쿠페는 도어가 더 크다. B-필러가 더 뒤쪽에 위치하기 때문에, 세단에서보다 벨트를 잡기가 더 어렵다.
안전벨트를 착용할 때 인체공학적이지 않는 신체의 움직임이 필요하다. 미국에서는 의견조사에서 고객들의 부정적인 평가를 받았다.
BMW는 E92에 안전벨트 포지셔너를 시리즈 사양으로 처음 장착하였다.
장점: 안전벨트를 편하고 쉽게 잡을 수 있음.
동반자측 안전벨트 포지셔너는 시트가 부하되었을 때에만 트리거링된다.
이러한 기능은 경쟁에서의 장점이다.
안전벨트 포지셔너의 다음과 같은 부품들이 설명된다:
안전벨트가 감겨들어간 상태에서 안전벨트 포지셔너는 사이드 트림 패널에 보이지 않게 집적되어 있다. 이때 안전벨트 포지셔너는 실내 디자인에 어울리게 조화를 이룬다. 안전벨트 포지셔너는 다음과 같은 부품들로 구성되어 있다:
색인 |
설명 |
색인 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
안전벨트 포지셔너의 암 |
2 |
홀더 |
3 |
기어 구동장치 |
4 |
홀더 |
안전벨트 포지셔너는 최대 350 mm까지 빠져 나온다. 빠져나왔다가 들어가는 데에는 2초 이하의 시간이 걸린다.
안전벨트 포지셔너 컨트롤러는 안전벨트 포지셔너의 구동장치를 트리거링한다. 구동장치의 위치는 구동장치의 홀센서에 의해 안전벨트 포지셔너 컨트롤러로 피드백된다.
빠져 나온 안전벨트 포지셔너의 최종위치는 다른 홀센서에 의해 감지된다. 최종위치는 안전벨트 포지셔너 컨트롤러에 신호로 전달된다.
안전벨트 포지셔너 컨트롤러는 LIN-버스를 통해 차실하부 모듈 (FRM)로 두 신호를 보낸다.
색인 |
설명 |
색인 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
차실하부 모듈 (FRM) |
2 |
안전벨트 포지셔너 컨트롤러 |
3 |
최종위치용 홀센서 그리고 홀센서가 있는 구동장치 |
4 |
중계상자-일렉트로닉 (JBE) |
5 |
최종위치용 홀센서 그리고 홀센서가 있는 구동장치 |
6 |
안전벨트 포지셔너 컨트롤러 |
LIN |
로컬-인터컨넥트-네트워크-버스(Local-Interconnect-Network-Bus) |
Kl. 30g |
단자 30 액티브 |
Kl. 31 |
단자 31 |
|
|
앞 안전벨트 버클 접점은 안전벨트가 안전벨트 버클에 끼워져 있는지의 여부를 감지한다. 다점식 안전벨트 (MRS)는 신호를 수신한다.
동반자측의 시트부하감지장치는 시트가 부하되었는지의 여부를 감지한다. CAS는 시트부하감지장치에 단자 R을 공급한다.
다음과 같은 컨트롤 유닛들이 안전벨트 포지셔너에 관여하고 있다:
차실하부 모듈 (FRM)은 운전자측과 동반자측의 두 안전벨트 포지셔너 컨트롤러를 트리거링한다. 안전벨트 포지셔너 컨트롤러는 LIN-버스를 통해 차실하부 모듈에 연결되어 있다. 차실하부 모듈에는 트리거링용 소프트웨어가 설치되어 있다.
다점식 안전벨트 (MRS)는 운전자측과 동반자측의 안전벨트 버클 접점에 연결되어 있다. MRS-컨트롤 유닛은 보디-CAN을 통해 FRM과 연결되어 있다. MRS-컨트롤 유닛은 안전벨트 버클 접점으로부터의 신호를 전달한다.
카 액세스 시스템 (CAS)은 단자 제어용 마스터-컨트롤 유닛이다.
CAS는 버스로 단자 상태를 전송한다.
이외에도 CAS는 동반자측 시트부하감지장치에 단자 R 신호를 보낸다.
전류분배기는 중계상자-일렉트로닉과 함께 중계상자를 형성한다. 전류분배기는 안전벨트 포지셔너 컨트롤러에 단자 30g를 공급한다.
안전벨트 포지셔너의 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:
운전자측 안전벨트 포지셔너는 다음과 같은 기능 논리에 따라 빠져 나온다:
초기상태 |
동작 |
기능 |
|---|---|---|
단자 30, 운전석 도어 닫힘, 안전벨트 버클 접점 열림, 안전벨트 포지셔너 들어가 있음, 마지막 잠금이 해제된 이후로 운전석 도어의 교환이 이루어졌음, 컴포트 액세스를 갖춘 자동차의 ID-센서 |
단자 30에서 R로 단자 절환 |
운전자측 안전벨트 포지셔너가 빠져 나옴 |
단자 R에서 15로 단자 절환 |
||
단자 R 또는 15, 운전석 도어 열림, 안전벨트 버클 접점 열림, 안전벨트 포지셔너 들어가 있음, 컴포트 액세스를 갖춘 자동차의 ID-센서 |
운전석 도어 닫힘 |
운전자측 안전벨트 포지셔너가 빠져 나옴 |
동반자측 안전벨트 포지셔너는 다음과 같은 기능 논리에 따라 빠져 나온다:
초기상태 |
동작 |
기능 |
|---|---|---|
단자 30, 동반자 도어 닫힘, 안전벨트 버클 접점 열림, 안전벨트 포지셔너 들어가 있음, 마지막 잠금이 해제된 이후로 동반자 도어의 신호 교환이 이루어졌음, 컴포트 액세스를 갖춘 자동차의 ID-센서 |
단자 30에서 R로 단자 절환 |
동반자측 안전벨트 포지셔너가 빠져 나옴 |
단자 R, 동반자 도어 닫힘, 안전벨트 버클 접점 열림, 안전벨트 포지셔너 들어가 있음, 마지막 잠금이 해제된 이후로 동반자 도어의 신호 교환이 이루어졌음, 동반자 시트가 부하되었음으로 감지됨 또는 단자 R ON 후 10초 이내의 시간, 컴포트 액세스를 갖춘 자동차의 ID-센서 |
단자 R에서 15로 단자 절환 |
동반자측 안전벨트 포지셔너가 빠져 나옴 |
단자 R 또는 15, 동반자 도어 열림, 안전벨트 버클 접점 열림, 안전벨트 포지셔너 들어가 있음, 마지막 잠금이 해제된 이후로 동반자 도어의 신호 교환이 이루어졌음, 시트가 부하되었음으로 감지됨 또는 단자 R ON 후 10초 이내의 시간, 컴포트 액세스를 갖춘 자동차의 ID-센서 |
도어 닫힘 |
동반자측 안전벨트 포지셔너가 빠져 나옴 |
운전자측과 동반자측 안전벨트 포지셔너는 다음과 같은 기능 논리에 따라 들어가게 된다:
초기상태 |
동작 |
기능 |
|---|---|---|
안전벨트 포지셔너 빠져 나옴, 도어 닫힘 |
안전벨트 버클 접점 닫힘 |
안전벨트 포지셔너 들어감 |
주행속도 7 km/h 이상 |
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안전벨트 포지셔너가 60초 이상 빠져나와 있음 |
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도어 열림 |
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기계적 블로킹 |
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안전벨트 포지셔너 빠져 나옴, 도어 닫힘, 단자 R |
R에서 30으로 단자 절환 |
안전벨트 포지셔너 들어감 |
동반자측 안전벨트 포지셔너는 추가로 다음과 같은 기능 논리에 따라 들어가게 된다:
초기상태 |
동작 |
기능 |
|---|---|---|
안전벨트 포지셔너 빠져 나옴, 도어 닫힘, 단자 R 또는 15, 시트 부하되지 않았음 |
단자 R ON 후 10초의 시간 |
동반자 안전벨트 포지셔너가 들어감, 동반자 도어 신호교환이 삭제됨 |
빠져 나올 때, 블로킹 방지기능으로서 안전벨트 포지셔너는 장애물이 있으면 약 20 mm 정도 역방향으로 작동한다. 구동장치의 홀센서는 안전벨트 포지셔너의 블로킹 감지를 실시한다.
안전벨트 포지셔너의 앞 부분은 블로킹 방지로서 들어갈 때 기계식으로 접혀진다.
안전벨트 포지셔너의 구동장치는 과열방지장치를 갖추고 있다. 구동장치가 여러번 트리거링되고 나면 과열방지장치가 활성화된다t.
16 V 이상의 전압은 과전압으로 감지된다.
9 V 이하의 전압은 부족전압으로서 감지된다.
두 경우 안전벨트 포지셔너는 트리거링되지 않는다.
지침: 안전벨트 포지셔너가 들어갈 때의 블로킹 방지!
안전벨트 포지셔너의 앞 부분은 들어갈 때 블로킹 방지로서 기계식으로 접혀진다. 결함은 없다.
지침: 2개의 접지접속을 갖춘 안전벨트 포지셔너 컨트롤러!
설치위치를 구분하기 위해 동반자측 안전벨트 포지셔너 컨트롤러에는 추가 코딩-핀이 있다. 코딩-핀에는 단자 31이 있다.
시트부하감지장치 대신 다점식 안전벨트 (MRS)에 미국 동반자 시트 부하 매트가 연결되어 있다.
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