De stoelbezettingsherkenning bestaat uit een mat met drukgevoelige sensoren. Bovendien is de mat vast met een verwerkingselektronica verbonden. De gewichtsclassificatie berust op de uitwerking van de druk die de persoon bij het gaan zitten uitoefent. De stoelbezettingsherkenning kan geen gewichten meten. Op basis van de activering van afzonderlijke cellen van de sensormat wordt een gewichtsklasse m.b.v. van de verwerkingselektronica bepaald. De verwerkingselektronica verstuurt cyclisch de informatie van de classificatie naar de regeleenheid satelliet B-stijl rechts (E60) resp. satelliet stoel voorpassagier (E65).
De gegevensuitwisseling tussen de stoelbezettingsherkenning en de satelliet B-stijl rechts resp. satelliet stoel voorpassagier (E65) gebeurt d.m.v. een hardware-verbinding. De stoelbezettingsherkenning controleert de in- en uitgangen. Mogelijke storingstoestanden worden in het storingsgeheugen van de satelliet B-stijl rechts resp. satelliet stoel voorpassagier (E65) opgeslagen.
Als een defect in de stoelbezettingsherkenning aanwezig is, dan moet de zitmat inclusief het schuimdeel worden vervangen. In het storingsgeheugen van de satelliet B-stijl rechts resp. satelliet stoel voorpassagier (E65) is na het vervangen van de stoelmat het volgende opgeslagen: ”Stoelbezettingsmat voorpassagier: niet vrijgegeven”. Na het vervangen van de stoelbezettingsmat moet de zitmat worden vrijgegeven. Het testprogramma voor de vrijgave bevindt zich onder:
Alle werkzaamheden aan de airbags mogen alleen bij losgekoppelde accu worden uitgevoerd!
Alle BYTEFLIGHT-regeleenheden, sensoren en generatoren alleen losmaken en aansluiten met de accu losgekoppeld!
Bij de reparatie van een glasvezelkabel op de BYTEFLIGHT-bus moet erop worden gelet, dat slechts één verbindingspunt in de glasvezelkabel mag optreden. Als reeds een verbindingspunt vanwege een portierstekker aanwezig is, mag de glasvezelkabel niet worden gerepareerd. Bij een defect moet de glasvezelkabel worden vervangen!