Gordelbrenger

Coupés hebben grotere portieren. Door de verder naar achteren geplaatste B-stijl zijn de gordels slechter bereikbaar dan bij Sedans.
bij het omgespen van de gordel zouden onergonomische lichaamsverdraaiingen nodig zijn. In de USA leidde dat bij enquetes tot negatieve beoordelingen door de klanten.

BMW introduceert in de E92 standaard een gordelbrenger.
Voordeel: gunstiger en gemakkelijker pakken van de gordel.

De gordelbrenger aan passagierszijde wordt alleen aangestuurd, wanneer de stoel bezet is.
Deze functie biedt een concurrentievoordeel.

Beknopte beschrijving van het onderdeel

De volgende componenten van de gordelbrenger worden beschreven:

Gordelbrenger

In ingeschoven toestand is de gordelbrenger onzichtbaar in de zijbekleding geïntegreerd. ierbij past hij harmonieus in het design van het interieur. De gordelbrenger bestaat uit de volgende componenten:

Index	Verklaring	Index	Verklaring
1	Arm van de gordelbrenger	2	Houder
3	Aandrijving met overbrenging	4	Houder

De gordelbrenger schuift maximaal 350 mm uit. Het uitschuiven en het inschuiven duurt minder dan 2 seconden.

Regeleenheid gordelbrenger

De regeleenheid gordelbrenger stuurt de aandrijving van de gordelbrenger aan. De stand van de aandrijving wordt door een Hallsensor in de aandrijving aan de regeleenheid gordelbrenger teruggemeld.
De eindpositie van de uitgeschoven gordelbrenger wordt door een tweede Hallsensor geregistreerd. De eindpositie wordt aan de regeleenheid gordelbrenger doorgegeven.
Beide signalen stuurt de regeleenheid gordelbrenger via de LIN-bus aan de beenruimtemoduul (FRM).

Index	Verklaring	Index	Verklaring
1	Beenruimtemoduul (FRM)	2	Regeleenheid gordelbrenger
3	Aandrijving met Hallsensor en Hallsensor voor eindpositie	4	Junction-Box-Elektronica (JBE)
5	Aandrijving met Hallsensor en Hallsensor voor eindpositie	6	Regeleenheid gordelbrenger
LIN	Local Interconnect Network-bus	Klem 30g	Klem 30 geschakeld
Klem 31	Klem 31

Gordelslotcontact

De Gordelslotcontacten, vóór, herkennen, of de gordel in het gordelslot gestoken is. Dit signaal wordt ontvangen door het meervoudig veiligheidssysteem (MRS).

Stoelbezettingsherkenning

De stoelbezettingsherkenning aan passagierszijde herkent, of de stoel bezet is. Het CAS verzorgen de stoelbezettingsherkenning met klem R.

De volgende regeleenheden nemen deel aan de werking van de gordelbrenger:

FRM: Beenruimtemoduul

De beenruimtemoduul (FRM) stuurt de beide regeleenheden gordelbrenger voor de bestuurders- en passagierszijde aan. De regeleenheden gordelbrenger zijn via een LIN-bus op de beenruimtemoduul aangesloten. In de beenruimtemoduul bevindt zich de software voor de aansturing.

MRS: Meervoudig veiligheidssysteem

Op het meervoudig-veiligheidssysteem (MRS) zijn de gordelslotcontacten aan bestuurders- en passagierszijde aangesloten. De MRS-regeleenheid is via het carrosserie-CAN met de FRM verbonden. De MRS-regeleenheid geeft de signalen van de gordelslotcontact door.

CAS: Car Access System

Het Car Access System (CAS) is de hoofdregeleenheid voor de klemmensturing.
Het CAS stuurt de klemmenstatus over de bus.
Bovendien detecteert het CAS de stoelbezettingsherkenning aan passagierszijde bij klem R.

JBE: Zekering-/relaishouder in de Junction Box-elektronica

De relais-/zekeringhouder vormt samen met de Junction-Box-Elektronica de Junction Box. De relais-/zekeringhouder voorziet de regeleenheid gordelbrenger van klem 30g.

Systeemfuncties

De volgende systeemfuncties zijn voor de gordelbrenger beschreven:

Werkingslogica voor het uitschuiven van de gordelbrenger
Werkingslogica voor het inschuiven van de gordelbrenger
Blokkeerbeveiliging, beveiliging tegen oververhitting
Herkenning van te lage en te hoge spanning

Werkingslogica voor het uitschuiven van de gordelbrenger

De gordelbrenger aan bestuurderszijde wordt volgens de volgende logica uitgeschoven:

Uitgangstoestand	Actie	Werking
Klem 30, bestuurdersportier gesloten, gordelslotcontact open, gordelbrenger ingeschoven, bestuurdersportier geopend of gesloten sinds laatste maal ontgrendelen, afstandsbediening in de auto bij Comfort Access	Klemwisseling van 30 naar R.	Gordelbrenger bestuurderszijde schuift uit
	Klemwisseling van R naar 15.	Gordelbrenger bestuurderszijde schuift uit
Klem R of 15, bestuurdersportier open, gordelslotcontact open, gordelbrenger ingeschoven, afstandsbediening in de auto bij Comfort Access	Bestuurdersportier sluiten	Gordelbrenger bestuurderszijde schuift uit

De gordelbrenger aan passagierszijde wordt volgens de volgende logica uitgeschoven:

Uitgangstoestand	Actie	Werking
Klem 30, passagiersportier gesloten, gordelslotcontact open, gordelbrenger ingeschoven, passagiersportier geopend of gesloten sinds laatste maal ontgrendelen, afstandsbediening in de auto bij Comfort Access	Klemwisseling van 30 naar R.	Gordelbrenger passagierszijde schuift uit
Klem R, passagiersportier gesloten, gordelsotcontact open, gordelbrenger ingeschoven, passagiersportier geopend of gesloten sinds laatste maal ontgrendelen, passagiersstoel als bezet herkend of tijd korter dan 10 seconden na klem R AAN, afstandsbediening in de auto bij Comfort Access	Klemwisseling van R naar 15.	Gordelbrenger passagierszijde schuift uit
Klem R of 15, passagiersportier gesloten, gordelslotcontact open, gordelbrenger ingeschoven, passagiersportier geopend of gesloten sinds laatste maal ontgrendelen, passagiersstoel als bezet herkend of tijd korter dan 10 seconden na klem R AAN, afstandsbediening in de auto bij Comfort Access	Portier sluiten	Gordelbrenger passagierszijde schuift uit

Werkingslogica voor het inschuiven van de gordelbrenger

De gordelbrengers aan bestuurderszijde en passagierszijde worden volgens de volgende logica ingeschoven:

Uitgangstoestand	Actie	Werking
Gordelbrenger uitgeschoven, portier gesloten	Gordelsotcontact sluiten	Gordelbrenger schuift in
	Rijsnelheid hoger dan 7 km/h
	Gordelbrenger langer dan 60 seconden in uitgeschoven positie
	Portier openen
	mechanische blokkering
Gordelbrenger uitgeschoven, portier gesloten, klem R	Klemwisseling van R naar 30.	Gordelbrenger schuift in

De gordelbrenger aan passagierszijde wordt bovendien volgens de volgende logica ingeschoven:

Uitgangstoestand	Actie	Werking
Gordelbrenger uitgeschoven, portier gesloten, klem R of 15, stoel vrij	Tijd gelijk aan 10 seconden na klem R AAN	Gordelbrenger passagier schuift in, signaalwisseling passagiersportier wordt gewist

Blokkeerbeveiliging, beveiliging tegen oververhitting

Als blokkeerbeveiliging bij het uitschuiven gaat de gordelbrenger 20 mm terug bij een hindernis. De Hallsensor in de aandrijving voert de blokkeerherkenning van de gordelbrenger uit.
Het vooste deel van de gordelbrenger klapt als blokkeerbeveiliging bij het inschuiven mechanisch om.

De aandrijving van de gordelbrenger heeft een beveiliging tegen oververhitting. Na herhaaldelijke aansturing van de aandrijving wordt de beveiliging tegen oververhitting geactiveerd.

Herkenning van te lage en te hoge spanning

Een spanning hoger dan 16 volt wordt als te hoge spanning herkend.
Een spanning lager dan 9 volt wordt als te lage spanning herkend.
In beide gevallen wordt de gordelbrenger niet aangestuurd.

Aanwijzingen voor de service

Algemene aanwijzing

Opmerking: Blokkeerbeveiliging bij het inschuiven van de gordelbrenger!

Het voorste deel van de gordelbrenger klapt als blokkeerbeveiliging bij het inschuiven mechanisch om. Er is geen storing.

Opmerking: Gordelbrengercontroller met 2 massa-aansluitingen!

Voor de bepaling van de inbouwlocatie heeft de gordelbrengercontroller aan passagierszijde heeft een extra codering-spin. Aan de coderings-pin ligt klem 31.

Exportuitvoering

US-uitvoering

In plaats van de stoelbezettingsherkenning is op het meervoudig veiligheidssysteem (MRS) de stoelbezettingsmat passagier US aangesloten.

Drukfouten, vergissingen en technische wijzigingen voorbehouden.