하강식 하드톱

하강식 하드톱

처음으로, BMW 3시리즈 E93의 새 컨버터블용 하강식 하드톱이 설치된다. 3분할식 루프 구조는 스틸 강판의 경량 구조방식으로 제작되어 있다. 루프는 약 22초 동안 열리고 약 23초 동안 닫힌다.

하강식 하드톱은 다음과 같은 장점을 제공한다:

• 루프가 닫힌 상태에서는 일상적으로 사용하기에 아주 좋으면서도 주행 안락성이 높음
  
• 좁은 C-필러 및 대형 뒷유리로 인해 루프가 닫힌 상태에서 주변 시야가 넓음
  
• 전체 높이 170 cm로 열리고 닫힘, 이로써 차고에서도 가능
  
  

핵심적인 유압유닛이 하강식 하드톱을 작동시킨다. 작동 과정은 8개의 유압실린더가 지원한다.이외에도 작동 과정에는 6개의 가스 쇽업소버가 관여한다.유압유닛은 컨버터블-톱-모듈 (CTM)에 의해 트리거링된다. 총 14개의 센서가 작동 과정을 감시한다.

주의! 서비스시에만 비상 작동.

고객을 위한 하강식 하드톱의 비상 작동은 계획에 없다. 하지만 서비스시에 비상 작동이 가능하다.
비상 작동은 정비매뉴얼에 자세히 기술되어 있다.

구성부품에 대한 간략한 설명

하강식 하드톱에 대한 다음과 같은 구성부품이 설명된다:

하강식 하드톱의 마이크로스위치

총 5개의 마이크로스위치가 컨버터블-톱-모듈 (CTM)에 신호를 전달한다:

• 마이크로스위치 '카울 패널에 도달' (1)
  이 마이크로스위치는 자동차측에서 좌측 카울 패널에 설치되어 있다. 앞 루프 쉘의 가이드 볼트가 카울 패널에 도달하면, 마이크로스위치가 열린다.이 위치부터 하드톱-로크용 드라이브가 트리거링된다. 루프 쉘이 로크된다.
  
• 마이크로스위치 '카울 패널 로크해제' (2)
  이 마이크로스위치는 하드톱-로크용 드라이브 하단 좌측에 설치되어 있다. 마이크로스위치의 접점은 캐치가 완전히 로크되어 있으면 열린다. 캐치는 카울 패널에서 뿐만 아니라, 트렁크룸의 기본 플레이트에서도 로크된다.하드톱이 완전히 닫혀 있을 경우, 마이크로스위치의 접점이 열린다 (하이-신호). 하드톱이 열리면, 캐치가 로크해제되고 마이크로스위치의 접점이 닫힌다. 루프 패키지를 트렁크룸에 수납한 다음 캐치가 기본 플레이트에 로크된다. 이때 마이크로스위치의 접점이 열린다.
  
• 마이크로스위치 '카울 패널 로크' (3)
  이 마이크로스위치는 하드톱-로크용 드라이브 하단 우측에 설치되어 있다. 이 마이크로스위치의 접점은 카울 패널에 캐치가 완전히 로크되어 있을 경우에 닫혀 있다. CTM으로부터 하이-신호가 수신되면, 하드톱 캐치의 열림이 완료된 것이다. 모두 3개의 루프 쉘 및 중간 루프 쉘에 대한 앞 루프 쉘의 로크가 풀려 있다. 그 다음 루프 쉘이 겹쳐지게 되고 트렁크룸에 수납되면, 마이크로스위치의 접점은 열린 상태로 있게 된다. 캐치의 로크가 시작되면 비로소 마이크로스위치의 접점이 다시 닫힌다.
  
• 마이크로스위치 '우측 커플러 닫힘' (4), 마이크로스위치 '좌측 커플러 닫힘' (5)
  커플러용 좌측과 우측 실린더에 각각 1개의 마이크로스위치가 있다. 이 마이크로스위치는 커플러가 로크되어 있을 경우 CTM으로 신호를 전달한다.
  

하강식 하드톱의 홀센서

총 9개의 홀센서가 마이크로스위치가 컨버터블-톱-모듈 (CTM)에 신호를 전달한다:

• 홀센서 '루프 쉘 일부 열림' (1), 홀센서 '루프 쉘 일부 닫힘' (2)
  루프 쉘용 우측 실린더에 실린더에 피스톤의 운동을 감지하는 2개의 홀센서가 장착되어 있다. 피스톤이 나와 있으면, 홀센서로부터 '루프 쉘 일부 열림' 신호가 CTM에 전송된다. 이 위치에서 루프 쉘이 완전히 겹쳐지게 된다.이제 루프 패키지를 트렁크룸에 수납할 수 있다.
  피스톤이 루프 쉘 실린더에 거의 완전히 들어가 있을 경우, 홀센서로부터 '루프 쉘 일부 닫힘' 신호가 CTM에 전송된다. 이 위치에서 카울 패널에 도달할 때까지 하드톱이 서서히 닫힌다 (간접 손가락끼임방지).
  
• 홀센서 '우측 커플러 열림' (3)
  이 홀센서는 커플러용 우측 실린더에 있다. 홀센서는 피스톤이 완전히 나와 있을 때, 신호를 CTM에 전달한다. 이 위치에서 보디를 포함한 뒤 루프 쉘의 로크 및 뒷부분 모듈의 로크가 풀려 있다.
  
• 홀센서 '뒷부분 모듈 닫힘' (4)
  이 홀센서는 앞 메인 베어링의 우측에 설치되어 있다.홀센서는 뒷부분 모듈이 최하위 위치에 도달하였을 경우 CTM에 신호를 전달한다. 뒷부분 모듈에는 최종위치 도달시에 신호음이 트리거링되는 브래킷이 있다.
  
• 홀센서 '루프 패키지 수납' (5)
  이 홀센서는 트렁크룸의 우측 기본 플레이트에 설치되어 있다. 홀센서는 앞 루프 쉘의 가이드 볼트가 기본 플레이트의 가이드에 도달하였을 경우 신호를 CTM에 전달한다. 이 위치부터 하드톱-로크용 드라이브가 트리거링될 수 있고 뒷부분 모듈을 다시 닫을 수 있다.
  
• 홀센서 '뒷부분 모듈 열림' (6), 홀센서 '뒷부분 모듈 거의 닫힘' (7)
  뒷부분 모듈용 우측 실린더에 뒷부분 모듈 실린더에서 피스톤의 운동을 감지하는 2개의 홀센서가 장착되어 있다. 피스톤이 나와있을 경우, 신호가 CTM에 전송된다. 이 위치에서 뒷부분 모듈은 완전히 열려 있다. 루프 패키지를 트렁크룸에 수납할 수 있거나 또는 트렁크룸으로부터 올릴 수 있다. 홀센서 '뒷부분 모듈 거의 닫힘'은, 피스톤이 실린더에 거의 완전히 들어가 있을 경우 신호를 CTM에 전송한다. 이 위치에서 최종위치에 도달할 때까지 뒷부분 모듈이 서서히 닫힌다.
  
• 트렁크룸 파티션용 홀센서 (8)
  트렁크룸 파티션용 홀센서는, 트렁크룸 파티션이 아래 위치에 있음을 알린다. 이로써 중요한 기능 조건이 충족되었다.이 신호가 없으면, 하드톱을 수납할 수 없다(닫기는 가능함).홀센서는 좌측 뒷부분 모듈 베어링에 설치되어 있다.
  
• 홀센서 '루프 패키지 펼치기' (9)
  우측 메인루프레일 실린더에, 피스톤이 메인루프레일 실린더에 들어가 있을 경우 신호를 CTM에 전송하는 홀센서가 장착되어 있다. 메인루프레일 실린더가 들어가 있을 경우 루프 쉘이 펼쳐진 것이다.
  

조작용 버튼

버튼은 컨트롤러와 팔 받침대 사이 센터콘솔에 있다. 하강식 하드톱용 버튼은 윈도우 레귤레이터 스위치와 유사하게 작동한다.

• 버튼을 당겨 그대로 유지하고 있으면 하강식 하드톱과 사이드 윈도우가 열린다.
  
• 버튼을 누르고 누른채로 있으면 하강식 하드톱과 사이드 윈도우가 닫힌다.
  
  

움직이는 도중 버튼에서 손을 떼면, 하강식 하드톱 또는 사이드 윈도우의 운동이 즉시 정지된다. 버튼의 기능 디스플레이는 2개의 LED (적색과 녹색)로 나타난다. 열리거나 닫힐 때 녹색 LED가 점등된다. 적색 LED는 부정확한 조작 또는 잘못된 조건에 대해 알려준다 (예를 들면 트렁크룸 파티션이 아래에 있지 않음).
하드톱이 중간 위치에 있는데도 아무런 조작을 하지 않으면 적색 LED가 점멸한다. 점멸은 고장임을 나타내는 것은 아니다. 점멸하는 LED는 이 상황에서는 주행해서는 안된다는 것을 알려주는 것이다.

CTM: 컨버터블-톱-모듈

컨버터블-톱-모듈 (CTM)은 하강식 하드톱의 모든 기능을 위한 핵심적인 컨트롤 유닛이다. CTM은 파티션의 우측에 설치되어 있다. CTM은 하강식 하드톱, 뒷부분 모듈 그리고 소프트-클로즈-오토매틱을 제어한다.CTM은 하드톱-로크용 드라이브를 제어한다.이외에도 CTM은 유압유닛에서 5개의 밸브를 통해 유압 펌프와 8개의 유압실린더도 제어한다.
CTM은 K-CAN을 통해 다른 컨트롤 유닛과 연결되어 있다.이를 통해 예를 들면 외기온도에 대한 정보, 주행속도 그리고 트렁크리드의 상태가 K-CAN을 통해 수신된다. 하드톱 열기 또는 닫기시에 CTM이 카 액세스 시스템 (CAS)에 신호를 전송한다. CAS는 윈도우 레귤레이터의 마스터이다. CAS가 CAN-신호를 통해 차실하부 모듈 (FRM) 및 중계상자-일렉트로닉(JBE)을 트리거링한다. 신호는 앞/뒤 사이드 윈도우를 아래로 내리기 위한 요구조건으로서 사용된다.
특정한 상황에서, CTM은 고객을 위한 지침을 체크-컨트롤-메시지로서 계기판에 출력한다.

루프가 닫혀있는지 또는 열려있는지의 여부에 따라:
CTM은 신호를 안테나 절환용 안테나-다이버시티에 전송한다.

하드톱-로크용 드라이브

하드톱의 루프 쉘은 인터로크된다.이외에도 앞 루프 쉘이 2개의 캐치에 의해 카울 패널에 로크된다. 앞 루프 쉘의 전기 모터는 드라이브 역할을 한다.

전기 모터를 통해 좌측과 우측 나선형 케이블이 작동된다 (선루프에서와 유사함).나선형 케이블의 끝에는 앞 루프 쉘로부터 중간 루프 쉘의 중앙에 끼워지는 로크 핀이 있다. 이를 통해 이 루프 쉘이 로크된다. 동시에 링키지를 통해 중간 루프 쉘이 뒤 루프 쉘에 로크된다.
카울 패널에 캐치가 로크된다. 이외에도 중간 로크 후크가 로크된다.

유압유닛

유압유닛은 트렁크룸 바닥의 리세스에 있다.
해당 밸브 위치와 유압 펌프의 회전방향에 의해 뒷부분 모듈과 하드톱의 운동 방향이 결정된다. 유압 펌프의 회전방향은 2개의 릴레이에 의해 제어된다.
유압 펌프는 150 ~ 200 bar의 작동압력을 생성한다.

하드톱을 자주 조작할 때 유압 펌프가 과열되는 것을 방지하기 위해 유압 펌프의 온도를 측정한다. 온도센서는 접지되지 않은 2개의 배선을 통해 CTM과 연결되어 있다. 배선이 단선되면, 고장메모리에 고장이 수록된다.
90 °C부터 이미 시작된 하드톱의 닫기 운동은 확실하게 최종위치에 도달할 때까지 계속적으로 이루어진다.
105 °C에서는 하드톱의 운동이 즉시 정지한다.90 °C 이하가 되면, 운동을 다시 계속할 수 있다.

KOMBI: 계기판

계기판은 외기온도를 제공한다 (버스-신호).

FRM: 차실하부 모듈

차실하부 모듈 (FRM)은 앞 윈도우 레귤레이터를 트리거링한다. 하드톱을 열기 위해 사이드 윈도우를 아래로 내려야 한다 (CTM으로부터 버스-신호).

JBE: 중계상자-일렉트로닉

중계상자-일렉트로닉 (JBE)은 뒤 윈도우 레귤레이터를 트리거링한다. 하드톱을 열기 위해 사이드 윈도우를 아래로 내려야 한다 (CTM으로부터 버스-신호).

중계상자-일렉트로닉은 트렁크리드가 닫혀있는지의 여부에 대해 신호를 전달한다 (버스-신호).

중계상자의 전류분배기는 컨버터블-톱-모듈 (CTM)에 단자 30g을 공급한다. 그외에도 CTM은 카 액세스 시스템 (CAS)으로부터 단자 15를 공급받는다. 예를 들면 중계상자로부터 전원이 차단되었을 경우에도, BMW 진단시스템과의 통신이 충분히 가능하다.

안테나-다이버시티

루프가 닫혀있는지 또는 열려있는지와 관련하여, CTM이 안테나-다이버시티에 신호를 전달한다.안테나-다이버시티는 상응하게 안테나를 절환시킨다.

시스템 기능

하강식 하드톱에 대한 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:

• 하강식 하드톱 열기와 닫기
  
• 편리한 조작과 편리한 적재
  
• 체크-컨트롤 메시지
  
• 소프트-클로즈-오토매틱
  
  

하강식 하드톱 열기와 닫기

하강식 하드톱을 열고 닫기 위해서는 다음과 같은 조건이 충족되어야 한다:

• 단자 R ON
  
• 외기온도 -12 °C 이상
  
• 트렁크리드 (뒷부분 모듈) 닫힘
  
• 자동차 정차상태 (주행속도 0 km/h)
  
• 트렁크룸 파티션 아래에 있음
  
• 자동차의 가로방향 기울기 11° 이하
  
• 윈도우 레귤레이터가 초기화 상태임
  
• 배터리 전압이 11.5 V 이상임
  
• 연속적인 열기/닫기 과정 5번 이하
  
• 유압오일의 온도, 열기용으로 최대 90 °C 그리고 닫기용으로 최대 105 °C
  

센터콘솔의 버튼을 당기면, 조건들은 컨버터블-톱-모듈 (CTM)에 의해 점검된다. 성공적인 점검 후 사이드 윈도우는 내려간다. 동시에 앞 루프 쉘이 카울 패널에서 로크해제되고 루프 쉘이 자동으로 로크해제된다.유압의 활성화가 이루어지면, 커플러 (보디로의 뒷부분 모듈과 뒤 루프 쉘 캐치)가 로크해제된다. 이제 3개의 루프 쉘이 겹쳐 접혀진다. 그 다음 뒷부분 모듈이 열리고 루프 패키지가 수납된다.수납된 루프 패키지가 로크된다 (카울 패널에서와 유사함). 뒷부분 모듈이 닫히고 로크된다.이어서 사이드 윈도우는 다시 위쪽으로 간다 (유럽 사양에서만).

하드톱은 역순으로 닫힌다.센터콘솔의 버튼을 누르면 컨버터블-톱-모듈 (CTM)에 의해 상황이 점검된다.성공적인 점검 후 사이드 윈도우가 아래로 내려간다 (녹색 LED 점등). 그 다음 뒷부분 모듈이 로크해제되고 열린다. 동시에 루프 패키지도 로크해제된다. 뒷부분 모듈이 완전히 열려 있으면, 루프 패키지가 펼쳐진다. 루프 패키지가 최종위치에 도달하면, 뒷부분 모듈은 닫히고, 커플러를 통해 로크되고, 그 다음에 다시 로크해제된다. 이제 루프 쉘들은 앞 루프 쉘이 카울 패널에 도달할 때까지 서로 반대방향으로 간다.이제 루프 쉘이 상호간에 자동으로 로크되고 앞 루프 쉘이 카울 패널에 로크된다. 마지막으로 뒤 루프 쉘과 뒷부분 모듈을 보디와 로크시킨다. 버튼의 녹색 LED가 소등된다. 버튼을 계속해서 누르고 있을 경우, 사이드 윈도우가 위쪽으로 올라 간다.

트렁크룸의 적재 및 하역을 위한 편리한 조작 및 편리한 기능

하강식 하드톱은 도어 로크에서 기계식 키 및 원격제어키를 이용하여 조작할 수 있다. SA ”Comfort Access”가 장착된 자동차에서 ID-센서를 통해 하드톱을 열었다가 닫을 수 있다.

적재 및 하역을 위한 새로운 편리한 기능은 루프가 열린 상태에서 트렁크룸으로의 신속한 접근을 가능하게 한다. 예를 들면, 대형 수하물 적재시. 편리한 기능은 다음과 같이 활성화된다:

• 원격제어키의 트렁크리드버튼을 짧게 누른다
  
• 그 다음 트렁크리드버튼을 오래 누른다 (손을 떼었다가 다시 누르는 시간이 1초 이상이어서는 안된다)
  

먼저 뒷부분 모듈을 로크해제하고 완전히 연다. 그 다음 루프 패키지를 트렁크룸으로부터 중간위치까지 젖힌다. 이어서 뒷부분 모듈이 닫히고 로크된다. 트렁크리드는 소프트-클로즈-오토매틱을 통해 로크해제된다. 이때 트렁크리드가 약간 열린다.

원격제어키를 통한 편리한 기능은 국가에 따라 다르다.

Comfort Access (SA 322)에서 ID-센서 또는 원격제어키를 이용한 조작을 위한 조건

체크-컨트롤-메시지

특정한 상황에서 하드톱의 열기 또는 닫기가 불가능하다. 이때 해당 메시지가 계기판에 체크-컨트롤-메시지로서 디스플레이된다. 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID)가 장착된 자동차에서 짧은 텍스트 및 추가 지침이 디스플레이된다.

체크-컨트롤-메시지는 고장시 점등되는 버튼의 적색 LED에 대하여 자세히 설명하는 기능을 한다. 제시되는 체크-컨트롤-메시지는 5초 마다 디스플레이된다.

소프트-클로즈-오토매틱

트렁크리드의 편리한 닫기를 위해 소프트-클로즈-오토매틱이 표준사양으로 설치되어 있다.소프트-클로즈-오토매틱은 2개의 드라이브로 구성되어 있다.드라이브는 뒷부분 모듈의 서포트 멤버에서 트렁크리드 좌측과 우측을 로크한다. 이렇게 하여 뒷부분의 안정성이 향상된다.

좌측과 우측 트렁크리드 로크가 로킹 브래킷에 도달하였으면, 2개의 마이크로스위치를 누르게 된다. 중계상자-일렉트로닉 (JBE)에 신호가 전송된다. 컨버터블-톱-모듈 (CTM)은 CAN-버스를 통해 신호를 수신한다. CTM은 트렁크리드가 로크될 때까지 소프트-클로즈-오토매틱의 두 드라이브를 트리거링한다.

트렁크리드 닫기는 소프트-클로즈-오토매틱을 통한 닫기를 필요없게 만들 수 있다.안전과 관련된 이유로 인해 트렁크리드가 정말로 닫혀져 있는지 확인해야 한다. 따라서 그럼에도 불구하고 소프트-클로즈-오토매틱의 드라이브가 트리거링된다.

두 드라이브에는 과열을 방지하기 위해 반복방지회로가 갖추어져 있다. 반복방지회로는 최대 20번 (20 증분까지의 카운터)의 소프트-클로즈-오토매틱의 트리거링을 허용한다. 그 다음 소프트-클로즈-오토매틱은 약 2분 동안 전기적으로 로크된다.

서비스에 대한 지침

일반 지침

주의! 서비스시에만 비상 작동.

고객을 위한 하강식 하드톱의 비상 작동은 계획에 없다. 하지만 서비스시에 비상 작동이 가능하다.
비상 작동은 정비매뉴얼에 자세히 기술되어 있다.

주의! 자동차는 정차되어 있어야 한다.

주행하는 동안에는 하강식 하드톱을 열고 닫는 것이 불가능하다.
하강식 하드톱의 전력소비가 최대 40 A로 높기 때문에 배터리 충전기가 연결된 상태에서만 또는 엔진이 작동중인 상태에서만 하드톱을 조작할 수 있다.
사용자 설명서의 기타 지침에 유의한다.

주의! 뒤 윈도우 레귤레이터용 손가락끼임방지 없음.

뒤 윈도우 레귤레이터에는 손가락끼임방지가 없다.
이에 따라 뒤 윈도우를 닫기 위한 원터치 기능도 없다.

지침! 도어바깥쪽손잡이 일렉트로닉을 통한 편리한 닫기 없음.

Comfort Access (컴포트 액세스)가 장착된 자동차에서는 도어바깥쪽손잡이 일렉트로닉을 통한 편리한 닫기가 가능하지 않다. 로크실린더를 통해 편리한 닫기가 이루어진다.

지침! 유압오일은 정비가 필요없다.

영구-오일을 주입하기 때문에 유압오일을 더이상 교환할 필요가 없다.누설로 인해 유압오일을 보충해야 하면, 승인된 유압오일만을 사용해야 한다.유압오일을 오일탱크의 마크표시까지만 채운다.

지침! 소음이 크게 발생할 때에는 유압시스템에서 공기를 빼낸다.

하드톱이 움직이는 동안에 소음이 크게 발생할 때에는 하드톱을 몇 번 열었다가 닫아야 한다. 이 때 유압시스템은 자동으로 오일탱크에서 공기가 빠지게 된다.

지침! 하드톱의 무게는 약 98 kg이다.

소프트톱을 탈장착하기 위해서는 최소한 2명의 작업자와 해당 리프트가 필요하다 (정비매뉴얼 참조).

진단지침

주의! 롤바시스템에서 작업시 하드톱을 연다.

BMW 진단시스템을 통해 롤바를 트리거링하였을 경우 먼저 하드톱을 열어야 한다. 그렇게 하지 않으면 뒷유리가 손상된다.
기계식 트리거링에도 적용된다.

코딩/프로그래밍에 대한 지침

교환 후, 컨버터블-톱-모듈 (CTM)을 다시 코딩해야 한다.

국가별 사양

편리한 기능의 서로 다른 국가별 사양에 유의한다:
”트렁크룸의 적재 및 하역을 위한 편리한 조작 및 편리한 기능” 장 참조.

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