A mistura formada na ala de admissão do ar necessita de algum tempo até os gases de escape atingirem a sonda lambda. Este tempo diminui com o aumento da carga e do número de rotações. Por este motivo, também o tempo de reacção da regulação lambda depende da carga e do número de rotações. Irregularidades da mistura detectadas pela sonda lambda ocasionam também a memorização de valores de adaptação (valores de correcção "aprendidos"). Através das adaptações, pode aproximar-se já antes a injecção ao valor nominal. Deste modo consegue-se uma redução do tempo de reacção.
Se, por exemplo, em ralenti os valores básicos de injecção do campo característico DME forem demasiado baixos para manter a mistura combustível-ar ideal, a regulação lambda teria de aumentar constantemente o tempo de injecção. Neste caso é "aprendido" um valor de adaptação que corrige desde já o valor básico de injecção. A regulação lambda só assume então o ajuste de precisão.
As seguintes adaptações são efectuadas durante o funcionamento do motor:
Se a válvula de ventilação do depósito de combustível está aberta, o filtro de carvão activo alimenta adicionalmente o motor com uma mistura inflamável. Este desequilíbrio da mistura detectado pela sonda lambda é completamente compensado através do valor de adaptação da ventilação do depósito de combustível.
A adaptação do ar de ralenti é assumida pela válvula de ralenti ou pelo actuador eléctrico da borboleta. Através da quantidade de ar, a válvula de ralenti providencia um regime de ralenti constante.
Quando é detectado um regime de ralenti durante uma fase de repouso da ventilação do depósito de combustível com base na posição da borboleta, efectua-se em determinados períodos uma adapatação da mistura de ralenti para cada bancada de cilindros. Esta grandeza é designada como adaptação aditiva da mistura.
Também no regime de carga parcial é efectuada em determinados períodos uma adaptação da mistura. O valor de adaptação determinado é tomado em consideração em todos os regimes de carga parcial e em separado para cada bancada de cilindros. Esta grandeza também é designada como adaptação multiplicativa da mistura.
As falhas de ignição causam irregularidades na velocidade de rotação da cambota. Estas podem ser reconhecidas através da alteração do periodo do dente (segmento).
Através do sensor da cambota são permanentemente determinados tempos de segmento (tempo no qual um determinado número de dentes da roda dentada passa pelo sensor). Estes tempos de segmento são constantemente comprovados durante o funcionamento do motor. Em caso de defeito é memorizado um defeito e a injecção do respectivo cilindro é desactivada. Consultar também Reconhecimento de falhas de ignição.
Para evitar reconhecimentos incorrectos, deve efectuar-se uma adaptação da roda dentada do sensor após uma substituição da unidade de comando DME ou da roda dentada. Se apenas a roda dentada for substituída, deve apagar-se primeiro a adaptação da roda dentada do sensor (separar a unidade de comando durante 5 minutos da alimentação eléctrica).
A adaptação da roda dentada do sensor determina a irregularidade individual da roda dentada e toma-a em consideração na avaliação dos períodos dos dentes (segmentos). A adaptação da roda dentada do sensor é efectuada automaticamente logo que o motor trabalhe no mínimo 10 segundos sob efeito de travão do motor.