4-실린더-엔진이 장착된 자동차에는 DSC Mk60이 설치되어 있다.
6-실린더-엔진이 장착된 자동차에는 DSC Mk60E5가 설치되어 있다.
E60 M5에는 DSC Mk60E5 버전이 설치되어 있다. 이 버전은 M5 / M6에 맞게 조정되어 있다.
기능설명은 BMW 서비스 기술 참조:
TIS -> 다큐멘트 -> SI 기술 -> SBT-번호 입력
SBT-번호: 34 01 04 107 (DSC Mk60E5)
SBT-번호: 34 01 03 017 (DSC Mk60)
DSC-유닛 또는 DSC-컨트롤 유닛을 교환한 후에는, 다음과 같은 작업을 다음과 같은 순서대로 실시해야 한다:
DSC-센서 교환
DSC-센서를 교환한 후에는 반드시 서비스 기능 ”DSC-센서 보정”을 실시해야 한다. DSC-센서에서 횡가속도 센서 또는 횡가속도 센서들이 보정된다.
조향각 센서는 스티어링칼럼 스위치블록과 함께 하나의 유닛을 형성한다. 이것은 따로따로 교환할 수 없다. 서비스 기능 ”조향각 센서 보정” 또는 액티브 스티어링시스템이 장착된 자동차에서, 다음과 같은 작업 후에 반드시 서비스 기능 ” 액티브 스티어링시스템 시동/보정”을 실시해야 한다:
내부 브레이크 압력센서는 브레이크 매스터 실린더의 두 브레이크 압력센서를 대체한다. 이 브레이크 압력센서는 별도로 교환할 수 없다.
컨트롤 유닛의 하드웨어와 소프트웨어는 차량 회로 구조에 맞게 적응되었다.
컨트롤 유닛의 소프트웨어는 필요시 허가받은 딜러에서 엄격한 안전 규칙과 과정 규칙을 준수함으로써 갱신할 수 있다.
상황에 근거한 서비스에서는 브레이크 라이닝 마모가 DSC-컨트롤 유닛에 의해 측정된다. 따라서 브레이크 라이닝 마모센서는 2단계로 설계되어 있다. 각 축마다 센서 1개씩.
M5/M6에서, 앞차축용으로 2개의 센서 그리고 뒤차축용으로 1개의 센서가 장착되어 있다.
스티어링칼럼 스위치블록 (SZL)에서의 고장은 F-CAN을 거쳐 DSC로 전송된 다음, DSC-컨트롤 유닛에 저장된다.
12/04부터 DSC 코딩시에 SZL용 코딩데이터는 F-CAN을 거쳐 전송된다. SZL도 같은 방법으로 코딩된다.
SZL의 컨트롤 유닛 기능은 DSC-컨트롤 유닛을 통해 불러낼 수 있다.
DSC-유닛에는 5개의 내부 압력센서와 유량 가변 특성곡선을 갖춘 밸브가 포함되어 있다: 소위 ”아날로그식” 솔레노이드 밸브. 유량 특성곡선은 반드시 학습 (캘리브레이션)되어야 한다.
전/후방향 가속도 센서는 컨트롤 유닛의 보드에 집적되어 있다 (M5/ M6 아님).
M5/ M6: 전/후방향 가속도 신호는 기어박스에서 PT-CAN을 거쳐 DSC로 전송된다.
액티브 스티어링시스템이 장착된 자동차 사양의 DSC-센서는 중복 신호 (2번의 요잉율, 2번의 횡가속도)를 공급한다.
컨트롤 유닛은 전부 개선되었으며, 새로운 기능들을 포함하고 있다:
M5 / M6에 대한 지침:
E60 M5에는 자체 진단 주소가 있는 스티어링칼럼 스위치블록이 설치되어 있다. 고장메모리에 고장이 수록되고, 따라서 SZL의 컨트롤 유닛 기능이 DSC가 아닌, SZL에서 직접 평가된다 (E60에서와 같이). 따라서 SZL을 교환한 후에 DSC를 코딩할 필요가 없다.