유닛에 비휘발성으로 수록되고, 고장경고등 (AWL)을 통해 운전자가 알 수 있도록 한다.
멀티플 레스트레인트 시스템은 현재 - 최대 장비에서 - 다음과 같은 15개의 점화회로로 구성되어 있다:
에어백 표시등은 운전자에게 MRS 전체 시스템의 작동성능을 알린다.
점화가 스위치ON되면, MRS 컨트롤 유닛은 자기진단을 시작한다. 고장이 발견되지 않았으면, 이 시간 (약 3-5초)동안 에어백표시등 (AWL)이 점등되었다가 소등된다.
테스트중에 또는 운전중에 MRS-컨트롤 유닛이 현재 존재하는 고장 또는 이미 수록된 고장을 인지하면, 고장경고등이 지속적으로 점등된다.
에어백지시등은 동반자측의 에어백상태를 운전자에게 나타낸다.
미국 사양에는 확장된 시트부하감지장치 (OC3)가 설치된다. 이 장치는 동반자 시트의 현재 부하상태를 MRS-컨트롤 유닛에 알린다. 특정한 상황에서 MRS-컨트롤 유닛은 동반자 시트가 부하된 상황에서도 동반자측 에어백은 스위치OFF된다. 이러한 경우, 에어백지시등이 점등된다.
미국 사양 자동차에는 안전벨트 버클 조회가 설치되어 있다.
MRS-컨트롤 유닛은 안전벨트를 매었는지에 대한 정보를 안전벨트 버클내 스위치를 통해 받는다.
안전벨트 버클 조회를 이용하여, 컨트롤 유닛은 충돌시 안전벨트 텐셔너가 트리거링되어야 하는지의 여부와, 에어백이 단계 1 (벨트를 착용하지 않음) 또는 단계 2 (벨트를 착용함)에서 작동되어야 하는지의 여부를 결정할 수 있다.
에어백 앞센서는 정면충돌을 감지하기 위한 가속도 센서로 구성되어 있다. 에어백 앞센서는 데이터 배선을 통해 MRS-컨트롤 유닛과 연결되어 있다.
운전자- 또는 동반자 에어백 그리고 안전벨트 텐셔너의 작동은 센서, B-필러위성 그리고 MRS-컨트롤 유닛의 가속값에 의해 결정된다.
도어-위성은 가속도 센서 1개 또는 측면충돌을 감지하기 위한 압력센서 1개로 구성된 센서들이다. 도어-위성은 데이터 배선을 통해 MRS-컨트롤 유닛과 연결되어 있다.
사이드- 그리고 머리 에어백은 센서, B-필러-위성 그리고 MRS- 컨트롤 유닛의 가속 또는 압력값에 의해 결정된다.
B-필러-위성은 2개의 가속도 센서로 구성된 센서들이다. 이 센서들은 90 도 각도로 마주하여 배열되어 있다. B필러-위성은 데이터 배선을 통해 MRS-컨트롤 유닛과 연결되어 있다.
사이드- 그리고 머리 에어백은 센서, 도어-위성 그리고 MRS- 컨트롤 유닛의 가속값에 의해 결정된다.
운전자- 또는 동반자 에어백 그리고 안전벨트 텐셔너의 작동은 센서, 에어백 앞센서 그리고 MRS-컨트롤 유닛의 가속값에 의해 결정된다.
동반자석의 시트면 아래에는 중량부하시 자체 저항을 변경하는 시트 매트가 있다. 시트부하 감지-일렉트로닉이 이 변경사항을 평가한 다음, 상태 ”시트 부하되었음” 또는 ”시트 부하되지 않았음”을 조사한다. 그 다음, 결과가 MRS 컨트롤 유닛에 전달된다.
이 정보에 따라 - 정면충돌시 - 동반자석이 부하된 경우, 컨트롤 유닛은 동반자 에어백의 점화회로와 동반자용 안전벨트 텐셔너를 작동시킬 수 있다.
확장된 시트부하 감지장치 OC3은 압력에 민감한 센서가 부착된 매트로 이루어져 있다. 이외에도 시트 매트는 평가 일렉트로닉과 연결되어 있다. 무게 등급은 사람이 앉았을 때 생성되는 자국의 평가에 근거한다. 시트부하 감지장치는 무게를 측정할 수 없다. 센서매트 개별 셀의 활성화에 근거, 평가 일렉트로닉을 이용하여 무게 등급이 측정된다. 평가 일렉트로닉은 분류 정보를 주기적으로 MRS-컨트롤 유닛으로 전송한다.
이 정보에 따라 - 정면충돌시 - 동반자석이 부하된 경우, 컨트롤 유닛은 동반자 에어백의 점화회로와 동반자용 안전벨트 텐셔너를 활성화 또는 비활성화시킬 수 있다.
K-버스가 있는 모든 시리즈에서, MRS 컨트롤 유닛은 K-버스에 연결되어 있다.
버스를 경유하여, 진단과 코딩이 이루어진다.
MRS는 센서를 이용하여 충돌 유형을 확인하는 일을 담당한다. 수천분의 1초 이내에 정보가 평가되어, 해당 가스발생기로 전달되고, 이어서 에어백이 트리거링된다.
파악된 가속값을 이용하여 충돌의 크기가 조사되고, 그에 따라 하나 또는 여러 개의 점화회로가 트리거링된다.
주의: 극단적인 주행상황에서도, 의도하지 않은 에어백 트리거링이 이루어져서는 안된다.
앞 에어백 (운전자 에어백과 동반자 에어백)은 안전벨트의 기능을 돕고, 정면충돌시 머리가 조향핸들이나 또는 계기판 패널에 부딪치는 것을 방지한다.
동반자석이 부하되지 않았음을 컨트롤 유닛이 인지하면, 동반자 에어백과 동반자측 안전벨트 텐셔너는 작동되지 않는다.
운전자와 동반자를 위해 2-단계식 에어백이 사용된다.
인지된 충돌의 크기에 따라, 앞 에어백의 단계 1만 점화되거나, 또는 단계 1과 단계 2가 점화된다. 두 에어백 단계의 점화 간에는, 마찬가지로 가속값을 통해 산출되는 가변 지연시간이 있다.
미국 사양의 경우, 승차자가 안전벨트를 착용했는지의 여부가 추가로 구분된다. 승차자가 안전벨트를 착용하지 않았을 경우, 트리거링 임계값은 낮게 설정되어, 에어백은 먼저 단계 1에서 그리고 단계 1/2에서 점화된다.
사이드 에어백/머리-에어백은 측면충돌시 승차자를 보호한다. 사이드 에어백은 특히 몸의 흉부 측면을 보호하는데 사용된다. 앞 ITS와 뒤 머리-에어백은 머리 부위와 목 부위의 부상을 방지한다.
모든 사이드 에어백의 경우, ITS와 뒤 머리-에어백은 차량의 좌측과 우측으로 분리되어 처리된다.
측면충돌시, 충격을 받은 쪽의 모든 사이드 에어백, ITS 그리고 머리-에어백이 동시에 트리거링된다.
측면충돌시 동반자측 에어백 트리거링에는 다음과 같은 사항이 적용된다:
안전벨트 텐셔너는 충돌시 안전벨트가 더 단단히 조여지게 하여, 몸이 시트에 고정될 수 있도록 한다. 수 초내에 안전벨트 버클은 가스압력을 이용하여 당겨진다. 어깨- 그리고 골반벨트는 이를 통해 동시에 팽팽해진다. 이로써, 허리 벨트 아래로 미끄러지는 것이 방지된다.
정면충돌과 뒷부분 충돌시에 안전벨트 텐셔너 점화용 트리거링 임계값이 초과되면, 안전벨트 텐셔너의 작동이 이루어진다.
화재위험을 낮추기 위해 정면충돌시, 에어백 트리거링과 더불어 배터리 분리 점화회로도 트리거링된다.
이때 자체 가스발생기 (안전배터리단자)는 시동배터리에서 스타터/가스발생기로 가는 대전류케이블 (단자 30)을 분리한다.
주의!
에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자가 분리되었을 때에만 실시해야 한다!
컨트롤 유닛, 센서들 그리고 가스발생기는 배터리 단자가 분리되었을 때에만 끼우고 빼낸다!
MRS-컨트롤 유닛은 모델고유의 데이터를 포함하고 있으며, 시동전에 반드시 코딩해야 한다!
제거하여 다른 자동차에 설치하는 것은 금지되어 있다!