Um sistema antibloqueio de travões (ABS) impede o bloqueio das rodas durante a travagem, e mantém assim a dirigibilidade da viatura.
O novo ABS 5 é um aperfeiçoamento das variantes ABS há muito aplicadas nas Séries E32 e E34.
Tal como nos sistemas mais antigos, o ABS 5 é também um "sistema fechado", com distribuição dos circuitos de travagem "preto/branco" (trem dianteiro/trem traseiro).
Ao contrário dos habituais sensores de rotações "passivos", no ABS 5 são aplicados sensores de rotações "activos", e as 3 válvulas de 3 vias reguladas por corrente foram substituídas por 2 válvulas de 2 vias não controladas.
A lâmpada de segurança do ABS acende a partir da posição 2 do canhão de ignição durante aprox. 2 segundos (teste de lâmpadas) e apaga-se em seguida se o sistema ABS não possuir defeitos.
Se o circuito de segurança ABS detectar um defeito, o sistema ABS é desligado e a lâmpada de segurança do ABS acende.
Se o defeito já não existir ao efectuar-se um rearranque, a lâmpada apaga depois do teste de lâmpadas.
Indicação
A lâmpada de segurança do ABS é permanentemente excitada durante o diagnóstico (comunicação com o Tester).
A alimentação da unidade de comando com positivo é efectuada a partir da posição 2 da chave de ignição através do relé principal da DME. Após "Ignição DESLIGADA", a tensão mantém-se ainda durante aprox. 5 segundos (circuito de retenção da DME).
A ligação da massa é estabelecida através de duas linhas de massa.
Os sinais das rotações das rodas são registados pela unidade de comando ABS através dos quatro sensores de rotações, são processados e colocados à disposição para outros participantes, como por exemplo IKE (sinal do velocímetro) ou EDC.
Os sinais de saída das rotações são sinais rectangulares com amplitude constante (nível Low < 1 V, nível High > 11 V), a frequência depende das rotações das rodas e encontra-se na faixa entre 0 ... 1700 Hz (0 ... 250 km/h).
O sinal do interruptor das luzes de travão serve como sinal redundante para a detecção de um processo de travagem iniciado. Deste modo obtém-se uma melhoramento no conforto do controlo.
Defeitos no circuito do interruptor das luzes de travão são memorizados na memória de falhas, no entanto a lâmpada de segurança do ABS não é excitada ao ocorrer o defeito.
Os sinais das rotações, ao contrário das versões anteriores, são colocados à disposição por quatro sensores de rotações "activos".
A alimentação eléctrica dos sensores de rotações (tensão contínua de 7,6...8,4 V) é efectuada pela unidade de comando do ABS a partir da posição 2 do canhão de ignição.
Os sinais das rotações são sinais rectangulares com amplitude constante (nível Low = 0,75 V, nível High = 2,5 V), a frequência depende dos números de rotação das rodas e situa-se na faixa entre 0...1700 Hz (0...250 km/h).
O comando das três fases, formação da pressão, sustentação da pressão e despressurização durante uma regulação é efectuado em três circuitos de regulação independentes entre si:
Para cada um dos circuitos de regulação são necessárias duas válvulas electromagnéticas, uma válvula de entrada e uma válvula de saída. Os três pares de válvulas electromagnéticas estão integrados na unidade hidráulica de comando.
A alimentação das válvulas electromagnéticas com positivo é efectuada através do relé das válvulas, a partir da posição 2 do canhão de ignição. As válvulas são activadas através da comutação das ligações correspondentes para o potencial de massa, através da unidade de comando do ABS.
Em função das situações de condução determinadas com o auxílio do sensor de rotações, é possível colocar cada um dos circuitos de regulação nos seguintes estados de funcionamento, através da respectiva activação das válvulas electromagnéticas:
Estado de funcionamento |
Válvula electromagnética / situação |
|---|---|
Formação de pressão |
Válvula de entrada aberta (em repouso) |
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Válvula de saída fechada (em repouso) |
Sustentação da pressão |
Válvula de entrada fechada (com corrente) |
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Válvula de saída fechada (em repouso) |
Despressurização |
Válvula de entrada fechada (com corrente) |
|
Válvula de saída aberta (com corrente) |
Durante uma travagem controlada, as válvulas electromagnéticas são abertas e novamente fechadas pela unidade de comando do ABS 5 a 12 vezes por segundo; a bomba de realimentação é permanentemente activada.