Wegklapbare hardtop

Wegklapbare hardtop

Voor de nieuwe Cabrio van de BMW 3 Serie E93 wordt voor het eerst een wegklapbare hardtop toegepast. De driedelige dakconstructie is zeer licht en van plaatstaal vervaardigd. Het dak opent in circa 22 seconden en sluit in circa 23 seconden.

De wegklapbare hardtop biedt de volgende voordelen:

• hoger rijcomfort bij gesloten dak en betere alledaagse inzetbaarheid
  
• goed zicht rondom bij gesloten dak door smalle C-stijl evenals grote achterruit
  
• Openen en sluiten met een totale hoogte van 170 centimeter, daarmee ook mogelijk in garages
  
  

Een centrale hydraulische eenheid bedient de wegklapbare hardtop. De beweging wordt ondersteund door 8 hydraulische cilinders. Bovendien nemen nog 6 gasdrukdempers aan de beweging deel. De hydraulische eenheid wordt aangestuurd door de Cabrio-Top-moduul (CTM). In totaal 14 sensoren bewaken de beweging.

Attentie! Noodbediening alleen in de werkplaats.

Een noodbediening van de wegklapbare hardtop voor de klant is niet mogelijk. Een noodbediening in de werkplaats is echter wel mogelijk.
De noodbediening is uitvoerig beschreven in de reparatiehandleiding.

Beknopte beschrijving van het onderdeel

De volgende onderdelen voor de wegklapbare hardtop worden beschreven:

Microschakelaar op wegklapbare hardtop

In totaal 5 microschakelaars leveren een signaal aan de Cabrio-Top-moduul (CTM):

• Microschakelaar bovenlijst van de voorruit bereikt (1)
  Deze microschakelaar is op de auto links in de bovenlijst van de voorruit aangebracht. Als de geleidepen aan de voorzijde van het dakpaneel de bovenlijst van de voorruit heeft bereikt, wordt de microschakelaar geopend. Vanaf deze positie wordt de aandrijving voor de hardtopvergrendeling aangestuurd. De dakpanelen worden vergrendeld.
  
• Microschakelaar bovenlijst van de voorruit ontgrendeld (2)
  Deze microschakelaar is links onder de aandrijving van de hardtop-vergrendeling ingebouwd. De contacten van de microschakelaar worden geopend wanneer de vergrendelingshaken volledig vergrendeld zijn. De vergrendelingshaken kunnen zowel in de bovenlijst van de voorruit, als in de grondplaat in de bagageruimte worden vergrendeld. Als de hardtop volledig gesloten is, zijn de contacten van de microschakelaar geopend (High-signaal). Wanneer de hardtop wordt geopend, worden de vergrendelingshaken ontgrendeld en de contacten van de microschakelaar gesloten. Nadat het dakpakket in de bagageruimte is opgeborgen, worden de vergrendelingshaken in de grondplaat vergrendeld. De contacten van de microschakelaar openen hierbij.
  
• Microschakelaar bovenlijst van de voorruit vergrendeld (3)
  Deze microschakelaar is rechts onder de aandrijving van de hardtop-vergrendeling ingebouwd. De contacten van deze microschakelaar zijn gesloten, wanneer de vergrendelingshaken volledig in de bovenlijst van de voorruit vergrendeld zijn. Als de CTM een High-signaal ontvangt, is het openen van de vergrendelingshaak van de hardtop afgesloten. Bovendien is de vergrendeling van het voorste dakpaneel met het middelste dakpaneel en van alle drie de dakpaneel onderling losgemaakt. Als de dakpanelen vervolgens over elkaar schuiven en in de bagageruimte worden opgeborgen, blijven de contacten van de microschakelaar geopend. Pas wanneer de vergrendelingshaken worden vergrendeld, worden de contacten van de microschakelaar weer gesloten.
  
• Microschakelaar koppeling rechts gesloten (4), microschakelaar koppeling links gesloten (5)
  Op de linker en rechter cilinder voor de koppeling bevindt zich telkens een microschakelaar. Deze microschakelaars leveren een signaal aan de CTM, als de koppeling vergrendeld is.
  

Hallsensoren op wegklapbare hardtop

In totaal 9 hallsensoren leveren een signaal aan de Cabrio-Top-moduul (CTM):

• Hallsensor dakpanelen gedeeltelijk geopend (1), Hallsensor dakpanelen gedeeltelijk gesloten (2)
  Op de rechter cilinder voor de dakpanelen zijn 2 hallsensoren bevestigd, die de beweging van de zuiger in de cilinder registreren. Als de zuiger uitgeschoven is, wordt een signaal van de hallsensor dakpanelen gedeeltelijk geopend naar de CTM gestuurd. In deze positie liggen de dakpanelen volledig over elkaar. Nu kan het dakpakket in de bagageruimte worden opgeborgen.
  De hallsensor dakpanelen gedeeltelijk gesloten stuurt een signaal naar de CTM, wanneer de zuiger in de dakpaneelcilinder bijna volledig ingeschoven is. Vanaf deze positie tot het bereiken van de bovenlijst van de voorruit sluit de hardtop langzamer (indirecte inklembeveiliging).
  
• Hallsensor koppeling rechts geopend (3)
  Deze hallsensor bevindt zich op de rechter cilinder voor de koppeling. De hallsensor levert een signaal aan de CTM, wanneer de zuiger volledig uitgeschoven is. In deze stand is de vergrendeling van de achtermoduul en het achterste dakpaneel met de carrosserie losgemaakt.
  
• Hallsensor achtermoduul gesloten (4)
  Deze hallsensor is rechts op het voorste hoofdlager aangebracht. De hallsensor levert een signaal aan de CTM, wanneer de achtermoduul de onderste positie heeft bereikt. Op de achtermoduul bevindt zich een beugel, die bij het bereiken van de eindpositie het signaal activeert.
  
• Hallsensor dakpakket opgeborgen (5)
  Deze hallsensor is op de rechter grondplaat in de bagageruimte aangebracht. De hallsensor levert een signaal aan de CTM, wanneer de geleidepen van het voorste dakpaneel de geleiding in de grondplaat heeft bereikt. Vanaf deze positie kan de aandrijving voor de hardtop-vergrendeling worden aangestuurd en de achtermoduul weer worden gesloten.
  
• Hallsensor achtermoduul geopend (6), Hallsensor achtermoduul bijna gesloten (7)
  Op de rechter cilinder voor de achtermoduul zijn 2 hallsensoren bevestigd, die de beweging van de zuiger in de cilinder van de achtermoduul registreren. Als de zuiger uitgeschoven is, wordt een signaal naar de CTM gestuurd. In deze positie is de achtermoduul volledig geopend. Het dakpakket kan in de bagageruimte worden opgeborgen resp. uit de bagageruimte worden getild. De Hallsensor achtermoduul bijna gesloten stuurt een signaal naar de CTM, wanneer de zuiger in de cilinder bijna volledig ingeschoven is. Vanaf deze positie tot het bereiken van de eindpositie sluit de achtermoduul langzamer.
  
• Hallsensor voor kofferruimte-afscheiding (8)
  De hallsensor voor de kofferruimte-afscheiding meldt, dat de kofferruimte-afscheiding zich in de onderste positie bevindt. Hiermee is aan een belangrijke voorwaarde voor de werking voldaan. Wanneer dit signaal uitblijft, kan de hardtop niet opgeborgen worden (sluiten is mogelijk). De hallsensor is op de linker achtermoduulsteun aangebracht.
  
• Hallsensor dakpakket rechtop gezet (9)
  Op de rechter hoofdcilinder is een hallsensor bevestigd, die een signaal naar de CTM stuurt wanneer de zuiger in de hoofdcilinder ingeschoven is. Wanneer de hoofdcilinder ingeschoven is, dan zijn de dakpanelen rechtop gezet.
  

Bedieningstoets

De toets bevindt zich in de middenconsole, tussen de Controller en de armleuning. De toets voor de wegklapbare hardtop werkt op dezelfde manier als de ruitbedieningsschakelaars.

• Door aan de toets te trekken en deze vast te houden worden de wegklapbare hardtop en de zijruiten geopend.
  
• Door de toets naar voren te drukken en vast te houden worden de wegklapbare hardtop en de zijruiten gesloten.
  
  

Als de toets tijdens de beweging wordt losgelaten, stopt de beweging van de wegklapbare hardtop of de zijruiten direct. De functie-aanduiding in de toets bestaat uit 2 LED's (rood en groen). De groene LED brandt tijdens het openen of sluiten. De rode LED geeft een foutieve bediening of foutieve omstandigheden (bijv. kofferruimte-afscheiding niet naar beneden).
De rode LED gaat knipperen zodra de hardtop zich in een tussenpositie bevindt en tegelijkertijd geen bediening wordt uitgevoerd. Het knipperen geeft geen storing aan. De knipperende LED moet erop wijzen dat in deze toestand niet mag worden gereden.

CTM: Cabrio-Top-moduul

De Cabrio-Top-moduul (CTM) is de centrale regeleenheid voor alle functies van de wegklapbare hardtop. De CTM is rechts op de scheidingswand aangebracht. De CTM stuurt de wegklapbare hardtop, de achtermoduul en de Soft-Close-automaat aan. De CTM stuurt de aandrijving voor de hardtop-vergrendeling aan. Bovendien stuurt de CTM eveneens de hydraulische pomp en de 8 hydraulische cilinders aan, via de 5 kleppen in de hydraulische eenheid.
De CTM is via het K-CAN met andere regeleenheden verbonden. Zo wordt bijv. informatie over de buitentemperatuur, rijsnelheid en status van het kofferdeksel via het K-CAN ontvangen. Bij het openen resp. sluiten van de hardtop stuurt de CTM een signaal naar het Car Access System (CAS). Het CAS is de master voor het ruitmechanisme. Via het CAN-signaal stuurt de CAS de beenruimtemoduul (FRM) evenals de Junction-Box-Elektronica (JBE) aan. Het signaal dient als verzoek voor het openen van de zijruiten voor en achter.
De CTM geeft in bepaalde situaties aanwijzingen in het instrumentenpaneel als Check-Control-melding, ter informatie van de klant.

Afhankelijk van of het dak gesloten of geopend is:
de CTM stuurt een signaal naar de antenne-diversity voor de antenne-omschakeling.

Aandrijving voor hardtop-vergrendeling

De dakpanelen van de hardtop worden onderling vergrendeld. Daarnaast wordt het voorste dakpaneel met 2 vergrendelingshaken in de bovenlijst van de voorruit vergrendeld. Een elektromotor in het voorste dakpaneel dient als aandrijving.

Via de elektromotor worden de spiraalkabels links en rechts aangedreven (net als bij het schuif-/kanteldak). Aan het einde van de spiraalkabels bevinden zich borgpennen, die vanaf het voorste dakpaneel in het middelste dakpaneel worden geschoven. Hierdoor zijn deze dakpanelen vergrendeld. Tegelijkertijd wordt het middelste dakpaneel d.m.v. een stangenstelsel met het achterste dakpaneel vergrendeld.
Op de bovenlijst van de voorruit worden de vergrendelingshaken vergrendeld. Bovendien wordt de middelste vergrendelingshaak vergrendeld.

Hydraulische unit

De hydraulische eenheid bevindt zich in een kuip in de kofferruimtebodem.
Door overeenkomstige klepposities en de draairichting van de hydraulische pomp wordt de bewegingsrichting van de hardtop en de achtermoduul bepaald. De draairichting van de hydraulische pomp wordt door 2 relais aangestuurd.
De hydraulische pomp genereert een werkdruk van 150 tot 200 bar.

Om het te heet worden van de hydraulische pomp bij het veelvuldig bedienen van de hardtop te voorkomen wordt de temperatuur in de hydraulische pomp gemeten. De temperatuursensor is d.m.v. 2 draden massavrij met de CTM verbonden. Een draadbreuk leidt tot een invoer in het storingsgeheugen.
Vanaf 90 °C wordt een reeds begonnen sluitbeweging van de hardtop nog tot een veilige eindpositie uitgevoerd.
Bij 105 °C wordt de beweging van de hardtop direct gestopt. Als de temperatuur weer beneden 90 °C is gedaald, kan de beweging worden voortgezet.

KOMBI: Instrumentenpaneel

Het instrumentenpaneel levert de buitentemperatuur (bussignaal).

FRM: Beenruimtemoduul

De beenruimtemoduul (FRM) stuurt de ruitbediening voor aan. Voor het openen van de hardtop moeten de zijruiten worden geopend (bussignaal van CTM).

JBE: Koppeldoos elektronica

De Junction-Box-Elektronica (JBE) stuurt de ruitbediening achter aan. Voor het openen van de hardtop moeten de zijruiten worden geopend (bussignaal van CTM).

De Junction-Box-Elektronica levert het signaal, of het kofferdeksel gesloten is (bussignaal).

De zekering-/relaiskast in de Junction Box voedt de Cabrio-Top-moduul (CTM) met klem 30g. Bovendien wordt de CTM met klem 15 door het Car Access System (CAS) gevoed. Als bijv. de spanningsvoorziening van de Junction Box is onderbroken, is nog voldoende communicatie met het BMW diagnosesysteem mogelijk.

antenne-diversity

Afhankelijk van of het dak gesloten of geopend is, geeft de CTM stuurt een signaal naar de antenne-diversity. De antenne-diversity schakelt vervolgens de antennes overeenkomstig om.

Systeemfunctie

De volgende systeemfuncties van de wegklapbare hardtop worden beschreven:

• Openen en sluiten van de wegklapbare hardtop
  
• Comfortbediening en comfortbelading
  
• Check-control-meldingen
  
• Soft-Close-Automatic
  
  

Openen en sluiten van de wegklapbare hardtop

Om de wegklapbare hardtop te kunnen openen en sluiten moet aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:

• Klem R AAN
  
• Buitentemperatuur boven -12 °C
  
• Kofferdeksel (achtermoduul) gesloten
  
• Auto staat stil (rijsnelheid 0 km/h)
  
• Kofferruimte-afscheiding omlaag
  
• Dwarshoek van de auto kleiner dan 11 °C
  
• Ruitmechanismen zijn geïnitaliseerd
  
• Accuspanning groter dan 11,5 Volt
  
• minder dan 5 open- en sluitprocedures achter elkaar
  
• Temperatuur van de hydraulische vloeistof voor openen maximaal 90 °C en voor sluiten maximaal 105 °C
  

Door aan de toets in de middenconsole te trekken worden de omstandigheden door de Cabrio-Top-moduul (CTM) gecontroleerd. Na een succesvolle controle worden de zijruiten geopend. Vervolgens wordt het voorste dakpaneel bij de bovenlijst van de voorruit evenals de dakpanelen onderling ontgrendeld. Met het activeren van het hydraulisch systeem wordt de koppeling (vergrendeling achterste dakpaneel en achtermoduul t.o.v. carrosserie) ontgrendeld. Nu worden de 3 dakpanelen over elkaar geschoven. Vervolgens wordt de achtermoduul geopend en wordt het dakpakket opgeborgen. Het opgeborgen dakpakket wordt vervolgens vergrendeld (net als bij de bovenlijst van de voorruit). Hierna wordt de achtermoduul gesloten en vergrendeld. Tenslotte gaan de zijruiten weer omhoog (alleen EURO-uitvoering).

Het sluiten van de hardtop vindt in omgekeerde volgorde plaats. Na het indrukken van de toets in de middenconsole worden de voorwaarden door de Cabrio-Top-moduul (CTM) gecontroleerd. Na een succesvolle controle worden zo nodig de zijruiten geopend (groene LED brandt). Hierna wordt de achtermoduul ontgrendeld en geopend. Tegelijkertijd wordt ook het dakpakket ontgrendeld. Als de achtermoduul volledig geopend is, wordt het dakpakket rechtop geplaatst. Wanneer het dakpakket de eindpositie heeft bereikt, wordt de achtermoduul gesloten, via de koppeling vergrendeld en vervolgens weer ontgrendeld. Nu worden de dakpanelen uit elkaar geschoven, tot het voorste dakpaneel de bovenlijst van de voorruit bereikt. Nu worden de dakpanelen onderling evenals het voorste dakpaneel bij de bovenlijst van de voorruit vergrendeld. Tenslotte worden het achterste dakpaneel en de achtermoduul op de carrosserie vergrendeld. De groene LED in de toets dooft. Als de toets ingedrukt wordt gehouden, gaan de zijruiten volledig omhoog.

Comfortbediening en comfortfunctie voor be- en ontladen van de bagageruimte

De wegklapbare hardtop kan via de afstandsbediening en via de mechanische sleutel in het portierslot worden bediend. Bij auto's met SU ”Comfort Access” kan de hardtop via de identificatiegever worden geopend en gesloten.

De nieuwe comfortfunctie voor het be- en ontladen maakt het bij een geopend dak mogelijk de bagageruimte snel te kunnen bereiken. Bijvoorbeeld om grotere bagagestukken te moeten inladen. De comfortfunctie wordt als volgt geactiveerd:

• kort op de kofferdekseltoets van de afstandsbediening drukken
  
• vervolgens de kofferdekseltoets ingedrukt houden (tussen het loslaten en opnieuw indrukken mag niet meer dan 1 seconde liggen)
  

Hierna wordt de achtermoduul ontgrendeld en volledig geopend. Vervolgens wordt het dakpakket uit de bagageruimte bewogen en in een tussenstand gebracht. Hierna wordt de achtermoduul gesloten en vergrendeld. Het kofferdeksel ontgrendelt via de Soft-Close-automaat. Hierbij wordt het kofferdeksel iets geopend.

De comfortfuncties via de afstandsbediening zijn landspecifiek.

Voorwaarden voor de bediening met de afstandsbediening resp. identificatiegever bij Comfort Access (SU 322)

Check-Control meldingen

In bepaalde situaties is het openen resp. sluiten van de hardtop niet mogelijk. Hiertoe worden overeenkomstige meldingen in het instrumentenpaneel als Check-Control-meldingen weergegeven. Bij auto's met Central Information Display (CID) wordt de korte tekst evenals extra aanwijzingen weergegeven.

De Check-Control-meldingen dienen ter verklaring van de rode LED in de toets, die bij een storing gaat branden. Een aanwezige Check-Control-melding wordt elke 5 seconden weergegeven.

Soft-Close-Automatic

Voor het comfortabel sluiten van het kofferdeksel is standaard de Soft-Close-automaat aanwezig. De Soft-Close-automaat bestaat uit 2 aandrijvingen. De aandrijvingen vergrendelen het kofferdeksel links en rechts op de drager van de achtermoduul. Hierdoor wordt de stabiliteit van de achterzijde van de auto vergroot.

Als de kofferdekselsloten links en rechts de slotbeugel hebben bereikt, worden 2 microschakelaars ingedrukt. De signalen worden naar de Junction-Box-Elektronica (JBE) gestuurd. De Cabrio-Top-moduul (CTM) ontvangt de signalen via de CAN-bus. De CTM stuurt vervolgens beide aandrijvingen van de Soft-Close-automaat zo lang aan, tot het kofferdeksel vergrendeld is.

Als het kofferdeksel wordt dichtgeslagen, is het sluiten via de Soft-Close-automaat niet nodig. In verband met de veiligheid moet worden gecontroleerd of het kofferdeksel daadwerkelijk gesloten is. Daarom worden de aandrijvingen van de Soft-Close-automaat desondanks aangestuurd.

Beide aandrijvingen beschikken over een herhaalblokkering, om oververhitting te voorkomen. De herhaalblokkering staat maximaal 20 aansturingen (teller tot 20 pulsen) van de Soft-Close-automaat toe. Hierna is de Soft-Close-automaat gedurende circa 2 minuten elektrisch geblokkeerd.

Aanwijzingen voor de service

Algemene aanwijzing

Attentie! Noodbediening alleen in de werkplaats.

Een noodbediening van de wegklapbare hardtop voor de klant is niet mogelijk. Een noodbediening in de werkplaats is echter wel mogelijk.
De noodbediening is uitvoerig beschreven in de reparatiehandleiding.

Attentie! De auto moet stilstaan

Openen en sluiten van de wegklapbare hardtop tijdens het rijden is niet mogelijk.
In verband met het hoge stroomverbruik van de wegklapbare hardtop van tot wel 40 ampère mag de hardtop alleen bij aangesloten acculader of draaiende motor worden bediend.
Let ook op de aanwijzingen in de handleiding.

Attentie! Geen inklembeveiliging voor de achterste ruitbedieningen.

De achterste ruitbedieningen hebben geen inklembeveiliging.
Hierdoor is ook geen comfortfunctie voor het sluiten van de achterste ruiten aanwezig.

Opmerking! Geen comfortsluiting via de elektronica buitenhandgreep.

Bij auto's met Comfort Access (comforttoegang) is de comfortsluiting via de elektronica buitenhandgreep niet mogelijk. Comfortsluiting via slotcilinder wordt uitgevoerd.

Opmerking! Hydraulische olie onderhoudsvrij.

Door de levenslange olievulling hoeft de hydraulische olie niet te worden ververst.Als vanwege lekkage hydraulische olie moet worden nagevuld, mag alleen de goedgekeurde hydraulische olie worden gebruikt. Hydraulische olie slechts tot de markering op het reservoir bijvullen.

Opmerking! Bij ernstige geluidsontwikkeling het hydraulisch systeem ontluchten.

Bij ernstige geluidsontwikkeling tijdens de hardtopbeweging moet de hardtop enkele malen worden geopend en gesloten. Daarbij wordt het hydraulisch systeem automatisch in het oliereservoir ontlucht.

Opmerking! De hardtop weegt circa 98 kilogram.

Voor het uitbouwen en inbouwen van de hardtop zijn ten minste 2 personen en de overeenkomstige hefinrichting nodig (zie reparatiehandleiding).

Diagnose-aanwijzing

Attentie! Bij het werken aan het rollbar beveiligingssysteem de hardtop openen.

Als het rollbar-beveiligingssysteem door het BMW diagnosesysteem wordt geactiveerd, moet eerst de hardtop worden geopend. Anders wordt de achterruit beschadigd.
Dit geldt ook voor een mechanische activering.

Aanwijzingen voor het coderen/programmeren

Na een vervanging met de Cabrio-Top-moduul (CTM) opnieuw worden gecodeerd.

Exportuitvoering

De verschillende landenuitvoeringen voor de comfortfuncties in acht nemen:
Zie het hoofdstuk ”Comfortbediening en comfortfunctie voor be- en ontladen van de bagageruimte”.

Drukfouten, vergissingen en technische wijzigingen voorbehouden.