에너지 진단: 단자 제어

단자 제어는 다수의 컨트롤 유닛들에 분산되어 있다. 다음 블록 선도는, 관련 컨트롤 유닛들과 전원회로로의 연결에 대한 정보를 제공한다.

다음과 같은 단자가 있다:

단자 30:

단자 30은 배터리터미널로부터 안전-배터리 단자를 거쳐 앞 전류분배기로 이어진다. 배터리가 터미널에 연결되는 즉시, 단자 30에는 전압이 인가된다. 단자 30은 전류분배기의 약 40개의 휴즈와 연결되어 있다.

단자 30에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

단자 30g:

단자 30g는 CAS에 의해 제어된다. 사용자의 조작에 의해 자동차 어셈블리가 깨어나게 되면, 단자 30g가 스위치 ON된다. 단자 30g는 코딩 가능한 애프터 러닝 시간 (예를 들면 30 분)이 지난 후에 자동으로 스위치 OFF된다. 애프터 러닝 시간은 단자 R OFF 이벤트와 함께 시작한다. 단자 15에서와 같이, 전류분배기의 릴레이는 반도체 스위치를 통해 CAS에 의해 트리거링된다. 단자 30g의 릴레이는 배터리 전압을 전류분배기의 약 18개의 휴즈로 스위칭한다.

단자 30g에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

단자 30g-f:

단자 30g-f는 고장이 감지될 때에만 스위치 OFF되는 단자 30이다.

단자 30g-f는 쌍안정 릴레이가 장착되었을 때에만 존재한다. 릴레이는 전류분배기에 보이지 않게 배정되어 있다. 일반적으로 쌍안정 릴레이는 IBS와 함께만 장착된다.
CCC, M-ASK 또는 독립히터가 장착된 자동차에도 이러한 종류의 릴레이가 장착되어 있다. TCU가 장착된 일부 설비사양에서도 쌍안정 릴레이가 장착되어 있다.
단자 30g-f가 없는 자동차의 경우, 해당 휴즈는 단자 30g를 통해 전원을 공급받는다.

JBE는 전류분배기의 쌍안정 릴레이를 통해 단자 30g-f를 제어한다. 쌍안정 릴레이는 스위치 ON 또는 OFF될 수 있다. 일반적으로 쌍안정 릴레이는 항상 스위치 ON되어 있다. 쌍안정 릴레이에는 2개의 릴레이코일이 있으며, 항상 마지막으로 트리거링된 상태 (스위치 ON된 상태 또는 OFF된 상태)에 머물러 있는다.

다음은 단자 30g-f가 스위치 OFF되는 3가지 경우의 고장이다:

• 모델년도 09/2006까지:
  
  1. 단자 R OFF 시점부터 약 60분 후에, DME/DDE는 IBS를 이용하여 폐회로 전류 측정을 시작한다. DME/DDE가 폐회로 전류 위반을 확인하면, 자동차를 깨우고, 단자 30g-f를 스위치 OFF하기 위한 메시지를 전송한다. JBE는 메시지를 수신하고, 쌍안정 릴레이를 스위치 OFF한다.
     스위치 ON된 상시 부하로 인해 증가된 폐회로 전류는 DME/DDE에서는 폐회로 전류 위반으로 나타나지 않는다. 그럼에도 불구하고 시동능력한계에 도달할 때에도 단자 30g-f는 스위치 OFF된다. 이 경우 또한 단자 30g-f 스위치OFF에 대한 명령이 DME/DDE에 의해 출력된다.
     
  2. 단자 R OFF 시점부터, JBE는 자동차가 슬립모드상태로 갈 수 있는지의 여부를 감시한다. 자동차는 모든 컨트롤 유닛이 이에 대한 준비가 되었을 때에만 슬립모드상태로 갈 수 있다. 약 30분이 지난 후에도 모든 컨트롤 유닛들이 이러한 작동준비 신호를 보내지 않았으면, JBE는 단자 30g-f를 스위치 OFF한다. 이외에도 JBE는 그때까지 슬립모드상태에 대한 작동준비 신호를 보내지 않은 모든 컨트롤 유닛들을 에너지-히스토리 메모리에 저장한다.
     
  3. 일반적으로 단자 R이 OFF된 후 수 분이 지난 다음 자동차는 슬립모드상태로 가게 된다. JBE는 슬립모드상태에서부터 자동차가 얼마나 자주 깨어나는지를 계수한다. JBE는 단자 R OFF시 자동차가 30번 이상 예상치 않게 깨워졌을 때 단자 30g-f를 스위치 OFF한다. 이외에도 JBE는 깨우기 이벤트의 최대 수를 에너지-히스토리 메모리에 저장한다.
     
• 모델년도 03/2007부터:
  
  1. IBS가 장착되어 있을 경우, DME/DDE의 전원관리시스템은 폐회로 전류와 배터리 상태를 감시한다. 배터리충전상태가 시동능력한계에 근접해 있을 경우, 자동차가 깨워지고 단자 30g-f의 스위치 OFF 또는 리셋에 대한 메시지가 전송된다. JBE는 이에 상응하게 쌍안정 릴레이를 제어한다.
     
  2. 단자 30g 스위치 OFF 후에 자동차가 너무 자주 깨워지면, JBE는 단자 30g-f를 약 10 초 동안 스위치 OFF한다 (리셋). 자동차가 리셋후에 계속 깨워져 있으면, 단자 30g-f는 다음 번 단자의 절환까지 지속적으로 스위치 OFF된다 (셧오프).
     
  3. 단자 30g 스위치 OFF 후에 자동차가 수면상태로 가지 않으면, JBE는 단자 30g-f를 약 10 초 동안 스위치 OFF한다 (리셋). 자동차가 리셋후에 계속 수면상태로 가지 않으면, 단자 30g-f는 다음 번 단자의 절환까지 지속적으로 스위치 OFF된다 (셧오프).
     

스위치OFF된 모든 경우에 고장은 JBE에 수록된다. 단자 30g-f의 스위치OFF는 감지된 고장의 원인과 관계가 없다. 스위치OFF는 단지 자동차에서 고장을 제거하고 시동불능상태가 되는 것을 방지하려는 시도일 뿐이다. 단자 30g-f의 스위치OFF는 단자 30g-f의 부하장치에 꼭 고장이 있었음을 의미하는 것은 아니다.

단자 30g-f의 스위치 ON 조건은 단자 R의 스위치ON이다. 이 때문에 단자 R 또는 단자 15에서는 항상 단자 30g-f가 스위치 ON되어 있다.

단자 30g-f에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛들:

단자 15:

단자 15의 제어는 시동-/정지-버튼의 조작과 관련해서 CAS에 의해 이루어진다 (키가 키 홈에 끼워져 있을 경우).
단자 15의 스위칭은 CAS에서 반도체 스위치를 통해 이루어진다. 전류분배기의 릴레이는 반도체 스위치의 출력을 통해 트리거링된다. 릴레이는 배터리 전압을 전류분배기의 약 7개의 휴즈로 스위칭한다. 단자 15의 부하들은 실제로 이곳으로부터 전원을 공급받는다.

단자 15에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

안전상의 이유 때문에, 예를 들면 FRM (차실하부 모듈)과 같은 일부 컨트롤 유닛은 CAS로부터 직접 단자 15 라인을 가지고 있다.

단자 87:

DME/DDE는 E-박스의 릴레이를 통해 단자 87을 제어한다. 단자 15가 스위치 ON되는 즉시, 단자 87이 스위치 ON된다. 단자 15가 스위치 OFF된 후, 단자 87은 DME/DDE에 의해 약간 지연되어 스위치 OFF된다.

컨트롤 유닛들은 단자 87로부터 전원을 공급받지 않는다.

단자 R:

단자 R은 하드웨어-단자로서 존재하는 것은 아니다. 단자 R의 상태는 CAS로부터 버스-시스템을 통해서만 통신된다.