Vergelijking richt-/gemeten toerental

Voor het beoordelen van de richtwaarde van het stationair toerental moet op het volgende worden gelet:

• het koppelingspedaal mag niet ingetrapt zijn
  
• verwarming uitschakelen zodat geen verhoging van het toerental optreedt door een verhoogde verwarmingscapaciteit
  
• alle elektrische verbruikers uitschakelen, zonder rijstand en zonder airconditioning
  
• bij een ontladen accu kunnen de waarden iets hoger liggen
  
• Als het aantal gereden kilometers van de auto < 1000 km bedraagt, kunnen de waarden t.o.v. de richtwaarden afwijken
  

Contacthoek bij auto's met M52B20-motor: Basis contacthoek 3,5 tot 5 krukasgraden (motor M52B20 heeft geen verwarmde katalysator)

Contacthoek bij auto's met M52B25- en B28-motor: ca. 0 krukasgraden (bij M52B25- en B28-motoren treedt na ca. 4 minuten stationair draaien van de motor het verwarmen van de katalysator in werking. Als de auto vlak hiervoor heeft gereden kan de verwarming van de katalysator eerder in werking treden.)

Controleomvang vergelijking richttoerental/gemeten toerental

Als referentie voor dezelfde voorwaarden geldt de status van de lambdasonde na de katalysator.

Getest worden de volgende waarden:

• Regelmatig draaien van de motor
  
• Motortoerental
  
• Contacthoek
  
• Stationairluchtadaptatie
  
• Luchtmassa
  
• Inspuittijd
  
• belastingssignaal
  
• Doorlaatopening stelmotor stationair toerental
  
• Inlaatnokkenasstand (alleen M52)
  
• Uitlaatnokkenasstand (alleen M52)
  
• Integrator stationair toerental (alleen M43)
  
• Adaptatie gasklepstand (alleen M43)
  
• Stationair toerental-lambda-adaptatie bank 1 (bank 2 alleen M52)
  
• Deellast-lambda-adaptatie bank 1 (bank 2 alleen M52)
  
• Stationair-adaptatieafwijking (alleen M52)
  
• Deellast-adaptatieafwijking (alleen M52)