Functiebeschrijving, zie BMW Service Techniek:
TIS -> Document -> SI Techniek -> SBT-nummer invoeren
SBT-nummer:
De behoeftegeregelde brandstoftoevoer met variabele systeemdruk wordt door twee parallel geschakelde brandstofpompen verzorgd De DME levert naar behoefte een PWM-signaal met verschillende duty cycles aan de brandstofpompeindtrap. De brandstofpompeindtrap stuurt afhankelijk van de duty cycle een of beide brandstofpompen aan.
De eerste brandstofpomp zorgt voor de benodigde brandstof tot ca. 60 % van de maximaal benodigde brandstofhoeveelheid. De brandstofpomp wordt daarbij drukgeregeld aangestuurd. De DME stuurt de pomp via de brandstofpompeindtrap met een variabele duty cycle aan.
Als meer brandstof nodig is (vanaf ca. 5000/min vollast) wordt de eerste pomp met 100 % aangestuurd en de tweede pomp met 100 % bijgeschakeld. Vanaf een duty cycle van 98 % herkent de brandstofpompeindtrap dat de tweede pomp moet worden bijgeschakeld. In dit geval wordt de brandstofdruk door de mechanische drukregelaar in de tank op 6,0 bar begrensd.
Het aanstuursignaal van de DME naar de brandstofpompeindtrap is een bloksignaal met een frequentie van ca. 500 Hz.
Het aanstuursignaal van de brandstofpompeindtrap naar de brandstofpompen is een bloksignaal met een frequentie van ca. 5 kHz.
Om de eerste brandstofpomp drukgeregeld te kunnen aansturen, is in de brandstoftoevoer een brandstofdruksensor toegepast.
Als een storing in de brandstoftoevoer wordt opgemerkt, worden de brandstofpompen in noodloopfunctie aangestuurd, d.w.z. beide pompen worden met 100 % aangestuurd.
Attentie! Als de DME de brandstofpompeindtrap voluit aanstuurt, zijn ondanks de aansturing met 100 % flanken in het signaal te constateren. Dat is nodig om een diagnose van de aanstuurdraad te kunnen uitvoeren.
Het brandstofsysteem is dicht, d.w.z. dat na het afzetten van de motor de druk in stand wordt gehouden.Daarbij moet na een uur nog ten minste 1 bar aanwezig zijn.