전자식 운전방지장치

전자식 운전방지장치

전자식 운전방지장치 (EWS)는 도난방지기능과 시동 승인을 담당한다.

제 4세대 EWS는 기존의 EWS를 개선한 제품이다. 이 개선제품은 새로운, 최신 코드화 방식을 사용한다.
각 자동차에는 128 Bit 길이의 비밀코드가 배정된다. 이 비밀코드는 BMW 데이터 베이스에 저장된다. 즉, 비밀코드는 BMW만 알고 있다는 것을 의미한다.

비밀코드는 다음과 같은 컨트롤 유닛에서 프로그래밍되고 로크된다:

• CAS-컨트롤 유닛 (E83 제외)
  EWS는 CAS-컨트롤 유닛에 집적되어 있다.
  
• EWS-컨트롤 유닛 (E83만)
  E83에는 EWS-컨트롤 유닛이 있지만, CAS-컨트롤 유닛은 없다.
  
• DME-/DDE-컨트롤 유닛
  

비밀코드가 컨트롤 유닛에 로크되어 있을 경우, 이를 삭제하거나 변경할 수 없다. 이와 같은 방법으로 각각의 컨트롤 유닛은 특정 자동차에 배정되어 있다. 컨트롤 유닛은 비밀코드와 서로 같은 알고리즘을 이용하여 확인한다.

제 4세대 EWS에는 DME/DDE와 CAS 사이의 직접 배선 (EWS-데이터 배선)이 없다 (E83 제외).
EWS-신호의 데이터 전송을 위해 CAN-데이터 배선 (PT-CAN과 K-CAN)과 K-버스 (CAS-버스라고도 함)가 사용된다. K-버스는 CAN-데이터 배선 상에서 EWS-신호를 전송할 수 없을 경우에만 사용된다.
> E83: EWS-컨트롤 유닛과 DME/DDE 간의 데이터 전송은 지금까지와 마찬가지로 직접 EWS-데이터 배선을 통해 이루어진다.

EWS의 사용 (제 4세대):

구성부품에 대한 간략한 설명

EWS에 대한 다음과 같은 부품들이 설명된다:

트랜스폰더 칩이 집적되어있는 원격제어키

송/수신이 가능한 트랜스폰더 칩이, 원격제어키에 집적되어 있다. 데이터 전송은 트랜스포메이터에서처럼 슬롯 또는 점화로크 (E83만)의 루프안테나와 트랜스폰더 칩 사이에서 이루어진다. 원격제어키는 데이터를 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛에 전송하여 이들로부터 데이터를 수신한다.

트랜스폰더 칩에는 해당 자동차에 대한 원격제어키의 인증도 코딩되어 있다.

EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛은 최대 10개의 컨트롤 유닛에 맞는 원격제어키를 관리할 수 있다, 즉 최대 6개의 원격제어키를 대체부품으로서 준비할 수 있다.
EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛은 개별 원격제어키를 확인할 수 있다. 이를 이용하여 개별 원격제어키를 로크 또는 로크해제할 수 있다. EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛과 개별 원격제어키 간의 통신 중에 고장이 발생할 경우, 이는 고장메모리 - 개별 원격제어키용으로 각각 별도로 있음 -에 수록된다.

루프 안테나

원격제어키 또는 점화로크 (E83만)용 슬롯에는, 트랜스폰더 칩의 조회를 위한 루프 안테나 (코일)가 있다. 루프 안테나를 통해 트랜스폰더 칩과 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛이 통신한다.

전기식 조향핸들 로크 (ELV)

전기식 조향핸들 로크가 장착된 자동차에서는, ELV에는 CAS를 통한 인증 후에 전류가 공급된다. 이제 비로소 조향핸들의 로크해제 또는 로크가 가능하다. 엔진시동은 전기식 조향핸들 로크가 로크해제되고 더블로크가 풀린 경우에만 허용된다.

EWS-데이터 배선

> E83
EWS-데이터 배선을 통해 EWS-컨트롤 유닛과 DME/DDE가 서로 인증된다.

자동변속기에서 실렉터 레버 위치 ”P” 또는 ”N”

자동변속기가 장착된 자동차에서, 실렉터 레버가 ”P” 또는 ”N” 위치에 있을 경우에만 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛을 통해 시동 승인이 이루어진다.

다음과 같은 컨트롤 유닛은 전자식 운전방지장치 (EWS)에 관여하고 있다:

CAS: 카 액세스 시스템

> E83 제외

CAS-컨트롤 유닛은 EWS용 마스터-컨트롤 유닛이다. EWS는 CAS에 집적되어 있다.

CAS-컨트롤 유닛에는 비밀코드가 변조방지되어 저장되어 있다.

CAS-컨트롤 유닛은 K-CAN (보디-CAN)과 K-버스 (보디-버스)에 있는 버스-접속유닛이다.
CAS-컨트롤 유닛은 원격제어키용 슬롯으로의 인터페이스이다.

EWS-컨트롤 유닛

> E83만

EWS-컨트롤 유닛은 K-버스 (보디-버스)에 있는 버스-접속유닛이다.
EWS-컨트롤 유닛은 점화로크로의 인터페이스이다.

DME/DDE: 디지털 엔진 일렉트로닉/디지털 디젤 일렉트로닉

EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛으로부터 확실한 작동승인 신호가 있어야만, DME-/DDE-컨트롤 유닛이 엔진을 시동시킬 수 있다. 비밀코드는 변조방지되어 DME/DDE에 저장되어 있다.

JBE: 중계상자 일렉트로닉

> E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56
JBE는 PT-CAN (파워트레인-CAN)과 K-CAN (보디-CAN) 사이의 데이터 인터페이스이다.

KGM: 보디-게이트웨이-모듈

> E60, E61, E63, E64
KGM은 PT-CAN (파워트레인-CAN)과 K-CAN (보디-CAN) 사이의 데이터 인터페이스이다.

KOMBI: 계기판

> E83
계기판 KGM은 PT-CAN (파워트레인-CAN)과 K-버스 (보디-버스) 사이의 데이터 인터페이스이다.

EGS: 전자식 변속기 제어

> E70만
전자식 변속기 제어 (EGS)는 또다른 운전방지장치로서 제 4세대 EWS에 연결되어 있다. EGS-컨트롤 유닛은 K-버스에 있는 버스-접속유닛이다.
변속기 기능의 작동은, CAS-컨트롤 유닛과 EGS-컨트롤 유닛이 서로 인증될 경우에만 이루어진다.

CA: 컴포트 액세스

SA 322”컴포트 액세스” (CA: Comfort Access)에서는 일반 원격제어키 대신에 ID-센서를 필요로 한다.ID-센서는 일반 원격제어키의 기능도 충족시킨다.
컴포트 액세스용 컨트롤 유닛 (CA-컨트롤 유닛)은 실내 안테나와 실외 안테나를 트리거링한다. 이를 통해, 있을 수 있는 ID-센서가 점검된다. 동시에 응답하는 ID-센서용 FBD-수신기가 활성화된다 (FBD: 원격제어서비스).
CAS-컨트롤 유닛은 SA ”컴포트 액세스”의 모든 기능용 마스터-컨트롤 유닛이다:

시스템 기능

EWS에 대한 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:

• 전기식 조향핸들 로크의 제어
  
• 시동 가능
  
  

전기식 조향핸들 로크의 제어

로크해제 과정 시에, 카 액세스 시스템 (CAS)과 전기식 조향핸들 로크 간에 인증과정이 실시된다. 전기식 조향핸들 로크는, 인증과정에서 긍정적인 결과가 나온 후에만 로크해제를 시작할 수 있다. 안전상의 이유 때문에, 주행중에는 전기식 조향핸들 로크에 전류가 공급되지 않는다. 전기식 조향핸들 로크에는 로크해제 과정 또는 로크 과정을 위해서만 전원이 공급된다.

시동 가능

확인데이터가 정확할 경우, CAS-컨트롤 유닛은 컨트롤 유닛에 있는 릴레이를 통해 스타터를 트리거링한다. 동시에 CAS-컨트롤 유닛은 엔진시동을 위해, 코딩된 작동가능 신호를 DME-컨트롤 유닛에 전송한다. CAS-컨트롤 유닛으로부터 확실한 작동승인 신호가 있어야만, DME-컨트롤 유닛이 엔진을 시동시킬 수 있다.

점화키를 점화로크에 또는 원격제어키를 슬롯에 끼운 후 다음과 같은 과정이 이루어진다:

• 점화키 또는 원격제어키의 트랜스폰더는 루프 안테나를 통해 에너지를 공급받고, 키 데이터를 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛에 전송한다.
  
• EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛은 키 데이터의 정확성을 점검한 다음에야 비로소 DME/DDE를 통해 스타터의 트리거링을 승인한다.
  
• DME/DDE는 요구를 계산하기 위해 랜덤 숫자 및 비밀코드를 사용한다. DME/DDE는 이러한 요구를 CAN-데이터 배선 (PT-CAN과 K-CAN)과 K-버스 (CAS-버스라고도 함)를 통해 CAS-컨트롤 유닛에 전송한다.
  
• CAS-컨트롤 유닛은 응답을 계산하기 위해 요구와 비밀코드를 사용한다. 응답은 CAS로부터 CAN-데이터 배선 (PT-CAN과 K-CAN)과 K-버스 (CAS-버스라고도 함)를 통해 DME/DDE에 전송된다.
  
• DME/DDE는 CAS-컨트롤 유닛이 예상한 응답도 자체적으로 계산한다. 그 다음 DME/DDE는 CAS-컨트롤 유닛으로부터 수신된 응답이 자체적으로 계산한 응답과 같은지 점검한다.
  응답이 같을 경우, 엔진시동이 승인된다.
  

컨트롤 유닛에 동일한 변경 코드가 저장되어 있으며, 이 값은 시동 후에 변경된다. 변경 코드는 랜덤 숫자 및 비밀코드로부터 만들어진다.

서비스에 대한 지침

일반 지침

엔진 제어 시스템과 전자식 운전방지장치 캘리브레이션

새 EWS (제 4세대)를 도입하면서 엔진 컨트롤 유닛과 전자식 운전방지장치 간의 캘리브레이션은 폐지되었다.

• 6-실린더-가솔린엔진
  캘리브레이션의 폐지는 엔진 컨트롤 유닛 MSV80과 MSD80 (06/2006 부터)에서부터이다.
  
• 디젤엔진
  캘리브레이션의 폐지는 엔진 컨트롤 유닛 DDE7 (03/2007 부터)에서부터이다.
  
• M-GmbH의 엔진
  캘리브레이션의 폐지는 엔진 컨트롤 유닛 MSS60 (06/2007 부터)에서부터이다.
  

이 시점부터 특정 컨트롤 유닛은 해당 자동차에 대해 특별히 주문한 컨트롤 유닛으로만 교환할 수 있다.

지침! 컨트롤 유닛 고장시 과정.

CAS, EWS (E83만) 또는 DME/DDE에 결함이 있으면, 특정 과정을 준수해야 한다.
필요한 컨트롤 유닛은 자동차에 맞추어 정확하게 주문해야 한다. 이를 위해 자동차 데이터 (차대번호)가 필요하다.
EWS-캘리브레이션은 컨트롤 유닛 교환후에는 필요치 않다.

> E70
전자식 변속기 제어 교환시에는 캘리브레이션이 필요하다.캘리브레이션시 CAS-컨트롤 유닛은 개별 코드를 EGS-컨트롤 유닛에 전송한다. 이 개별 코드는 변속기 기능 작동을 위한 인증과정을 위해 필요하다.

중요!

비밀코드가 있는 컨트롤 유닛을 시험하기 위해 임시 교환하는 것은 가능하지 않다!

예비키

예비키는 BMW 부품판매부에서 BMW-딜러를 통해서만 구입할 수 있다. 그곳에서 6개의 예비키중 하나가 자동차에 적합하게 프로그래밍된다. 이 키는 분실한 키의 복사품이 아니라, 새 키이다.

장착된 EWS-컨트롤 유닛에 적합한 총 6개 이하의 예비키를 제조하여 공급할 수 있다.

새 키를 처음으로 점화로크에 끼우면, 1 ~ 2초의 현저한 시동 지연이 발생한다. 이 다음부터는 시동이 지체없이 이루어져야 한다.

분실된 키는 진단을 통해 사용금지되어야만 한다. ”진단 프로그램의 특징”도 참조.

주의!

각각의 키에 필요한 사항은 문서화되어있기 때문에, 보험회사와 관청으로부터의 조회에 응할 수 있다.

모든 원격제어키 또는 점화키 분실시 다시 조달

모든 원격제어키 또는 점화키 분실시 새 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛이 필요하다.

서비스 기능

원격제어키 또는 점화키 사용금지/사용가능

진단 (서비스 기능)을 통해, 각각의 원격제어키 또는 점화키를 전자식으로 사용금지시키거나 또는 사용가능하게 할 수 있다.

중요!

전자적 금지란, 엔진 컨트롤 유닛과 마찬가지로 스타터도 시동을 위해 작동될 수 없음을 의미한다. 이 때 전자적으로 사용금지된 점화키도 예전처럼 기계식에는 적합함에 반드시 유의해야 한다, 즉 모든 엔진후드 및 트렁크 리드, 그리고 도어들을 계속해서 열 수 있다.

이 자동차에서 이제까지 사용한 원격제어키 또는 점화키의 디스플레이

여기에서 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛에 의해 관리되는 개별 점화키 (원격제어키)가, 이미 최소한 1번 EWS- 또는 CAS-컨트롤 유닛에 의해 감지되었는지의 여부가 디스플레이된다, 즉 이전 자동차에서도, 얼마나 많은 원격제어키 또는 점화키가 이미 이 자동차에 사용되었는지를 재현할 수 있다.

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