MSA en powermanagement

De toestand van de accu, die in het Advanced Power Management (APM) wordt berekend, is een wezenlijke invloedsfactor van de MSA. Het APM controleert de volgende parameters: Acculaadtoestand, accutemperatuur, spanningsdaling tijdens het starten, stroomverbruik van de ingeschakelde verbruikers.

Bij afgezette motor moet een overvloedig stroomverbruik worden voorkomen. Daarom worden bij contact 15 AAN en motor UIT door het APM alle grotere stroomverbruikers uitgeschakeld of in verbruik gereduceerd. De displays blijven actief.
Het betreft de volgende verbruikers:

• Achterruitverwarming
  
• Spiegelverwarming
  
• Stoelverwarming
  
• Aanjager (voor de aanpassing van de aanjager is de geïntegreerde automatische verwarming/airconditioning verantwoordelijk).
  

Uitschakelblokkering

De functie MSA is alleen onder bepaalde voorwaarden mogelijk. Een MSA-stop wordt voorkomen als milieu-invloeden of omstandigheden van de auto dit eisen.
Volgende uitschakelblokkeringen van het APM:

• Acculaadtoestand is niet aannemelijk.
  Dit kan de volgende mogelijke oorzaken hebben:
  
  • De intelligente accusensor (IBS) is van de voedingsspanning of van de accuminpool losgekoppeld. De acculaadtoestand kan niet worden bepaald.
    
  • De IBS heeft een storing (bijv. communicatiestoring met DME/DDE).
    
  • Er bestaat een permanent ruststroomdefect en dit voorkomt een rustspanningsmeting voor het bepalen van de acculaadtoestand.
    Veroorzaker van ruststroomdefect zoeken.
    
  • De auto functioneert continu en heeft een onvoldoende lange rusttijd gehad voor een rustspanningsmeting voor het bepalen van de acculaadtoestand.
    Autosystemen uitschakelen en ten minste 1 uur in rusttoestand laten.
    
  • Een extra stroomverbruiker is direct op de accu aangesloten en deze zorgt voor een storing bij het bepalen van de acculaadtoestand door IBS.
    
• Acculaadtoestand is te laag.
  De acculaadtoestand komt niet overeen met de minimale laadtoestand, die voor MSA nodig is. De accu moet worden bijgeladen en het storingzoeken moet met de testmoduul <Energiediagnose> worden voortgezet.
  
• accutemperatuur te hoog.
  De accutemperatuur is te hoog, om de acculaadtoestand goed te kunnen bepalen.
  
• Te grote spanningsdaling bij vorige MSA-motorstart.
  Het APM controleert continu de boordnetspanning en in het bijzonder tijdens het starten van de motor. De spanning heeft een drempelwaarde bij de vorige MSA-motorstart onderschreden.
  De accutemperatuur is te laag of de accu is mogelijkerwijs slecht geladen: Accu bijladen en storingzoeken met de testmoduul <Energiediagnose> voortzetten.
  
• Stroomverbruik van de ingeschakelde verbruikers is te hoog.
  De ingeschakelde stroomverbruikers gebruiken te veel stroom: MSA-stops zijn niet toegestaan opdat de accu door de dynamo kan worden ondersteund.
  Grote stroomverbruikers (bijv. achterruitverwarming, stoelverwarming of aanjager) uitschakelen, opdat MSA-stops weer worden toegestaan.
  

In het geheugen van het powermanagement worden de actueel bestaande en de vier laatst opgetreden uitschakelblokkeringen opgeslagen.
Het powermanagement slaat tevens de negen laatste uitschakelblokkeringssoorten op: Komt een uitschakelblokkering meerdere keren na elkaar voor, dan wordt deze maar één keer opgeslagen.

Inschakelcommando's

Het volautomatisch starten van de motor door de MSA kan ook plaatsvinden wanneer de bestuurder geen enkele actie uitvoert. Enkele auto-omstandigheden (inschakelcommando's) zorgen voor een directe MSA-motorstart zonder invloed van de bestuurder.
Volgende inschakelcommando's is vanwege het APM mogelijk:

• De acculaadtoestand onderschrijdt tijdens de MSA-stop de laadtoestand die voor de MSA-functie nodig is. De motor wordt automatisch weer ingeschakeld, om de laadbalans te verbeteren.
  

In het geheugen van het powermanagement worden de vier laatst voorgekomen inschakelcommando's opgeslagen.

Accu

Voor auto's met motor-start-stop-automaat moet in elk geval een AGM-accu zijn ingebouwd en na het vervangen van een accu met de servicefunctie <Accuvervanging registreren> worden geregistreerd, opdat de MSA-functie goed functioneert.

In het geval van een accuvervanging, het losmaken van de accukabels of na het programmeren van de motorregeling kunnen de gegevens over de acculaadtoestand en accutoestand verloren gaan.
Pas na een rustspanningsmeting van circa 6 uur (bijv. rustfase gedurende een nacht), waarbij de auto niet mag worden gewekt, staan deze gegevens weer ter beschikking. In deze leertijd is de MSA-functie niet actief (uitschakelblokkering = acculaadtoestand niet aannemelijk). Dit moet bij de overdracht van de auto aan de klant worden gemeld. De MSA-functie schakelt automatisch weer actief zodra de noodzakelijke routines succesvol zijn afgerond.