De carrosseriebus (K-bus) in de E38 is net als de diagnosebus (D-bus), de instrumenteringsbus (I-bus) en de periferiebus (P-bus) een seriële gegevensverbinding tussen regeleenheden.
Via de K-bus wisselen de aangesloten regeleenheden informatie, bijv. sensorwaarden of de lampentoestand, uit.
Op de K-bus kunnen volgende regeleenheden aangesloten zijn:
De automatische verwarming/airco (IHKA)) is te herkennen aan de gescheiden bediening van de luchtverdeling d.m.v. drukknoppen aan de bestuurders- en bijrijderszijde. Bij de verwarmings-/airco-regeling (IHKR) wordt de luchtverdeling d.m.v. een centrale keuze-draaiknop afgesteld.
De automatische koplampenregeling (LWR) wordt uitsluitend in combinatie met xenon-koplampen toegepast. Hierbij ontbreekt (in afwijking van de manuele koplamphoogteregeling) de draaiknop voor de hoogteverstelling van de koplampen.
Voor de radiografische externe bediening voor de centrale vergrendeling (FBZV) wordt slechts tot 9/95 een afzonderlijke regeleenheid toegepast. Vanaf 9/95 wordt de radiografische afstandsbediening in de basismoduul geÏntegreerd.
De werking van de K-bus is te vergelijken met die van een telefoon-conferentieschakeling. Alle deelnemers zijn via de K-bus met elkaar verbonden. Elke deelnemer kan via de K-bus zowel mededelingen ontvangen als mededelingen verzenden.
De K-bus is uitgevoerd als enkeldraads bussysteem, d.w.z. de K-bus is één leiding die zowel voor zenden als ontvangen gebruikt wordt.
Dankzij de hoge snelheid van overdracht via de K-bus (ca. 10.000 bit/sec) is een nagenoeg vertragingsvrije verdeling van de mededelingen tussen de regeleenheden mogelijk.
De diagnosetelegrammen van de DIS worden gestuurd naar de diagnosebus (D-bus) van de instrumentencombinatie-elektronica. Vanaf de instrumentencombinatie-elektronica (IKE) worden de diagnosetelegrammen doorgegeven aan de K-busregeleenheden. De antwoordtelegrammen van de K-bus regeleenheden worden eveneens via de IKE naar het DIS teruggestuurd.