에어백 점화회로

점화 콘덴서는 충돌이 발생할 경우, 점화 에너지를 준비시킨다. 점화회로는, 서로 다른 2개의 에어백센서가 상응하는 한계값을 감지할 경우에만 활성화된다.

점화회로 점검

1. 다음과 같은 부품들 사이의 배선과 컨넥터를 점검한다:

• 에어백 컨트롤 유닛
  
• 가스발생기: 고장메모리 참조
  

2. 에어백 컨트롤 유닛과 가스발생기 사이의 임의의 컨넥터를 분리한다. 적합한 어댑터를 이용하여 가스발생기의 저항을 측정한다.

• 저항 규정값: 1.6 Ohm - 5.6 Ohm
  
• 저항 규정값: 2.1 Ohm - 5.6 Ohm (운전자 에어백, 단계 1 또는 단계 2)
  

3. 1번째 및 2번째에서 테스트가 상태 '정상'을 전달하면, 에어백 컨트롤 유닛을 교환한다.

지침:

• 가스발생기 또는 가스발생기 컨넥터에 단락 브리지 있음!
  
• 테스터-측정시스템을 이용하여 저항을 점검한다, 그 외에는 에어백 트리거링의 위험이 있음!
  
• 운전자 에어백에서는 코일 스프링과 이 구성부품의 접점 불량이 큰 고장원인이다. 따라서 코일 스프링을 통전에 대해 (동시에 조향핸들 회전) 점검해야 한다!
  
• 의미, 점화회로 연결: 서로 다른 두 점화회로의 배선 사이에서 단락.
  
• 특히 산발적인 고장 (즉, 고장이 현재 존재하지 않음)시, 고장은 접점 불량, 부식 또는 컨넥터의 접속불량에 그 원인이 있다!
  
• 어떤 가스발생기가 문제인지 고장메모리를 이용하여 확인한다. 예를 들면 고장메모리에 ”93B0 머리 에어백”이 있으면, 가스발생기 ”머리 에어백”이 문제인 것이다. 핀 번호 및 어댑터 번호, 회로도 참조.
  

지침:

에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자가 분리된 상태에서만 실시해야 한다!컨트롤 유닛, 센서들 그리고 가스발생기는 배터리 단자가 분리되어 있는 상태에서만 끼우고 빼낸다!에어백 컨트롤 유닛은 모델고유의 데이터를 포함하고 있으며, 처음 작동전에 반드시 코딩해야 한다!탈거하여 다른 자동차에 설치하는 것은 금지되어 있다!