Coordenação (igualação) das massas de ar DDE 4.1

Devido à dupla conduta do ar no motor de 8 cilindros, é necessária uma regulação adicional de ambos os turbocompressores entre si, para o perfeito funcionamento do motor, a chamada igualação (coordenação) das massas de ar. A igualação das massas de ar é efectuada através duma função de software na DDE, o regulador de igualação.

Função

Ambos os medidores de massas de ar medem a quantidade de ar fresco aspirado de ambos os lados da condução do ar. Para que os dois turbocompressores tenham uma carga uniforme, e estejam protegidos da sobrerrotação com cargas elevadas e altos números de rotação, o regulador de igualação procura manter iguais as massas de ar aspiradas do lado esquerdo e do lado direito. Ele consegue isso, ajustando as relações de impulsos para as válvulas reguladoras do turbo esquerda e direita, de modo a que sejam aspiradas iguais massas de ar de ambos os lados.

Componentes

Os seguintes componentes influenciam a igualação das massas de ar:

• Todos os componentes da condução do ar, tais como tubo de admissão, filtro do ar, tubos flexíveis do ar, intercooler, etc.
  
• Medidor de massa de ar
  
• Válvulas de recondução dos gases de escape, conversor de pressão para as válvulas de recondução dos gases de escape e os tubos dos gases de escape para as válvulas
  
• Turbocompressores com geometria da turbina variável e válvulas eléctricas reguladoras do turbo
  

Monitorização de defeitos

Para detectar defeitos no sistema de massa de ar, é monitorizado o seguinte:

• A unidade de comando DDE calcula a diferença das massas de ar medidas. Se a diferença ultrapassar um determinado valor, é memorizado o defeito 1E30, "Regulação da pressão do turbo", tipo de avaria "Regulador de igualação".
  
  

Para detectar avarias graves no sistema de massa de ar, efectua-se em todo o regime de funcionamento a seguinte monitorização:

• A unidade de comando DDE calcula o denominado índice de massa de ar, a partir das massas de ar medidas. Se o seu valor absoluto ultrapassar um determinado limite, é memorizado o defeito 3620, "Erro do sistema de massa de ar". Neste caso, muito provavelmente a causa é uma avaria grave no sistema de massa de ar, p. ex. um tubo flexível da sobrealimentação caído.
  
  

Como reacção a ambas as avarias, o débito de injecção é reduzido, o que tem como consequência uma forte diminuição de potência; ao mesmo tempo a regulação da pressão do turbo é desactivada e o turbocompressor é excitado com relações de impulsos fixas. O defeito 3620, "Erro do sistema de massa de ar", provoca adicionalmente uma desactivação da regulação AGR.

Consequência da avaria do mecanismo de regulação do turbocompressor de um lado:

Para proteger de outros danos os turbocompressores, ambos são excitados com relações de impulsos relativamente baixas. Se a regulação dum turbocompressor estiver bloqueada, isto tem como consequência que ele deixa de poder reagir correctamente à excitação com a relação de impulsos reduzida (= menos pressão do turbo e débito de ar). Isto significa que então a maior massa de ar será medida do lado do turbocompressor avariado.

Antes da substituição dum turbocompressor, tem que ser sempre verificada a regulação de ambos os turbocompressores.