변속기 실렉터 스위치 (실렉터 레버)

변속기 실렉터 스위치 (실렉터 레버)

변속기 실렉터 스위치 (실렉터 레버)를 이용하여 각각의 주행레인지 또는 기어단 (스텝트로닉)을 넣을 수 있다.실렉터 레버 위치는 보덴케이블을 통해 변속기로 전송된다. 현재 기어가 들어가 있는 주행레인지는 기어단 표시 조명을 통해 광학식으로 표시된다.

시프트 패들이 장착된 자동차
시퀴엔셜 기어 선택 외에 실렉터 레버를 이용하여서도 2개의 시프트 패들을 이용하여 스티어링휠에서 기어단을 변속할 수 있다 (차량별).
상향변속하기 위해 2개의 시프트 패들 중 하나를 짧게 당긴다.
하향변속하기 위해 2개의 시프트 패들 중 하나를 짧게 누른다.

구성부품에 대한 간략한 설명

실렉터 레버는 센터콘솔에 설치되어 있다.실렉터레버 커버에는 실렉터 레버 위치용 조명 디스플레이가 포함되어 있다. 현재 기어가 들어가 있는 주행레인지는 변속 패턴에서 후방조명된다. 후방조명은 실렉터 레버의 슬라이더 접점을 통해 트리거링된다.
인터로크는 의도하지 않았는데 실렉터 레버 위치가 ”R”과 ”P”로 변속되는 것을 방지한다.인터로크를 해제하기 위해서는 실렉터 레버 손잡이의 전면에 있는 버튼을 눌러야 한다.

실렉터 레버의 위치

• 주차를 위해: 엔진 시동을 가능하게 한다
  
• 후진변속을 위해
  
• 중립: 엔진 시동을 가능하게 한다
  자동차 견인은 이 실렉터 레버 위치에서만 가능하다.
  
• 주행을 위해: 자동 모드
  기어단은 적응식 변속기 제어의 범위에서 변속된다.
  
• ”M”, 수동 모드 = 스텝트로닉
  또는
  ”S”, 스포츠 프로그램 = 스포티 특성곡선식 자동 모드
  
  • 수동 하향변속
    
  • 수동 상향변속
    
  실렉터 레버가 M/S 위치에 있으면, 변속기는 스포티 특성곡선식 자동 모드에 있는 것이다.계기판의 디스플레이가 ”D”에서 ”SD”로 바뀐다.
  이제 실렉터 레버를 시프트 게이트 ”M/S”에서 ”-” 또는 ”+” 방향으로 기울이면, 일렉트로닉이 스텝트로닉으로 바뀐다. 실렉터 레버 또는 시프트 패들을 통해 지속적인 수동 모드가 활성화된다. 계기판의 디스플레이가 ”SD”에서 ”M1” ~ ”M6”으로 바뀐다.
  수동 모드에서 변속기 제어의 상향변속 또는 하향변속은 회전속도와 주행속도가 적합할 경우에만 실행된다.
  허용되지 않는 높거나 낮은 엔진 회전속도를 초래하게 되는 변속동작은 허용되지 않는다.
  M/S 위치는 스텝트로닉-스위치에 의해 배선 (신호명:EGS_MGE 또는 EGS_MGA)을 통해 직접 변속기 제어로 전달된다. 스텝트로닉-스위치는 변속기 실렉터 스위치에 집적되어 있다. 개별 기어단의 상향변속 또는 하향변속을 위한 스텝트로닉의 실렉터레버위치는 배선 (신호명: EGS_UP; EGS_Down)을 통해 직접 변속기 제어로 전달된다.
  
  

시스템 기능

다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:

주차 로크

주차 로크는 변속기 출력축을 블로킹한다. 이는 자동차가 굴러가지 않도록 한다. 주차 로크는 32 %까지의 상향/하향 언덕길에서 항상 확실한 고정을 보장하도록 설계되었다.
주차 로크는, 자동차가 정차해 있을 때에는 실렉터 레버를 통해 기계적으로만 넣어진다 (실렉터 레버에서매커트로닉-모듈까지의 보덴케이블).

시프트로크 (실렉터 레버 로크)

실렉터 레버는 위치 ”P”와 ”N”에서 솔레노이드에 의해 블로킹된다. 솔레노이드는 EGS-컨트롤 유닛에 의해 트리거링된다.
실렉터 레버 로크는, 실렉터 레버 위치 ”P” 또는 ”N”가 감지되고점화 (단자 15) ON일 경우 넣어진다.

실렉터 레버 위치 ”P” 또는 ”N”로부터 위치 변경은, 주행속도가 5 km/h 이하이고 2500 rpm 이하의 엔진 회전속도에서 브레이크를 밟았을 경우에만 이루어진다.

인터로크 (키 제거 방지기능)

• 점화로크와 점화키가 있는 자동차 (E83)
  점화로크는 보덴케이블을 통해 실렉터 레버와 기계적으로 연결되어 있다. 키 제거 방지기능은, 실렉터 레버가 위치 ”P”에 있을 때에 점화키를 빼내는 것을 허용한다.
  그 반대로 점화키를 끼우고 최소한 점화 ON으로 돌렸을 경우에만 실렉터 레버를 위치 ”P”로부터 움직일 수 있다.
  
  

• 슬롯 및 원격제어키가 있는 자동차
  실렉터 레버는 단자 15 OFF시 솔레노이드를 통해 실렉터 레버 위치 ”P”에서 인터로크된다. 원격제어키를 슬롯에 끼우지 않으면, 실렉터 레버가 위치 ”P”에서 인터로크된다.
  솔레노이드는, 실렉터 레버의 로크해제를 위해 단자 15부터 EGS-컨트롤 유닛에 의해 통전된다. 마이크로스위치는 실렉터 레버의 로크해제 또는 로크를 감지한다.마이크로스위치는 원격제어키를 승인하기 위해 CAS (카 액세스 시스템)로 신호를 전송한다.
  
  • 키 제거 방지기능, 컴포트 액세스 없음
    실렉터 레버를 위치 ”P”에 넣지 않으면, 슬롯에서 원격제어키를 빼낼 수 없다. 실렉터 레버 위치 ”P” 그리고 점화 OFF에서 실렉터 레버가 다시 인터로크된다.원격제어키를 빼낼 수 있다.
    
  • 키 제거 방지기능, 컴포트 액세스 있음
    엔진 또는 단자 15 (점화)는 실렉터 레버 위치 ”P”에서만 스위치OFF할 수 있다.
    
    

시프트 패들을 이용하여 변속

실렉터 레버 위치 ”D”에서 시프트 패들을 통해 변속할 경우, 자동변속기는 수동 모드로 변경된다.
6초 이내에 기어를 변속하지 않거나 특히 과도하게 가속할 경우, 자동변속기는 다시 자동 모드로 변경된다.

타당성 검사

실렉터 레버는 위치 ”D”에서 시프트 게이트 ”M/S”로만 기울일 수 있다.이 과정을 위해 EGS-컨트롤 유닛이 신호 ”시프트 게이트 M/S”와 ”위치 D”를 동시에 감지해야 한다.

인쇄 오류, 내용상의 오류 그리고 기술적 변경은 사전 통고 없이 변경될 수 있음.