엔진-스타트-스톱-오토매틱(MSA)의 새로운 기능은 CO2-배출을 줄이기 위한 대책 패키지의 기본 구성요소이다. 연료소비의 감소는 정차상태에서 엔진의 자동 스위치OFF를 통해 달성된다. 상응하는 스위치ON 조건하에서는 다시 시작도 마찬가지로 자동으로 이루어진다.
MSA는 1시리즈, 3시리즈 그리고 MINI에서 4기통 엔진 및 수동변속기와 함께 도입된다.
MSA는 자동차가 정차상태가 되고, 이러한 스위치OFF를 가능하게 하는 일부 실질적인 자동차 작동조건이 충족되면, 주행시에 엔진을 자동으로 스위치OFF하는 역할을 한다. 이러한 자동차 작동조건에는 약 20가지가 있다 (소위 스위치OFF 방지요소), 예를 들면:
이러한 스위치OFF와 마찬가지로, 클러치를 다시 밟으면 엔진이 자동으로 재시동된다.
예: 적색 신호등에서 정차시 또는 가다 서다를 반복하는 교통체증시 엔진 스위치OFF.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
1 |
자동차 주행 중 |
2 |
기어를 넣었음. |
3 |
엔진 작동 중. |
4 |
자동차가 정지할 때까지 운전자가 제동을 건다. |
5 |
운전자가 기관을 공회전시키고 클러치 페달에서 발을 뗀다. |
6 |
엔진 정지. |
7 |
운전자가 계속 주행하고자 한다. |
8 |
운전자가 클러치 페달을 밟는다. |
9 |
기어를 넣을 수 있고 주행을 계속할 수 있다. |
주의!
MSA-자동차에서는 운전자가 아무런 조치도 취하지 않았을 경우에도 엔진이 완전 자동 스위치ON 될 수 있다.이에 기인하는 고객의 당황 및 고객의 불만은 기능 불량이 아니라 계획된 것이다! 운전자가 아무런 조치를 취하지 않았는데도 엔진이 완전히 자동으로 시동되는 상황은 다음과 같은 경우이다:
MSA 기능은 엔진 일렉트로닉 (DME/DDE)에 있다. MSA-기능에 대해 버스-시스템으로부터 다양한 정보를 사용한다. 이 외에도 새로운 구성부품이 필요하다. MSA에 대한 다음과 같은 부품들이 설명된다:
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
1 |
브레이크부압센서 |
2 |
제로 위치 센서 |
3 |
엔진 제어 (DME/DDE) |
4 |
DC/DC-컨버터 |
5 |
전류분배기로의 DC/DC-컨버터 입력/출력 |
6 |
전류분배기 (중계상자) |
7 |
중계상자-일렉트로닉 |
8 |
배터리 (-)극의 지능형 배터리 센서 (IBS) |
9 |
센터콘솔 스위치블록, MSA-버튼 있음 |
10 |
집적식 자동 히터 에어컨 |
11 |
계기판 |
12 |
클러치 스위치 |
13 |
엔진후드-접점 스위치 |
14 |
카 액세스 시스템 |
15 |
시동모터 |
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제로 위치 센서는 변속기 하우징의 위에 장착되어 있으며 시프트 레버가 중립위치에 있는지를 감지하는 역할을 한다.
각각의 상황에서 충분한 부압-제동배력 지원을 확보하기 위해, 브레이크 부스터에는 부압 센서가 장착되어 있다.
브레이크부압센서는 브레이크 부스터 옆에 설치되어 있으며 별도의 호스를 통해 연결되어 있다.
주의!
브레이크부압이 너무 낮으면 운전자가 조작을 하지 않아도 MSA는 작동을 시작한다. 브레이크 부압이 너무 낮으면, 제동시에 안전이 위협받을 수 있다.이를 방지하기 위해 엔진이 시동된다.
센터콘솔 스위치블록의 MSA-버튼 (MSA OFF)을 이용하여, MSA 기능을 비활성화할 수 있다. 각 단자의 절환 <단자 15 ON>시 또는 MSA-버튼을 반복해서 누를 때 MSA가 다시 활성화된다.
기존의 클러치 스위치는 클러치 조작을 감지하기 위한 MSA에 대한 입력변수로서 사용된다.
엔진후드-접점 스위치는 MSA의 계산에 영향변수로서 작용한다. 엔진후드가 열려있으면, 안전상의 이유으로 MSA-기능을 통해 엔진을 시동시키거나 꺼서는 안된다.
주의!
엔진후드-접점 스위치 결함시 MSA-기능이 억제된다.
엔진후드-접점 스위치를 위쪽을 끝까지 당기면, <스위치 닫힘> 정보가 출력된다. MSA-기능이 활성화되고 이로써 자동 엔진시동이 이루어질 수 있다.
안전벨트로크 스위치를 통해 MSA는 운전자가 안전벨트를 착용하였는지를 감지할 수 있다. 운전자가 안전벨트를 착용하지 않았을 경우, MSA가 다음과 같이 반응한다:
실질적으로 자주 시동과정이 반복됨으로 인해, 전기가 많이 소비되어 자동차 전기 시스템의 전압강하현상이 자주 발생한다. 특정 전압에 민감한 전기 구성부품의 전원전압을 안정시키고 이를 보호하기 위해, MSA와 결합하여 DC/DC-컨버터를 사용한다.
DC/DC-컨버터는 시동과정 중에도 일정한 전압을 두 릴레이 <단자 30g_DC/DC> 및 <단자 30g-f_DC/DC>에 제공한다.
DC/DC-컨버터는 엔진룸의 E 박스에 장착되어 있다.
입력-전압 측정배선과 단자 50을 통해 일렉트로닉은, 전압이 바이패스 또는 DC/DC-컨버터를 통해 출력단자에 공급 여부를 결정한다.
바이패스-모드에서 전원전압은 DC/DC-컨버터를 통해 전달되지 않고, 출력단자에 직접 전달된다. 부스트-모드에서 전원전압의 조정이 이루어진다.
MSA는 어떠한 경우이든 간에 항상 지능형 발전기 제어와 연동되어 작동한다. 아주 자주 발생하는 충전 사이클 및 방전 사이클로 인해 배터리에 걸리는 부하가 매우 높다. AGM-배터리는 충방전사이클에 대한 저항이 높기 때문에 높은 부하가 걸림에도 불구하고 서비스 수명도 길다.
주의!
MSA 기능이 완벽하게 작동하기 위해 어떠한 경우이든 간에 AGM-배터리가 장착되어 자동차에 등록되어야 한다.
MSA에 대한 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:
매번 엔진시동 후, 기능이 자동으로 활성화되고 작동가능한 상태에 있게 된다. MSA-버튼 (센터콘솔 스위치블록)을 눌러 다음번 단자 절환까지 수동으로 기능을 비활성화시킬 수 있다. 버튼이 눌려져 있는지는 LED에 의해 확인된다.
기능의 지속적인 비활성화는 아주 예외적인 상황에서만 허용된다 (Progman을 사용한 코딩: MSA-버튼, IHKA의 메모리-기능).
진단 세션 동안 MSA-기능은 엔진룸에서 작업시 엔진이 자동으로 시동되는 것을 방지하기 위해 안전상의 이유로 인해 일시적으로 (이는 다음 단자의 절환까지를 의미함) 비활성화된다. 일시적인 비활성화 상태는 언제든지 컨트롤 유닛 기능에서 <MSA 비활성화 감지>를 통해 판독할 수 있다. 이외에도 MSA-자동차의 '감지/감지안됨' 상태는 컨트롤 유닛 기능에서<MSA 인스톨 점검> 그리고 <MSA 코딩 상태>를 통해 판독할 수 있다.
주의!
작업자 개인의 안전상의 이유에서, 엔진룸에서 작업하기 전에는 항상 그리고 반드시 엔진-스타트-스톱-기능이 비활성화되었는지 정확하게 확인해야 한다!
MSA 기능은 특정한 전제조건하에서만 가능하다. 다음의 경우에 엔진 스위치OFF:
MSA-스톱은 필요할 경우 대기의 영향, 자동차 작동조건 그리고 엔진 작동값에 의해 방지된다. 예를 들면 다음과 같은 스위치OFF 방지요소가 있을 수 있다:
번호 |
설명 |
1 |
자동차가 정지할 때까지 운전자가 제동을 건다. |
2 |
운전자가 기관을 공회전시키고 클러치 페달에서 발을 뗀다. |
3 |
엔진은 계속 작동한다.스위치OFF 방지요소가 존재한다. |
MSA-기능의 소프트웨어 내부 작동 전략은 다음과 같은 동작을 제어한다:
운전자는 계기판 디스플레이의 해당 메시지를 통해 현재 상태에 대한 정보를 받게 된다.
현재 작용하는 EA, EV, AA, AV 그리고 비활성화요소 및 일반적인 상태 정보는 서비스 기능 <MSA 시스템 점검>을 통해 판독할 수 있다. 서비스 기능 <AV-메모리 판독>을 통해 마지막으로 수록된 스위치OFF 방지요소의 히스토리를 판독할 수 있다. 이렇게 하여 고객의 불만을 소급해서 점검할 수 있다.
피드백 메시지로서 운전자에게 MSA에 대한 새로운 표시등이 계기판에 준비된다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
1 |
MSA는 엔진을 자동으로 시동을 껐다. |
2 |
MSA-고장. |
3 |
MSA가 비활성화된다. |
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시스템 오류 (부품 교환 필요함 또는 필요하지 않음)가 존재하거나 소프트웨어와 관련된 비활성화가 이루어졌을 경우 체크-컨트롤-메시지가 나타난다.
이에 따른 판독 가능성은 서비스 기능 <MSA 시스템 점검> 및 <AV-메모리 판독>을 통해 준비된다.
그 외의 서비스 기능은 기능 특성의 점검 및 타당화에 사용된다 (예외: 제로 기어 센서 학습/기록).
Advanced Power Management (APM)에서 계산되는 배터리 상태는 MSA의 실질적인 영향변수이다.목표는 자동차 전기 시스템과 관련하여 일정한 시간동안 자동차를 정차시켜 놓은 후에도, 내연기관을 확실하게 시동 가능하게 하는 것이다.
APM는 다음과 같은 데이터를 감시한다. 배터리충전상태, 배터리온도, 엔진시동시 전압강하현상, 스위치ON된 부하의 전류소비. 계산의 결과는 MSA의 스위치ON 요구요소 또는 스위치OFF 방지요소일 수 있다.
엔진정지시 과도한 전력소비를 방지해야 한다. 따라서 단자 15 ON시 그리고 엔진 OFF시 APM에 의해 큰 전기 부하를 모두 비활성화시키거나 부하를 감소시킨다. 디스플레이는 활성화된 채로 있게 된다.
다음과 같은 부하가 해당된다:
주의!
MSA-엔진정지 후, 배터리충전상태가 특정 한계 이하로 낮아지면 운전자가 조작하지 않아도 MSA가 엔진을 시동시킨다.
MSA는 특정한 전제조건 하에서만 작동한다 (작동조건 참조). 고객의 불만시에는 항상 이 전제조건을 점검해야 한다.
03/2007부터 단자 15의 자동 OFF, 엔진-스타트-스톱-오토매틱이 장착된 자동차에서(MSA - SA 1CC).
운전자 도어를 열거나 닫아서 단자 15가 도어 접점으로부터의 신호를 통해 자동으로 OFF된다.
이어서 스타트-스톱-버튼을 눌러 단자 15를 다시 지속적으로 스위치ON할 수 있다.
이 과정은 자동차를 진단 또는 프로그래밍하기 전에 실시해야 한다!
변속기-제로 위치 센서 교환
변속기-제로 기어 센서 구성부품의 교환은, 서비스 기능 <제로 기어 센서 학습/기록> 매뉴얼의 지침에 따라서만 수행할 수 있다, 센서를 정확하게 설치하지 않으면 기능 비활성 또는 오류가 있을 수 있기 때문이다.
또한 엔진 제어의 프로그래밍후에 이 서비스 기능을 수행해야 한다, 현재 변경에 따른 학습값은 휘발성 형태(곧 사라지는)로 엔진 제어에 저장되기 때문이다.
MSA-자동차에서 작업시 안전 조치에 반드시 유의한다!
엔진룸에서 작업하는 동안 엔진이 자동으로 시동되는 것을 방지하기 위해 엔진에서 실무 작업을 수행하기 전에 항상 MSA-기능이 스위치OFF되었는지 확인한다!
MSA-고장
MSA-시스템의 수록되어 있는 고장은 실질적으로 엔진-스타트-스톱-오토매틱의 비활성화를 초래하게 된다.
MSA와 전원관리시스템
MSA-기능은 전원관리시스템과 강하게 네트워크화 되어 있다. 배터리 교환시, 배터리 단자 분리시 또는 엔진 제어의 프로그래밍후 배터리충전상태와 배터리 상태에 대한 관련 데이터가 상실될 수 있다.
약 6시간의 폐회로 전류 측정 후 비로소 (예를 들면 폐회로 전류 측정 ”밤 내내”) (이때 자동차를 활성화시켜서는 안됨), 데이터가 다시 준비된다. 이 학습 시간동안에는 MSA-기능이 비활성화된다.
자동차 인계시 이를 고객에게 알려주어야 한다. MSA-기능은 필요한 루틴을 성공적으로 종료하게 되면, 자동으로 다시 활성화된다.
구성부품 점검을 위해서는 다음과 같은 테스트모듈들이 존재한다:
서비스 기능 <AV-메모리 판독>을 이용하여 마지막으로 저장된 스위치OFF 방지요소의 히스토리를 판독할 수 있다.