엔진은 모든 작동조건에서 완벽하게 작동해야 하고, 엔진에 공급된 에너지를 최대한 활용해야 한다. 이를 위해서는 연료-공기 혼합기가 최적으로 준비되어야 한다. 그래야만 완벽한 연소가 이루어지고, 이에 상응하는 엔진출력이 발휘되게 된다. 이 외에도 양호한 연소를 통해서만, 유해배출물 수준을 한계값 이내로 유지할 수 있다.
기준값 보정을 통해, 엔진 컨트롤 유닛은 부품과 설비버전으로부터 특정값을 학습할 수 있고, 따라서 특정 부품 허용공차도 보정할 수 있다. 기준값 보정이 어느 한계를 초과했을 경우, 이것은 고장이 있음을 의미한다.
람다 보정은 혼합기에 의해 영향을 받는 구성부품의 공차와 노화 영향을 보상하는데 사용된다.
예를 들면, 공기량계량기를 통과하지 않은 공기와 연료압력과 같은 변수들도 마찬가지로 람다 보정에 영향을 미치며, 이로 인해 일부분이 보상된다.
이러한 이유 때문에, 고장이 있을 경우 정확한 간섭 한계가 제시될 수 없다.
람다 보정시, 공전- (가산식)과 부분부하- (곱셈식) 혼합기 보정 사이에는 다음과 같은 차이가 있다:
- 공전-혼합기 보정은 공회전 속도에서, 또는 공회전속도에 가까운 범위 회전속도영역에서 작용한다. 엔진 회전속도가 증가될수록, 영향은 더 적어지게 된다 (중요한 변수는 예를 들면, 공기량계량기를 통과하지 않은 공기이다) 곱셈식 혼합기 보정은 백분율로 측정되거나 또는 계산된다.
- 부분부하-혼합기 보정은 전체 특성곡선 영역내에서 작용한다 (중요한 변수는 예를 들면, 연료압력이다). 가산식 혼합기 보정은 mg/행정으로 측정되거나 또는 계산된다.
엔진 제어 시스템에 혼합기 농도에 대한 고장이 수록되면 이 테스트모듈이 자동으로 시작된다. 이를 위해 S54 엔진에는 2가지 고장 2A2E와 2A2F가 존재한다. 혼합기 농도의 고장은 서로 너무 다른 원인이 있을 수 있다. 따라서 각 흡입부, 배기시스템 및 연료시스템도 점검해야 한다.
일반적으로 혼합기 농도에 대한 고장이 수록되어 있을 때에는 엔진 시스템에 다른 고장이 수록되어 있다. 그곳에서 고장진단을 시작하는 것이 좋다.