BMW 3시리즈 쿠페 (E92)의 양산을 시작하면서부터 외부조명등에 대한 새로운 기능이 사용된다. Bi-제논-전조등은 표준사양이다.
지침: SA 524는 SA 522와 결합해서만.
SA524 ”적응식 코너링라이트”는 SA 522 ”감광기능과 상향전조등 기능용 제논 전조등”과 함께만 공급된다.
미국-사양에서는 SA 524가 표준사양이다.
E92의 경우, 다음과 같은 외부조명등 기능들은 새로운 것이다:
지침: 방향지시등은 SA 524와 결합해서만.
방향지시등은 SA 524 ”적응식 코너링라이트”의 부분 기능이다.
외부조명등의 다음과 같은 부품들이 설명된다:
Bi-제논-전조등은 표준사양이다. Bi-제논-전조등은 그 형상이 작기 때문에 엔진후드의 높이가 낮은 쿠페형의 차체에 잘 어울린다.
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|---|---|---|---|
1 |
전조등 |
2 |
방향지시등 |
3 |
안쪽 라이트 링 (차폭등과 주간 주행전조등, 조명됨) |
4 |
바깥쪽 라이트 링 (차폭등과 주간 주행전조등, 광도체) |
5 |
적응식 코너링라이트와 Bi-제논-전조등, 방향전환모듈로서 |
6 |
방향지시등 디스플레이 |
타원형-반사경과 70-mm-렌즈를 포함하여, 가장 최신의 제논-기술을 적용시킨 전조등이 형성된다. 방향전환모듈은 전자 기계식 유닛에 의해 수평 (코너링라이트) 그리고 수직 (전조등 조사거리 제어)으로 조절할 수 있다.
다음의 컨트롤 유닛이 외부조명등의 새로운 기능들을 트리거링한다:
외부조명등의 모든 기능들은 차실하부 모듈 (FRM)을 제어한다. 차실하부 모듈은 3개의 컨넥터를 이용해서 자동차와 연결되어 있다. 2개의 51-핀식 컨넥터는 메인 와이어링 하니스와 연결한다. 그 외의 26-핀식 컨넥터는 계기 패널로의 연결용이다.
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|---|---|---|---|
1 |
차실하부 모듈 (FRM) |
2 |
컨넥터 X14259, 26-핀식 |
3 |
컨넥터 X14260, 51-핀식 |
4 |
컨넥터 X14261, 51-핀식 |
등화장치 기능은 차실하부 모듈 (FRM)에 집적되어 있다. 이 등화장치 기능은 다음과 같다:
외부조명등의 다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:
방향지시등은 적응식 코너링라이트에 연결되어 있다 (SA 524). 방향지시등은 야간 주행시 수동/능동 안전성을 향상시킨다. 방향을 전환하거나 좁은 커브길 (꼬불꼬불한 길)을 돌 때, 도로 옆 부분이 추가로 조명된다. 이외에 주차시에도. 렌즈의 형태가 특수하기 때문에 대향 자동차의 눈부심이 방지된다.
국가별 규정에 따라 방향지시등은 커브 선회시에 스위치ON된다.
방향지시등의 스위치ON을 위한 전제조건은 다음과 같다:
차실하부 모듈은 방향지시등의 트리거링을 위해 다음과 같은 신호를 사용한다:
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|---|---|---|---|
1 |
좌회전 |
2 |
우회전 |
주행속도가 70 km/h 이상이면, 방향지시등은 더이상 스위치ON되지 않는다.
후진주행시, 차실하부 모듈은 주행속도 35 km/h까지 방향지시등을 스위치 ON한다:
스위치ON된 방향지시등 디스플레이:
정차상태에서 방향지시등은 약 4초 후에 자동으로 스위치 OFF된다 (예를 들면 신호등 앞에서 기다릴 때). 그러나 주행방향-상향전조등스위치를 통해 방향지시등을 다시 스위치ON할 수 있다. (3번까지), 반사경이 특정 온도에 도달될 때까지. 온도 모델은 너무 높은 열부하로부터 전조등을 보호한다. 냉각된 후에 방향지시등을 다시 스위치ON할 수 있다.
방향지시등의 스위치OFF 조건은 국가마다 다르다.
방향지시등이 장착된 메인 전조등에는 고정식 추가 반사경이 전구 H3과 함께 설치되어 있다.
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|---|---|---|---|
1 |
Bi-제논 전구 |
2 |
주간 주행전조등과 차폭등용 전구 H8 |
3 |
방향지시등용 전구 H3 |
4 |
방향지시등용 반사경 |
지침! 온도 모델을 통한 온도 감시
차실하부 모듈 (FRM)의 온도 모델은 반사경의 온도를 계산한다. 반사경의 온도가 특정 값을 초과해서는 안된다. 임계 온도에 도달되면, 방향지시등은 스위치 OFF된다. 냉각된 후에 방향지시등을 다시 스위치ON할 수 있다.
주간 주행전조등은 차폭등과 같이 2개의 라이트 링을 통해서만 빛을 생성한다. 주간 주행전조등에 의해 안전성이 더욱더 향상된다 (자동차가 더 잘 조명될 수 있기 때문에). 라이트 링은 펄스폭 변조식으로 트리거링된다. 하향전조등 스위치ON시, 주간 주행전조등은 차폭등의 밝기로 감소된다.
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1 |
전조등 |
2 |
안쪽 라이트 링 (더 밝음) |
3 |
바깥쪽 라이트 링 (그렇게 밝지 않음) |
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중앙의 광원은 2-분할식 반사경을 통해 두 라이트 링에 도달된다. 반사경을 통해 빛이 안쪽 라이트 링을 통과한다. 다른 반사경을 통해 빛은 2개의 광도체를 거쳐 바깥쪽 라이트 링을 통과한다.
차실하부 모듈 (FRM)은 펄스폭 변조를 통해 중앙 광원을 트리거링한다. 이를 통해 주간 주행전조등은 차폭등보다 더 높은 강도의 빛을 생성한다. 감광 방식을 이용하여 여러개의 등화장치의 기능을 하나의 전구로 수행할 수 있다.
주간 주행전조등은 센트럴 인포메이션 디스플레이 (CID)의 ”라이트 조정” 메뉴에서 비활성화시킬 수 있다. CID가 미장착된 자동차에서는 계기판을 통해 주간 주행전조등을 비활성화시킬 수 있다. 주간 주행전조등이 법규에 명시되어 있는 국가들은 예외이다.
환영등은 외부조명등으로 확장되었다. 자동차 잠금해제시, 실내조명등과 함께 트리거링된다:
라이트 스위치가 자동 또는 하향전조등 위치에 있을 때에만 환영등이 스위치ON된다. 위치 0과 1에서는 환영등이 스위치ON되지 않는다. 따라서 고객은 환영등을 비활성화시킬 수 있다.
환영등은 어린이들이 반복해서 조작하는 것을 방지하기 위해 최대 5번까지 (20초) 활성화시킬 수 있다.
차실하부 모듈 (FRM)은 약 20초 후에 환영등을 희미해지다가 스위치 OFF되게 한다.
환영등의 스위치ON 시간은 최대 60초까지 연장시킬 수 있다. 스위치ON시간을 연장시키기 위해서는 환영등이 활성화되어 있을 때에만 ”로크해제” 버튼을 누른다.
SA 522 ”감광기능과 상향전조등 기능용 제논 전조등”을 위해 SA 896 ”주간 주행전조등 회로”가 폐지된다.
적응식 코너링라이트는 표준사양이다.
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