MSA와 전원관리시스템

Advanced Power Management (APM)에서 계산되는 배터리 상태는 MSA의 실질적인 영향변수이다. APM은 다음과 같은 측정값을 감시한다: 배터리충전상태, 배터리온도, 엔진시동시 전압강하현상, 스위치ON된 부하의 전력소비.

엔진정지시 과도한 전력소비를 방지해야 한다. 따라서 단자 15 ON시 그리고 엔진 OFF시 APM에 의해 모든 큰 전력소비장치가 비활성화되거나 부하가 감소된다. 디스플레이는 활성화된 채로 있게 된다.
다음과 같은 부하가 해당된다:

• 뒷유리 열선
  
• 미러 히터
  
• 시트 히터
  
• 히터 블로어 (히터 블로어의 조정은 IHKA가 담당한다).
  

스위치OFF 방지요소

MSA 기능은 특정 전제조건하에서만 가능하다. 환경 영향 또는 자동차 작동조건상 필요할 경우, MSA-스톱이 방지된다.
APM의 측면에서 다음과 같은 스위치OFF 방지요소가 가능하다:

• 배터리충전상태가 타당하지 않음.
  여기에는 다음과 같은 예상되는 원인이 있을 수 있다:
  
  • 지능형 배터리 센서 (IBS)가 전원전압 또는 배터리 (-)극으로부터 분리되었음. 배터리충전상태를 확인할 수 없다.
    
  • IBS에 장애가 있음 (예를 들면 DME/DDE와의 통신 오류).
    
  • 지속적인 폐회로 전류 위반이 존재하며, 이것이 배터리충전상태를 확인하기 위한 무부하전압 측정을 방해함.
    폐회로 전류 위반의 원인제공자를 찾는다.
    
  • 자동차가 계속해서 작동중이며 배터리충전상태 확인을 위해 무부하전압을 측정하기 위한 충분히 긴 정지기간이 없었음.
    자동차를 수면 모드로 들어가게 하고 최소 1시간 동안 정지상태에 있도록 한다.
    
  • 추가적인 전력소비장치가 직접 배터리에 연결되어 있으며, 이로 인해 IBS를 통해 배터리충전상태를 확인할 때 오류가 발생함.
    
• 배터리충전상태가 너무 낮음.
  배터리충전상태가 MSA를 위해 필요한 최소 충전상태에 상응하지 않음. 배터리를 재충전시키고, 테스트모듈 <에너지 진단>을 이용하여 고장진단을 계속 진행해야 한다.
  
• 배터리온도가 너무 높음.
  배터리충전상태를 확실하게 확인하기 위해서는 배터리온도가 너무 높음.
  
• 앞서 MSA-엔진시동에서 전압강하가 너무 큼.
  APM은 배터리 전압을 지속적으로 감시한다 (특히 엔진시동시에). 앞서 MSA-엔진시동에서 전압이 임계값에 미달됨.
  배터리온도가 너무 낮거나 또는 추측컨대 배터리가 제대로 충전되지 않음: 배터리를 재충전하고 테스트모듈 <에너지 진단>을 통해 고장진단을 계속 진행한다.
  
• 스위치 ON된 부하의 전력소비가 너무 높음.
  스위치 ON된 전력소비장치가 너무 많은 전류를 필요로 함: 배터리가 발전기에 의해 지원될 수 있도록 MSA-스톱은 허용되어 있지 않음.
  MSA-스톱이 다시 허용될 수 있도록, 큰 전력소비장치 (예를 들면 뒷유리 열선, 시트 히터 또는 히터 블로어)를 스위치 OFF한다.
  

전원관리시스템의 데이터에는 현재의 그리고 최근 발생한 4개의 스위치OFF 방지요소가 저장된다.
전원관리시스템은 최근 9개의 스위치OFF 방지요소-종류도 저장한다: 스위치OFF 방지요소가 여러 번 연속해서 발생할 경우, 1번만 관찰된다.

스위치ON요구요소

MSA에 의한 엔진의 완전 자동 스위치ON은, 운전자가 전혀 조치를 취하지 않을 때에도 실행될 수 있다. 일부 자동차 작동조건 (스위치ON요구요소)은 운전자의 영향 없이도 즉각적인 MSA-엔진시동을 요구한다.
APM의 측면에서 다음과 같은 스위치ON요구요소가 가능하다:

• MSA-스톱시에 배터리충전상태가 MSA-기능을 위해 필요한 충전상태에 미달됨. 엔진은 충전평형상태를 개선시키기 위해 자동으로 다시 스위치ON된다.
  

전원관리시스템의 데이터에는 최근에 발생한 4개의 스위치ON요구요소가 저장된다.

배터리

엔진-스타트-스톱-오토매틱이 장착된 자동차에는 항상 AGM-배터리를 장착해야 하며 MSA-기능이 고장없이 작동할 수 있도록 배터리 교환 이후에 서비스 기능 <배터리 교환 등록>을 이용하여 등록해야 한다.

배터리 교환시에 배터리의 분리, 또는 엔진 제어 시스템을 프로그래밍한 후에 배터리충전상태와 배터리 상태에 대한 참고자료가 손실될 수 있다.
이 참고자료들은 자동차를 깨워서는 안되는 약 6시간 (예를 들면 야간 동안의 정지기간)동안 무부하전압이 측정된 후에야 다시 사용가능하게 준비된다. 이 학습 기간 동안 MSA-기능은 비활성화되어 있다 (스위치OFF 방지요소 = 배터리충전상태가 타당하지 않음). 자동차 인계시 이를 고객에게 알려주어야 한다. MSA-기능은 필요한 루틴을 성공적으로 종료하게 되면, 자동으로 다시 활성화된다.