Adaptatiewaarden MSS65

Functiebeschrijving, zie BMW Service Techniek:

TIS -> Document -> SI techniek -> SBT-nummer invoeren

SBT-nummer:

• 11 04 04 097
  

Lijst van de adaptatiewaarden met richtwaarden

Beschrijving van de adaptaties

1. Stationair toerental
   Het stationair toerental wordt door de DME via de regelaar stationair toerental op de betreffende richtwaarde afgeregeld. De regeling van het stationair toerental is koppelgebaseerd. Bij afwijkingen van de richtwaarde voor het stationair toerental wordt het toerental door het vergroten of verkleinen van het motorkoppel afgeregeld. Deze vergroting of verkleining wordt bij de stationaire aanpassing vastgehouden. Positieve waarden betekenen, dat de regelaars stationair toerental verder geopend worden.
   
2. Leklucht
   De lekluchtadaptatie vergelijkt de door de luchtmassameter gemeten vulling met de door de DME berekende vulling. De DME berekent aan de hand van de momentele behoefte de relatieve vulling en daaruit de benodigde openingsdoorsnede. De adaptatie is bij stationair draaien bij een bedrijfswarme motor actief. De belangrijkste oorzaak bij afwijkingen zijn gewijzigde afstelmaten van de gesloten gaskleppen.
   Bij grotere openingen wijkt de adaptatie in negatieve richting af. Auto's met een hogere kilometerstand neigen naar positieve waarden. Vaak is een reiniging van de gasklephuizen in dat geval voldoende.
   Bij het opsporen van storingen moet het onderscheid tussen leklucht en valse lucht in acht worden genomen:
   
   • Valse lucht wordt door lekkages in het inlaatgedeelte naar buiten veroorzaakt.
     
   • Leklucht wordt door de openingspleet van de gaskleppen veroorzaakt.
     
   De lekluchtadaptatie reageert niet op valse lucht! Bij valse lucht reageren de lambda-adaptatie en de lambdaregeling. De offset-waarde van de lambda-adaptatie wijkt dan in positieve richting af.
   
3. Gasklep/regelaar stationair toerental
   Verloop van de gaskleppenadaptatie:
   
   • De gaskleppen worden door de DME in de gesloten-aanslag gedrukt.
     
   • De aansturing wordt beëindigd en de op dat moment gemeten gasklepsensorwaarde wordt als adaptatiewaarde opgeslagen.
     
   Verloop van de stationairregelaaradaptatie:
   
   • De regelaars stationair toerental worden door de DME in de open-aanslag gedrukt.
     
   • De op dat moment gemeten waarde van de regelaar stationair toerental wordt als adaptatiewaarde opgeslagen.
     
4. VANOS
   Via de aanslagadaptatie leert de DME de eindaanslag van de VANOS.
   Aan de hand van de staat van de kleppen kan de werking van de elektromagnetische VANOS-kleppen worden beoordeeld. Vervuiling van de magneetkleppen heeft een aanzienlijke invloed op de werking van de hiervan. Hoe groter de adaptatiewaarde, hoe beter de staat van de kleppen.
   
5. Gaspedaalmoduul
   De spanningswaarden van de beide Hallsensoren in de gaspedaalmoduul worden in de stationaire stand gemeten en als adaptatiewaarden opgeslagen.
   
6. Lambdaregeling
   De lambda-adaptatie verschuift de regelpositie van de lambdaregeling.
   
   • Factor: groter dan 1 betekent rijker worden (actief bij grotere inspuithoeveelheden)
     
   • Offset: positieve waarden betekenen rijker worden (actief bij kleinere inspuithoeveelheden)
     
7. Pingelregeling
   Pingelende cilinders worden door de DME statistisch geanalyseerden en aan de hand hiervan wordt een terugtrekhoek berekend. Deze terugtrekhoek wordt als adaptatiewaarde opgeslagen.
   Bij draaiende motor wordt het actuele ontstekingstijdstip met de adaptatiewaarde gecorrigeerd. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden wordt de adaptatiewaarde beoordeeld.
   
   • Negatieve waarde: correctie in richting laat
     
   Mogelijke invloeden op de pingeladaptatie:
   
   • Brandstofkwaliteit
     
   • Storing van een temperatuursensor inlaatlucht
     
   • Koolvorming, olieverbruik
     
   • Storing aan bougies
     
8. Vullingsregeling
   De vullingsregeling vergelijkt in verschillende bedrijfstoestanden de door de luchtmassameter gemeten vulling met de door de DME berekende vulling. De hierbij vastgestelde afwijking wordt in de vorm van een factor als adaptatiewaarde opgeslagen.
   Met behulp van de adaptatie kunnen in eerste instantie de referentielijnen van de luchtmassameters worden geanalyseerd. Het meetbereik van de luchtmassameter is hierbij in 8 bereiken onderverdeeld.
   Aanwijzingen voor het gebruik van de adaptatie voor het storingzoeken:
   
   • Als slechts één van de 8 bereikswaarden afwijkt, kan hieruit slechts moeilijk een conclusie worden getrokken.
     
   • Als alleen de adaptatie vullingsregeling in meerdere bereiken ontoelaatbare afwijkingen laat zien, kan dit op een defecte luchtmassameter duiden. Bij valse lucht zouden bovendien fouten van de lambdaregeling opgeslagen moeten zijn en de stationaire aanpassing moeten afwijken.
     
   • Koolvorming, olieverbruik
     
   • Storing aan bougies
     
9. Katalysatoren
   Met de katalysatoradaptatie wordt de zuurstofopslagcapaciteit van de katalysatoren gecontroleerd. Bij afwijkingen van de richtwaarden moet de systeemtest katalysatoren worden uitgevoerd.
   
10. Trimregeling
    Met de trimregeling wordt de veroudering van de lambdasondes en de katalysator gecontroleerd. Met de adaptatiewaarde wordt de lambdaregeling beïnvloed.
    
11. Brandstofdrukregeling
    Bij draaiende motor en gering brandstofverbruik is voor het verkrijgen van de gewenste brandstofdruk een bepaalde pulsverhouding voor de aansturing van brandstofpomp 1 nodig. Deze pulsverhouding wordt vergeleken met de pulsverhouding die de DME vooraf heeft berekend.
    Verschillen tussen de beide pulsverhoudingen worden als offset en als factor opgeslagen. Daarmee wordt de pulsverhouding van de brandstofdrukregeling gecorrigeerd. De offset-waarde corrigeert de pulsverhouding bij lage belastingen, de factor corrigeert de pulsverhouding bij hogere belastingen.
    Mogelijke invloeden op de adaptatie van de brandstofdrukregeling:
    
    • Brandstoffilter verstopt
      
    • Vervuilde of versleten collector van brandstofpomp 1, vooral bij hogere kilometerstanden.
      
    • Inwendige lekkage in brandstofpomp 1 door slijtage, vooral bij hogere kilometerstanden.
      
    Deze invloeden hebben tot gevolg dat de factor groter wordt.